Совјетски тешки петокраки Т-35 тенк

Упркос младости, историја изградње тенкова је изузетно богата и фасцинантна. На бојном пољу појавили су се тенкови прије само стотину година, али је развој ове врсте војне опреме био брз, тенк се сигурно назвао главним војним изумом прошлог стољећа. Тек крајем 20. века њихов значај на бојном пољу почиње да опада.

Током своје кратке, али веома бурне историје, тенк се променио до непрепознатљивости: други је био његово оружје, средства одбране, промењена је тактика употребе на бојном пољу. Модерно борбено возило такође подсећа на тенк Првог светског рата, јер је први авион који су направили браћа Рајт сличан борцу последње генерације. То је било могуће захваљујући раду хиљада дизајнера оружја из различитих времена и националности.

Од самог почетка ере тенкова, свака земља која поштује сам себе настојала је да створи више оклопних хорди и запосли их са најтежом технологијом. На то нису штедели новац и нису превише ограничавали лет дизајнерске фантазије. Као резултат тога, аутомобили су се појавили са потпуно бизарним изгледом и карактеристикама. Већина их је остала на папиру или у облику прототипа.

Посебно је интересантна судбина необичних тенкова, који су не само ушли у серију, већ и успјели да ратују. Једна од ових машина је био совјетски тенк Т-35. Настао је раних 30-их, имао је неколико модификација и успео је да учествује у првим биткама Великог Домовинског рата. Тешки тенк Т-35 ушао је у историју као серијски резервоар са највише торњева.

Али ствар није само у броју кула, Т-35 је прави симбол моћи СССР-а и моћи њених оружаних снага. Ниједна од централних парада није радила без овог тенка. Када је овај стаљинистички "дреадноугхт" возио дуж плочника Црвеног трга, одмах је свима постало јасно да је "оклоп заиста јак."

Говорећи о симболизму, треба рећи да је тенк Т-35 приказан на једној од најцјењенијих совјетских медаља "За храброст".

Историја стварања

Стварање тенкова са више купола никако није била посебна карактеристика совјетске тенковске зграде или приказивање мегаломаније својствене СССР-у. Одмах по завршетку Првог светског рата, инсталација на тенковима неколико кула сматрана је заједничком ствари и потпуно је одговарала тадашњој војној доктрини.

У тенковским класификацијама готово свих великих земаља тог времена постојали су тешки тенкови, чији је задатак био да пробије снажно утврђене обрамбене линије непријатеља. Таква возила су требала имати снажну одбрану (идеално против-ракета) и моћно оружје, морали су директно пратити пјешадију за вријеме напада на непријатељске положаје и методички потискивати непријатељске стрељачке точке.

У класификацији која је усвојена у СССР-у прије рата, постојала су чак два типа тешких тенкова, од којих је први био пробијање "јако утврђених одбрамбених линија", а други задатак био је превазилажење посебно јаких непријатељских утврђења. То је за другу врсту машина и припадао је Т-35.

Крајем двадесетих година, Црвена армија је била наоружана добрим узорцима лаких тенкова Т-18, али са тешким возилима било је проблема - британски тенкови Мк. В, који се борио у Првом светском рату и однео се као трофеји од стране беле гарде, очигледно је био застарео. Задатак је био да се створи нови домаћи тешки тенк.

Међутим, постојао је акутни недостатак искусног особља за производњу властитих аутомобила.

Развој првог совјетског тешког тенка повезан је с именом талентираног њемачког дизајнера Едварда Гроттеа. Почетком 1930. године, дизајнерски тим под његовим руководством почео је да ради на стварању средњег ТГ-1 резервоара. У домаћој историјској литератури ова машина се обично назива "Гротте танк".

Године 1931. направљен је први прототип машине, који је одмах пребачен на испитивање. Рад на ТГ-1 одвијао се у атмосфери строге тајне, а пажљиво их је надгледало највише руководство земље.

Међутим, упркос многим иновативним техничким решењима која су коришћена у стварању ТГ-1, она никада није била покренута у широкој производњи. Аутомобил је био превише компликован за совјетску индустрију и имао је превисоке трошкове. Развој ове машине омогућио је совјетским дизајнерима да стекну искуство и почну да стварају свој тешки тенк - Т-35.

Поред стварања ТГ-1, Гротте је имао и друге пројекте: предложио је совјетском руководству да направи аутомобил тежине до 100 тона, наоружан са три или пет кула.

У међувремену, у СССР-у, настављен је рад на стварању тешког тенка са више купола. 1931. године створен је прототип Т-35-1, који је имао масу од 42 тоне, био је наоружан са три пиштоља (један 76 мм и два 37 мм) и три митраљеза. Аутомобил је имао пет кула и на много начина сличио је енглеском тенку Индепендент, чији је прототип изграђен 1929. године. Током овог периода, совјетска војна делегација је посетила Енглеску и имала прилику да се упозна са британском машином, али није познато колико је то утицало на совјетске дизајнере.

Посада Т-35-1 састојала се од десет људи, аутомобил је имао мотор од 500 литара. што јој је омогућило да достигне брзине до 28 км / х. Максимална дебљина оклопа износила је 40 мм, а распон крстарења 150 км.

Године 1933. направљена је следећа модификација тенка, Т-35-2, који је чак успео да учествује у паради на Црвеном тргу. Међутим, већ у овом тренутку, дизајнери су развили Т-35А - нови резервоар, који је морао ићи у масовну производњу. Ова машина се веома разликовала од својих претходника: промењена је дужина и облик трупа, постављени су торњеви другачијег дизајна и величине на резервоару, а такође је модификован и подвозје тенка. У ствари, то је већ био потпуно нови аутомобил.

Године 1933. усвојен је Т-35А. Основана је производња у фабрици локомотиве у Харкову. 1934, тешки тенк Т-35 почео је улазити у војску.

Произведено је укупно 59 јединица ове машине.

У резервоар су стално вршене различите измене и побољшања. Повећана је дебљина оклопа, повећана је снага електране, куле су добиле конусни облик. Маса резервоара се повећала, у каснијим узорцима била је 55 тона.

Употреба Т-35

Т-35 није коришћен ни у једном од сукоба тридесетих година прошлог века у којем је учествовао СССР. Петостепени дивови нису виђени ни у совјетско-пољском рату, ни у сукобима на Далеком истоку, нити у финској кампањи. У исто време, у СССР-у, током зимског рата, коришћени су тешки тенкови, док су КМС, Т-100, КВ вођени око - тешких возила нове генерације, који ће заменити Т-35. Очигледно је да је руководство Црвене армије савршено разумело стварне могућности Т-35 и зато га је држало подаље од фронта.

Т-35 се може назвати главним "церемонијалним" тенком тридесетих година прошлог века: ниједна од парада на Црвеном тргу или на Хришћатику није учинила без приказивања ових дивова.

"Снифф повдер" који су имали ови тенкови на самом почетку Другог светског рата. Већина ових машина се налазила у јединицама које се налазе на најзападнијој граници, у региону Лвив. Т-35 је учествовао у пограничној борби, а већина их је напустила посада.

Резервоар је показао изузетно ниске борбене особине, али ствари су биле још горе захваљујући поузданости возила. Само је седам тенкова изгубљено директно током борбе, тридесет пет возила се једноставно покварило и посаде су напустиле или уништиле.

Још неколико аутомобила (по једној информацији пет) учествовало је у одбрани Харкова 1941. године, али нема информација о њиховој борбеној употреби. Последња два Т-35 учествовала су у одбрани Москве.

Први дани рата били су за Т-35 прави "врхунац". Немци су волео да фотографише у позадини поражених руских дивова. Упркос релативно малом броју тих тенкова, број фотографија немачких војника на позадини рањеног или напуштеног Т-35 само се преврнуо.

Интересантна је судбина два совјетска Т-35, која су у добром стању ухватили нацисти на почетку рата. Један тенк је погодио Кумерсдорфско полигон, где је коришћен као мета, док је други био на тестној локацији Зоссен. Немци су га користили током битке за Берлин, али су га ускоро оборили борци Црвене армије из заробљене гомиле.

Данас је најновији узорак ове јединствене машине у Кубинки.

Опис конструкције

Т-35 има класичан распоред, са локацијом електране у задњем делу кућишта. То је машина са пет турретова, која има два нивоа оружја. Труп је подијељен на пет одјељака: одјељак предњих кула с возачким сједалом, одвајање главних кула, стражње куле, као и одјељак мотора и одјељак за пријенос.

Труп спремника је заварен, постоје елементи причвршћени заковицама.

На крову предњег одјељка постављене су двије куле: митраљез и пиштољ. Први је био окупиран од стране митраљеза, а топник и утоваривач су били постављени у други торањ.

Главна кула тенка била је потпуно идентична торњу Т-28, што је значајно смањило трошкове његове производње и поједноставило одржавање. Кула је опремљена спуштеним подом за удобност посада тенка.

Мале митраљеске торњеве потпуно су идентичне сличним торњевима тенка Т-28, а торњеви средње величине - до торњева тенка БТ-5.

На Т-35 је инсталиран четворотактни бензински авионски мотор М-17, који је имао капацитет од 500 литара. ц.

Пренос је омогућио четири брзине кретања напријед и назад.

Шасија се састојала од осам (са сваке стране) гумених котрљајних котача, шест потпорних ваљака, а задњи точкови су водили. Суспензија резервоара је била блокирана, у колицима су уграђена два ваљка, два опружна опруге.

Подвозје тенка затворено је оклопним бедемом који се састојао од неколико оклопних плоча.

Главни задатак Т-35 био је да подржи пешадију током пробијања непријатељских линија одбране, да се бави уништавањем непријатељских утврђења.

Као што су замислили дизајнери, 76-милиметарски топ смјештен у главној куполи требао је бити кориштен да се побије за-ти-фи-ка-тс-он-цо-операције, а 45-мм топови су били дизајнирани за једноставније сврхе.

Помоћно наоружање тенка састојало се од шест митраљеза ДТ-а од 7,62 мм, који су могли водити свеобухватну ватру. У свакој турбуленцији био је митраљез повезан са топом. Осим тога, ДТ су постављене у митраљеске торњеве, као и на крменом дијелу главне куле. Најновије модификације резервоара укључивале су и противавионски митраљез, који је био постављен на главном торњу топовске куле.

Посматрачка средства Т-35 била су обична прореза, прекривена непробојним стаклом, командир тенкова и команданти торњева тенка имали су перископске панорамске призоре.

У зависности од серије тенка, број посада могао би да варира од 9 до 11 људи. У главној куполи тенка су биле три особе: командант тенка, радио оператор (утоваривач) и митраљез. У свакој од малих торњева пиштоља били су топник и митраљез. У сваком од митраљезних торњева смештен је један стрелац.

Одељак главног торња био је одвојен од остатка аутомобила, предњи и задњи одељци су били међусобно повезани. Између предњих одјељака налазило се мјесто возача, који је имао врло ограничен преглед.

Вредновање машине и поређење са страним аналогима

У предратном периоду, Т-35 је прекорачио било какве стране борбене аутомобиле у својој ватрени моћи. Овај тенк, наоружан са три пиштоља и неколико митраљеза, могао је створити право море ватре око себе.

Међутим, нисконапонска електрана и ниска поузданост мотора, шасије и многих других техничких недостатака учинили су га непогодним за употребу у стварним борбеним условима. Дуги марш који је направио Т-35 као дио 34. Панзер дивизије у љето 1941. године показао се фаталним за ова чудовишта.

Вишеструки торањски распоред резервоара превише је комплицирао његов дизајн, повећао његову масу и онемогућио појачање резервације. Огромна величина модела Т-35 учинила га је одличном метом за тенкове и противтенковску артиљерију непријатеља. У борби, брзина Т-35 није прелазила 10 км / х.

Било је и других проблема: командант тенка је морао обавити посао главног топничара, што га је спречило да командује возилом у борби.

Већ прије почетка Другог свјетског рата постало је јасно да је мотор једнако важан као тенковско оружје као и његов топ. Из маневарства и брзине зависи ефикасност употребе овог типа оклопних возила.

Мулти-турретни распоред је постао мртва граница развоја тенкова, Т-35 се сигурно може назвати његовим симболом. Овај тенк је тешко упоредити са страним колегама, јер не постоје серијски спремници који су имали чак пет кула. Ове земљишне дреадноуте обично су прављене у појединачним копијама и, по правилу, нису учествовале у борбама.

Техничке спецификације

Видео о т-35