Совјетски борац-пресретач СУ-15

Су 15 борац је дуго био основа ваздушне одбране СССР-а. Развој авиона почео је шездесетих година. Су-15 је добио префикс "интерцептор" за учешће у разним ваздушним инцидентима који су били повезани са страним авионима који су се инфилтрирали на територију Совјетског Савеза. Најгласнији случај био је уништење Боеинга 747 1983. године - био је то јужнокорејски путнички авион.

Једно од имена овог модела је ваздушни ован, добивен је за инцидент с овном аргентинског теретног авиона. Такођер, борац Су-15 спријечио је лет још једног јужнокорејског Боинга 707, који се одвијао на полуострву Кола. Зрачни ован је незванични надимак, али су позната три главна пилота, које су дали совјетски пилоти - то су "убице Боеинга", саркастичан "голуб мира", трећи надимак "згодан противваздушној одбрани". Понекад се авион звао "оловком" због свог танког и дугог трупа. Борац је био заиста диван.

Могућности аутомобила су биле невероватне - авион је могао да пресретне ваздушне циљеве на надморској висини од 500 до 23.000 м, а брзина од 500 до 3.000 км / х. Интерцептор је лансиран коришћењем амортизованог циља - овај задатак је извршио земаљски комплекс Воздукх-1. Циљање, пресретање циљева и циљање ракета опремљених радарском главом обављало је радар. Су 15 пресретачи и само-вођене ракете са инфрацрвеном главом су биле опремљене - наоружање је нашло своју мету због топлотног (инфрацрвеног) зрачења које је долазило из њега.

Историја стварања Су-15

Стварање авиона почело је у пролеће 1960. године. Преступник Су 15 постао је модернизована верзија Су-11 борца који је већ у служби СССР-а, а познат је и као Т-47. У развоју мобилних и вишенамјенских зракоплова кориштене су технологије из склопљеног пројекта за израду Т-3М ловца. Нови модел добио је ознаку Су-15, радна шифра је Т-58. Помоћу модернизације, оружане снаге су жељеле имати на располагању машину која је способна да пресретне мете на ширем распону висина и брзина. Током развоја, разматрана је опција аутоматског пресретања, због чега је зракоплов морао бити опремљен аутоматским системом контроле, а велика брзина није омогућила даљинско управљање авионом.

Прототип је изграђен почетком 1962. године, пробни лет је изведен 30. маја 1962. године, пилотиран од стране Су-15 пробног пилота В.С. Илиусхин. Коначни ГСЕ тестови су завршени у рекордном року, за њих је требало 10 мјесеци. Авион се показао технолошки и безбедније од пресретача Су-11 и Су-9 - током испитивања није било значајнијих запажања и инцидената. Према резултатима државних тестова, једини недостатак авиона био је кратки домет. Овај недостатак је брзо елиминисан - повећали су залиху горива код борца. Уклањање минуса постало је могуће након исправљања трупа, а такође и након уклањања "струка".

Ваздухопловне снаге СССР-а су усвојиле 30. априла 1965. године, а утврђено је да је део Су-15-98 комплекса пресретања. Овај комплекс обухвата следеће компоненте:

  • Су 15 интерцептор;
  • РР-98 у две верзије - са полуактивним радарским навођењем и пасивним термичким навођењем;
  • Систем наоружања "Орел-Д-58";
  • Подметач за лансирање "Аир-1М".

Године 1966. почела је серијска производња пресретача у творници у Новосибирску. У продавницама је заменио Јак-28П. Лансирање првог производног модела одржано је 6. марта 1966. - овог пута авион је пилотирао фабрички тестер И.Ф. Сорокин. Године 1967. аутомобил је отишао до трупа противваздушне одбране. Борбени пуковник Московског округа ваздушне одбране, који се налази на аеродрому у Дорокхову, био је први који је поново опремљен за овај модел. Већ током серијске производње, Су-15 је додао систем контроле граничног слоја, УПС. Избацивањем граничног слоја на клапни побољшане су карактеристике узлијетања и слијетања.

Карактеристике Су-15

Основне димензије авиона:

  • Дужина - 22.03 метара;
  • Висина - 4,84 м;
  • Крило Разах - 9.43 м;
  • Површина крила - 36,3 м3.

ТТХ (тактичке и техничке карактеристике):

  • Посада - 1 особа;
  • Мотор - ТРД к 2 Р13-300;
  • Вучна / накнадна сагоревања - 4100/6600 кгф;
  • Нормална полетна маса - 17.200 кг;
  • Максимално полетање - 17 900 кг;
  • Максимална брзина - 2230 км / х;
  • Практичне мреже - 18.500 м;
  • Практичан домет - 1380 км.

Наоружање је било на 6 чворова и тежило је 1.500 килограма, укључујући:

  • 2 СД ваздух-ваздух са инфрацрвеним системима и полуактивна радарска инсталација;
  • Системи за навођење Р-8М или Р-98;
  • У зависности од модификације, дозвољена је уградња 2 НАР јединице или 2 ФАБ-250 бомбе.

Десигн феатурес

Труп борца се састојао од два дела - репа и главе. Модел је суперсонични сингл, његов потпуно метални авион је опремљен нормалном аеродинамичном конфигурацијом. Сегмент репа је пројектован тако да се може одвојити ако је потребно, како би се поправио мотор или заменио. У одељку за нос био је радарски систем РП-15М, инсталиран испод радио-транспарентног конуса. Онда су отишли: одељак са пилотском кабином, испод њега био је кабински простор опреме и ниша предњег подвозја. Кокпит се састојао од клизног дијела и фиксног визира с оклопним блоком. Како би кабина могла издржати високе температуре, клизни дио је израђен од плексигласа отпорног на топлину. Са стране су постављени усисници ваздуха, опремљени са подешавањем.

Интерцептор је био опремљен трокутастим крилом, имао је угао од 60 ° дуж предње ивице замаха. Свака крилна конзола примила је ротационе закрилце, опремљене са УПС системом, који је уведен да повећа подизање током слетања и полетања. Овај систем је значајно повећао ефикасност залисака ваздухоплова, иако у почетку није био укључен у пројектовање авиона. Током серијске производње, модел је активно надограђиван. Техничке карактеристике и карактеристике перформанси постале су ефикасније код серије 11 Су-15. Ово је постигнуто променом дизајна: предња ивица је добила аеродинамички заокрет, као и прекид од 45 °, површина крила је повећана на 36,6 м3. На репном боку борца налазио се стабилизатор и пера са кормилом.

Шасија Су-15 је била класичан модел - 3-стуб: предњи стуб је био опремљен точком кочнице и могао се уклопити у труп борца; Хлађење кочионих бубњева вршено је методом вода-вода. Авион је такође био опремљен падобраном за спуштање кочница - налазио се испод кормила.

Контрола и системи ваздухоплова

Пилот је управљао авионом уз помоћ хидрауличних појачивача, укључених у неповратни узорак. Појачала, или, како се сада зову, појачивачи, монтирани су близу команди - волан, крилца, стабилизатор. У авиону су уграђена четири аутономна хидрауличка система, помоћу којих је стајалиште очишћено и испуштено, праћени су усисници зрака, очишћени су клапни, кочне клапне, радарска антена.

Системи су радили на течном АМГ-10. Поред хидрауличних система, борац је имао и три пнеуматска система за самосталан рад. Користили су се не само за хитне, већ и за главно кочење, као и пнеуматски системи који су обезбеђивали притисак хидрауличног резервоара и хитно отпуштање клапни.

Најновије верзије Су-15 имале су 3 трупа, 2 ванбродска и 2 крилца. Поред резервоара, у систему за гориво су били и цевоводи и специјалне јединице. Висећи резервоари за гориво били су испод трупа авиона, осигурани су носачима греда. Укупни капацитет свих резервоара био је 8600 литара. Су-15 пресретач је радио на авионском керозину:

  • РТ;
  • ТЦ-1;
  • Т-1;
  • Т-2.

Произведено је укупно 1.400 Су-15 разних модификација - оне су чиниле окосницу совјетских снага ваздушне одбране. Судбина најновијих модификација (Су-15ТМ, Су-15УМ) била је несрећна, већина ових авиона, без исцрпљивања својих ресурса, била је збринута према споразуму САЛТ-2 из 1990. године.

Видео о СУ-15

Погледајте видео: Истребители-перехватчики МиГ-31, МиГ-23, Су-15, Як-25, Ту-128 (Октобар 2019).

Загрузка...

Популарне Категорије

Загрузка...