Су-17 је совјетски борбени авион-бомбардер, створен средином 60-их и неколико деценија је био у служби ваздухопловства СССР-а. Су-17 је први авион са променљивом геометријом крила развијен у СССР-у.
Су-17 је коришћен у разним локалним сукобима 70-80-их, учествовао у афганистанском рату, у великим количинама, тај авион је извезен. Најмасовније модификације извоза ове машине су Су-20 и Су-22.
Производња ловца-бомбардера настављена је до 1990. године. Укупно је произведено више од 2.800 јединица овог борбеног возила. Су-17 је и даље у служби ваздухопловних снага Пољске, Вијетнама, Анголе, Сирије, Узбекистана и Либије.
Историја Су-17
Године 1960, борац-бомбардер Су-7, који је имао веома високе карактеристике за своје време, био је усвојен од стране совјетске војске. Међутим, војсци се није свидјела његова брзина слијетања, било је и других коментара о дизајну зракоплова, његове електронике и оружја.
Стога су почетком 60-их година дизајнери дизајнерског бироа Сукхои били задужени за модернизацију нове машине. У тим годинама, концепт авиона са варијабилним крилима сматран је једним од најперспективнијих, тако да није изненађујуће да је одлучено да се њиме побољшају карактеристике ловца-бомбардера.
Специјалисти ТсАГИ-ја, заједно са дизајнерима дизајнерског бироа Сукхои, предложили су оригинални дизајн крила за нови авион: угао је мијењао само његов дио конзоле (око пола распона). Захваљујући овом дизајну, практично није било потребе за промјеном трупа оригиналног аутомобила (Су-7). Величина средишњег дијела одређена је положајем главног стајног трапа зракоплова. Поред тога, ово техничко решење практично није довело до промене центрирања машине када је крило промењено, авион је показао добру стабилност на свим угловима скретања у широком опсегу брзина.
Нови борац-бомбардер добио је ознаку МС-19, рад на њеном стварању почео је 1965. године. Прототип за нову машину био је борбени бомбардер Су-7БМ. Главни пројектант новог пројекта био је Зирин. Инжењери су морали да развију окретну конзолу и шарке, као и да ојачају дизајн централног дела авиона и створе механизам синхронизације за два дела крила.
Додатни конструкциони елементи учинили су да авион буде тежак 400 кг.
Приликом пројектовања одлучено је да се на новој машини користи механизација предње ивице крила (осим преклопа).
Крајем 1965. цртежи ловца-бомбардера пребачени су у производњу. 2. август 1966. нови авион је полетио. Током лета пилот је неколико пута померио крило. Успјешан тијек тестирања допустио је да се нови зракоплов прикаже на паради у Тусхину у јулу 1967. године. У новембру исте године, Вијеће министара СССР-а је издало уредбу о почетку масовне производње нове машине 1969. године. Добила је име Су-17.
Серијска производња Су-17 почела је у фабрици авиона у Комсомолску на Амуру, пре него што су произвели Су-7. Прва подјела у коју је Су-17 почео да улази је 523. авијацијски пук Далеко-источне војне области.
Су-17 је показао најбоље перформансе у односу на прототип Су-7БМ. Нови борац-бомбардер имао је велики домет и његово трајање, упркос смањеној запремини резервоара за гориво и повећању масе возила, а побољшане су и његове карактеристике полетања и слијетања. Такође, значајне промене су направљене у електронској опреми авиона.
Ако говоримо о пројекту Су-17 у цјелини, онда треба напоменути једноставно и јефтино техничко рјешење које значајно побољшава карактеристике летења постојећег возила. Такође је олакшало, брзо и јефтино започело масовну производњу новог авиона у погону, који је раније производио Су-7.
Модернизација је проширила тактичке способности авиона, као и повећала опсег његове употребе. Међутим, повећање масе Су-17 готово је поништило сва побољшања која су постигнута на експерименталним машинама.
Опис дизајна Су-17
Су-17 борбено-бомбардер је потпуно метални моноплан, направљен по класичној аеродинамичкој конфигурацији са просјечним распоредом крила. Авион је опремљен са једним мотором, има шасију са три рекова и крило које може да мења свој пометање у опсегу од 30 до 63 °. Возилом управља један пилот.
Су-17 је дизајниран да уништи земљане, ваздушне и површинске циљеве, као и за извиђање.
Глидер машина је направљена од алуминијумских легура. Кокпит је испред авиона, затворен је фењером који отвара бацк-уп. У лантерни кокпита уграђен је посебан перископ, којим пилот може проматрати задњу хемисферу. Су-17 је опремљен са седиштима за избацивање (први КС-4С-32, ау каснијим верзијама - К-36ДМ).
Су-17 шасија - трострука, са једним балоном на свим точковима. Да би се смањила дужина вожње, Су-17 је опремљен са падобраном за кочење.
Различите модификације борбеног бомбардера разликовале су се у њиховој бродској опреми. Су-17МЗ (једна од најмасивнијих модификација) постављена је са системом нишања и навигације КН-23, који се састојао од ласерског даљиномера Клен-ПС, пуцњаве АСП-17БТс-8 и бомбардера, као и радио-висиномјера РВ-5.
На Су-17: АЛ-21Ф3 или Р-29БС-300 инсталиран је турбојет мотор са системом накнадног сагоревања (ТРДФ).
Авиони свих модификација Су-17 били су наоружани са два 30-милиметарска топа НР-30, који су постављени у средишњем дијелу. Било је и шест стубова за суспензију наоружања ракетном бомбом: два испод крила и четири испод трупа. Модификација Су-17М4 имала је десет пилона за суспензију ракета и бомби. Њен борбени терет био је 4250 кг.
Модификације Су-17 и Су-17М имале су ПБЦ-2 носач за бомбе и АСП-5НД-7. На Су-17М2 је инсталиран модернији АСП-17 опсег пушке.
Су-17 борбена употреба
Први Су-17 почео је долазити у ваздухопловне јединице СССР-а 1972. године. У истом периоду почео је извоз авиона. 1970-1971 дизајнери дизајнерског бироа Сукхои развили су извозну верзију аутомобила, Су-20, који је 1972. године почео да се отпрема у Египат. Пројектовање Су-20 било је готово слично Су-17М, било је малих разлика у опреми и систему наоружања авиона.
1973. године почео је развој још једне извозне модификације аутомобила - Су-22. Су-22 је добио нови мотор Р-29БС-300 и ракете Р-3Ц и Кс-23.
Прве аутомобиле Су-22 примила је авијација Перуа.
Од 1973. до 1990. године произведено је око седам стотина авиона модификације Су-20 и Су-22. Они су били у служби са савезничким земљама Совјетског Савеза под Варшавским пактом, као и са државама које је СССР пружао војну помоћ у различито време.
Су-17 и његове извозне модификације Су-20 и Су-22 су теоретски имале прилику да воде ваздушну борбу против западних бораца треће генерације, али као такве ове машине готово никада нису коришћене. Су-20 је први пут коришћен током арапско-израелског сукоба 1973. године. Овај авион је био у служби сиријских и египатских ваздухопловних снага. Су-20 је напао израелске војне и индустријске објекте. Током борби, изгубљено је 12 Су-20.
Друга кампања, која је користила Су-17 (овај пут модификација Су-22), био је рат у Либану 1983. године. Његова употреба је била веома несретна: током једног борбеног одласка (десет авиона), седам аутомобила је оборено.
Су-17 се веома активно користио током авганистанског рата, постао је једини совјетски авион који је прошао кроз ову кампању од почетка до краја. Су-17 је коришћен као бомбардер, авион за напад и извиђачки авион. Поред тога, ова машина у модификацијама Су-20 и Су-22 постала је основа авганистанског ваздухопловства. Током овог сукоба, изгубљено је око тридесет аутомобила (нема тачних података). Неколико авиона извоза (Су-20 и Су-22) су оборени од стране пакистанских бораца ваздухопловства. Један Су-22 је отет од стране једног авганистанског пилота у Пакистан. Неколико Су-22 пало је у руке Талибана након што су заузели власт у земљи. Касније су сви талибански авиони уништени од стране Американаца на аеродромима.
Су-20 и Су-22 били су главна машина ирачког ваздухопловства током иранско-ирачког рата. Укупан губитак ових авиона током ове кампање је више од шездесет аутомобила.
Током првог Заливског рата, Ирак је претекао 44 Су-20 Ирану како би их заштитио од напада међународне коалиције. Након рата, иранске власти одбиле су дати зракоплов законитом власнику.
Су-17 је коришћен од стране анголских ваздухопловних снага током грађанског сукоба против партизана УНИТА-е.
Либијске ваздухопловне снаге су користиле ове машине да нападну снаге побуњеника у почетној фази грађанског рата.
Јеменски авијатичари користили су Су-17 против шиитских побуњеника.
Тренутно, сиријске ваздухопловне снаге користе Су-17 да би испалиле ракетне нападе на положаје побуњеника. Познато је најмање пет изгубљених аутомобила. Почетком септембра 2018. године, сиријско ваздухопловство Су-22М4 је оборено на подручју села Деир-ез-Зор. Пилот је умро.
Техничке карактеристике СУ-17 1970. године
- Године производње: 1969-1990.
- Укупно произведено: 2867 ком.
- Борбена употреба: војни сукоби друге половине двадесетог века.
- Посада - 1 особа.
- Излазна тежина - 16,2 тона.
- Димензије: дужина - 18 м, висина - 4,9 м, распон крила са окретом од 30 степени - 13,6 м, са окретом од 63 степена - 10 м.
- Наоружање: 2к30-милиметарски топови, муниција - 160 граната, шест тачака овјеса на које су монтиране ваздушно-зрачне пројектиле, неводене ракете и ваздушне бомбе.
- Турбојет мотор.
- Максимална брзина је 1350 км / х.
- Практични плафон - 16,3 км.
- Распон лета - 1930 км.
