Совјетски тенкови серије БТ 2, 5 и 7: на трачницама и на точковима

"Оклоп је јак и наши тенкови су брзи," - то је била песма у популарној совјетској пјесми тридесетих година. И то је било апсолутно тачно: у смислу заштите оружја и карактеристика брзине, совјетски тенкови из предратног периода били су супериорнији од најбољих страних аналога. Звијезда бројних поворки и садашњи симболи оклопне моћи Земље Совјета били су тенкови серије БТ, чија је производња почела у првој половини тридесетих година. Чак и данас, гледајући снимке ових машина, може се дивити њиховој брзини и маневарској способности.

Стварање лаког тенка БТ резултат је развоја концепта котача на котачима - једне од области изградње тенкова у међуратном периоду. Дизајн фундаментално новог танкера са котачима на колицима развио је генијални амерички изумитељ Валтер Цхристие, али његове идеје нису имале разумијевања у њиховој домовини. Али његов аутомобил је био готово савршен за оне стратешке планове које су у то доба сликали совјетски команданти.

Совјетски Савез купио је патент од Американца, а на основу његових идеја створен је читав низ лаких и брзих возила, савршено погодних за вођење рата. Совјетски тенк БТ је учествовао у свим предратним сукобима: са Јапанцима на Далеком истоку, у Шпанском грађанском рату, у зимском рату, у пољској кампањи. Лаки тенк БТ основа је совјетских оклопних снага у почетној фази рата. Практично сви тенкови БТ-а који су се налазили у западним областима избачени су у првим мјесецима рата, али су остали у значајном броју на Далеком истоку и учествовали у совјетско-јапанском рату 1945. године.

Развој и производња разних модификација БТ резервоара омогућила је да домаћа тенковска зграда устане, стекне искуство и, у крајњој линији, пређе на производњу снажнијих борбених возила са анти-буллет резервацијама. Мало људи зна да је чувена "тридесет четири" створена на основу једне од машина "брзе серије".

Уопштено говорећи, тенкови са котачима на котачима постали су слијепа грана развоја тенковске зграде. То је постало јасно већ крајем тридесетих година, тако да је рад у овом правцу постепено замрзнут.

Историја стварања резервоара БТ-2 и његових модификација

Први тенкови, који су се појавили током Великог рата, тешко се могу назвати савршеним механизмима. Били су гломазни, гломазни, без ватрене моћи и често су се сломили. Још један озбиљан проблем првих борбених возила био је њихова спорост. Брзина од 10 км / х била је сасвим довољна за кретање по бојном пољу, покривање пешадије или пробијање непријатељске линије одбране, али очигледно није било довољно да се јединице тенка пребаце с једног на други фронт. Поред тога, трагови тенкова тог времена разликовали су се по веома ограниченом ресурсу и, генерално, били су "слаба карика" ових борбених возила. Њихов ресурс ријетко прелази 100 км, треба напоменути да они нису могли значајно ријешити овај проблем све до средине тридесетих година.

То је била мала брзина тенкова која је довела до широке употребе оклопних возила, иако у њиховој проходности, наравно, нису могли да се такмиче са возилима на гусјеницама.

Тенкови су покушавали да превезу на бојно поље у тешким камионима, али то је било изузетно незгодно и захтијевало је додатне трошкове.

Већ 1911. године развијен је први нацрт танкера са котачима, а наредних година створено је на десетине сличних машина у различитим земљама. Такви хибридни тенкови кретали су се цестом уз помоћ погона на точковима и користили су возила на гусјеницама на неравном терену. Већина тих пројеката остала је на папиру или у облику појединачних прототипа. Такве машине су биле тешке, скупе и временом су конвенционалне гусјенице повећавале брзину, а њихов радни вијек забиљежен је значајно.

Створити стварно успјешно возило на гусјеницама само од америчког дизајнера Валтера Цхристиеја, који је пронашао једноставно и оригинално рјешење. Он је предложио да се резервоари резервоара за тенк повећају готово до величине обичног точка аутомобила, да би се задњи котачи увели, а два пара предњих точкова - да се контролишу. Тако је посади требало само да скине трагове из тенка како би се тенк претворио у оклопно возило. Није било потребе за сложеним и тешким механизмима за спуштање једне или друге погонске јединице, мијењање точкова на трачнице захтијевало је минимално вријеме.

Међутим, Цхристие није био заинтересован за изум америчке војске, али је врло брзо талентовани дизајнер пронашао другог клијента за себе - СССР.

Крајем двадесетих година, Совјетски Савез је почео да ствара сопствену тенковску индустрију, али испрва није добро функционисао. Совјетски продајни представници су се расули широм света, купујући узорке војне опреме и покушавајући да привуку стране стручњаке да сарађују.

Кристијев пројекат изазвао је велико интересовање међу совјетском војском, савршено се уклапа у концепт дубоке операције, који је крајем двадесетих година развио истакнути војни теоретичар Триандафиллов. Проналазак америчког дизајнера значајно је повећао оперативну мобилност тенковских формација, а авионски мотор који је био постављен на Цхристиејев тенк омогућио му је да развије нечувену брзину на аутопуту - више од сто километара на сат.

28. април 1930. СССР је купио од Цхристие два изграђена тенка за 60 хиљада долара и сва права за производњу ових машина за 100 хиљада долара. Сам дизајнер је одбио да дође у СССР.

У пролеће су прототипске машине које су стигле из иностранства приказане највишем руководству Црвене армије. Војници су се допали нови тенкови, одлучено је да се покрене масовна производња у фабрици локомотиве у Харкову (будућа електрана у Малишеву).

Исте године пуштен је у рад резервоар Цхристие са куполом новог дизајна и добио име БТ-2. 7. новембар 1931. БТ-2 тенкови су учествовали у паради на Црвеном тргу. Истина, у припреми за догађај, један од аутомобила запалио се и послао на поправку.

Велика производња резервоара БТ-2 била је распоређена у Харкову тек почетком 1932. године. У почетку су се совјетски градитељи тенкова суочавали са великом количином потешкоћа: недостајало је висококвалитетних материјала, опреме и обученог особља. Посебан акутни проблем је био недостатак мотора (мотор М-5 постављен је на БТ-2), због лошег квалитета гума, трагови су константно уништавани. Не мање компликовано је било и наоружање борбеног возила. У почетку је планирано да се 37-мм топ ПС-2 постави на БТ-2 тенк, али нису могли успоставити његову велику производњу. Касније је пиштољ Б-3 био понуђен за наоружавање машине, али је његова совјетска индустрија производила у недовољним количинама. Као резултат тога, део БТ-2 (350 комада) остао је наоружан само митраљезима.

Постепено, већина индустријских и технолошких проблема је ријешена, пуштање БТ-2 је трајало до 1933. године. Тада га је заменила савршенија модификација - тенк БТ-5.

Ова машина је имала елиптичну и већу кулу монтирану на проширеној нараменици. У резервоару БТ-5 налазио се топ од 45 мм и митраљез од 7,62 мм. Тело "пет" се практично није разликовало од БТ-2.

Издавање БТ-5 почело је у марту 1933. и трајало је до краја 1934. године. Током овог периода, пуштено је око две хиљаде аутомобила. Поред БТ-5, дошло је и до модификације БТ-4, али никада у серији.

У тридесетим годинама, развијени су многи од најфантастичнијих дизајна резервоара са неколико пропулзивних уређаја. Поред серијских котача на котачима, планови су били креирање возила са три (амфибијски резервоар), па чак и четири пропелера (плутајући и возећи по шинама). Наравно, такви пројекти нису реализовани.

Такође су спроведени експерименти са променом формуле котача.

Главни проблем свих БТ серија тенкова је њихова слаба (анти-буллет) резервација. За сада, они трпе ову ситуацију: чињеница је да сва борбена возила из 1930-их нису имала заштиту против ракета, а то се сматрало нормом, а тенкови БТ значајно су премашили своје иностране колеге у маневарским способностима и карактеристикама брзине.

До краја тридесетих година, потреба да се створи нови тежи тенк, чији оклоп може да издржи артиљеријске и тенковске гранате, постао је акутан. Међутим, концепт танкера са котачима на котачима није омогућио значајно повећање масе возила - погонска јединица на котачима није дозволила.

Најнапреднија модификација читаве породице брзи тенкова је БТ-7, чија је производња почела 1935. године. За разлику од БТ-5, "седам" је имао заварени труп, поузданији М-17 мотор, а дизел мотори су инсталирани на каснијим верзијама овог строја. Издавање БТ-7 трајало је до 1940. године. Преглед тенка БТ-7 био би непотпун без спомињања артиљеријске модификације возила наоружаног топом од 76 мм.

Сви су ослобођени више од пет хиљада "седам".

Већ 1935. године почели су радови на заштићеном тенку БТ-20 (А-20). Руководство фабрике у Харкову, на сопствену иницијативу, почело је са развојем друге, чисто праћене модификације овог возила - тенка А-32. Године 1938. А-20 и А-32 су представљени руководству Народног комесаријата одбране. Војска је хтела да покрене верзију резервоара на точковима у серији, али Стаљин је лично инсистирао на тестовима оба возила. Потпуно праћени резервоар на тестној локацији показао је сјајне резултате и, након неких измјена, лансиран је у серијску производњу под ознаком коју данас цијели свијет познаје - Т-34.

На бази тенкова БТ, створен је велики број различитих експерименталних модификација (бацачи пламена, радио-контролисани танкови за ношење ракета), као и многа различита оклопна возила: возила за инжењеринг, постављање мостова, поправке и евакуацију.

Опис дизајна резервоара серије БТ

БТ-5 тенк је створен да замени не баш успешну прву модификацију возила - БТ-2. У свом распореду, готово је потпуно копирао свог претходника. Касније ће ова шема постати класика за многе генерације совјетских тенкова. У предњем делу возила налазио се контролни одељак са возачким седиштем, а затим борбени део, а моторни део се налазио у задњем делу резервоара. Посада БТ-5 се састојала од три особе.

У борбеном простору возила налазила се купола са инструментом и митраљезом, као и седишта команданта возила и митраљеза-утоваривача.

Труп тенка направљен је од ваљаних оклопних плоча, које су биле повезане са заковицама. Аутомобил није имао рационалних углова, једини изузетак је био предњи део, који је личио на скраћену пирамиду. Овај облик је био неопходан да би се осигурало ротирање погонских точкова. У поређењу са БТ-2, резервација "пет" се није променила. Оклопна заштита поклопца поклопца возача је незнатно повећана. Генерално, резервација трупа и куполе штитила је посаду од фрагмената и метака малог оружја.

Куке за вучу су биле лоциране у предњем дијелу и на крми трупа.

У борбеном одјељку на широкој потрази, постављен је елиптични торањ са топом од 45 мм и 20К са митраљезом ДТ. На неким тенковима је на куполи био инсталиран и противавионски митраљез ДТ. Место команданта тенка, који је такође служио као топник, налазио се лево од пиштоља, десно од њега био је утоваривач. У крову торња налазила су се два поклопца за чланове посаде за слијетање и слијетање.

У ниши торња БТ-5, инсталирана је радио станица.

Пиштољ од 20К имао је добре карактеристике за своје време. Пробојни пројектил имао је почетну брзину од 760 м / с и могао је да пробије оклоп од 37 мм на удаљености од једног километра. За ударање непријатељске радне снаге и његовог отвореног ватреног оружја у тенковску муницију налазиле су се фрагментарне гранате. Знаменитости су се састојале од знаменитости ПТ-1 и ТЦПМ.

Кула је омогућавала могућност кружног напада из топа и митраљеза са вертикалним угловима од –6 до + 25º.

Муниција уобичајеног тенка је била 115 пуцњева, командант - 72 пуцња.

Обично се за комуникацију користе сигналне заставице, а на командним возилима су инсталиране радио-станице 71-ТК-1 са карактеристичном антеном за рукохват око торња.

Спремник БТ-5 опремљен је бензинским мотором М-5 с дванаест цилиндара. Капацитет му је био 400 литара. п., што је омогућило да се борбено возило убрза на аутопуту до брзине од 72 км / х и 50 км / х - на неравном терену. Капацитет резервоара у резервоару био је 360 литара, на каснијим верзијама БТ-5 повећан је на 530 литара. Треба напоменути да је велика потрошња бензина била један од главних недостатака свих резервоара серије БТ. Није био изузетак БТ-5. Моћни авионски мотор обезбедио је борбеном возилу одличну брзину и маневарску способност, али је истовремено био изузетно прождрљив.

Гусјенични погон састојао се (на свакој страни) од трачног зупчаника са отвореним зглобом, котачем за вођење, ваљцима (четири комада), задњим погонским точком са погонским ваљцима. Основна клизалишта су опремљена гуменим завојима. На гусеници, управљање је изведено уз помоћ полуга које су биле спојене шипкама са трењем.

Када су се кретали од гусенице до пропулзора на котачима, гусјенице су уклоњене и причвршћене на полице. Машином је управљао управљач повезан штаповима са ваљцима са предњим погоном. Према тадашњим стандардима, пренос аутомобила на погон на точковима обављен је за тридесет минута.

Пренос резервоара био је сличан као код БТ-2, а састојао се од мулти-диск квачила за суво трење, два бочна квачила и четвороступањски мењач.

БТ-5 је опремљен стационарним системом за гашење пожара, који се састојао од тетраклоридног апарата за гашење пожара и неколико прскалица које су се налазиле у моторном простору спремника.

Карактеристике ТТКС БТ-5 резервоара

У наставку су главне карактеристике лаког совјетског тенка БТ-5:

  • посаде, људи - 3;
  • тежина, т - 11,9;
  • дужина, м - 5,8;
  • ширина, м - 2,23;
  • висина, м - 2,34;
  • наоружање - топ од 45 мм и митраљез ДТ (7,62 мм);
  • муниција - 115 граната;
  • мотор - бензин М-5 (400 КС);
  • резерва снаге, км - 300 (на точковима), 120 (на трачницама);
  • брзина, км / х - 72 (на точковима), 52 (на стазама).

Погледајте видео: Siberian divisions: a secrect act of bravery, part 3 Subtiteled (Март 2024).