Да ли ће Русија моћи да произведе Ан-124 без Украјине?

Замјеник руског премијера Иури Борисов изјавио је да ће до 2027. године домаћи произвођачи зракоплова почети производњу новог супер-тешког транспортног авиона, који ће замијенити Ан-124. Постојећи Русланови ће се модернизовати и остати у служби до 2050. године. Истовремено, руско војно одељење наставља да проучава могућност наставка серијске производње Ан-124.

Русија ће сама производити Руслану

Транспортни авион Ан-124 је дуго био камен спотицања у прилично нелагодном односу између Украјине и Русије. Овај тешки транспортер, развијен крајем 80-их, с правом се сматра поносом совјетске авионске индустрије, али након распада СССР-а његова производња је заустављена. Тренутно, Ан-124 је најтежи авион за производњу на свијету.

У протеклих двадесет година било је неколико покушаја да се настави производња јединственог гиганта. Медведев је 2009. године упутио владу да проучи ово питање, а ускоро и ОВК, АСТЦ. Антонов и Волга-Днепр Аирлинес потписали су споразум о развоју модернизованог транспорта Ан-124-100. Планирано је да се прва два авиона подигну у небо 2013. године. Међутим, ускоро је руска војска препознала неискуство овог пројекта, одлучивши да купи ИЛ-476.

Не тако давно, у домаћим медијима, појавиле су се информације о жељи Русије да једнострано настави продукцију Руслана, без учешћа Антонова. О томе, посебно, рекао је Иури Ситник - члан Комисије за развој авијације под предсједником Путином. Да ли је могуће? Да ли ће домаћа авиоиндустрија бити у стању да "повуче" такав амбициозни пројекат сам?

Могу ли руски произвођачи зракоплова поновити понос совјетске зракопловне индустрије?

Наравно, за распоређивање масовне производње авиона за подизање на свету веома је часно за сваку државу. Међутим, бројни руски стручњаци сумњају у реалност таквог пројекта, као и његову изводљивост. На примјер, уредник портала Авиа.ру, Роман Гусаров, сматра да у овом случају неће бити ријеч о наставку производње совјетског зракоплова, већ о стварном стварању новог аутомобила, који ће по свом изгледу и карактеристикама, наравно, наликовати на Ан-124.

Постојећи цртежи морат ће се дигитализирати, што ће довести до промјене у скупу дијелова и склопова који су створени у једном тренутку уз помоћ клизног правила. Дизајнери су већ морали обавити сличан посао за ИЛ-76, чија је дигитализација довела до потпуне прераде крила авиона. А у аутомобилу ће се много тога променити: од авионике до утоварних витла.

Поделио је ову тачку гледишта и независни ваздухопловни стручњак Вадим Лукашевић. Он сматра да у овом случају можемо говорити само о новом авиону базираном на "Руслану". У свом дизајну ће се користити други материјали, компоненте и склопови. По његовом мишљењу, за стварање такве машине биће потребно 8-10 година, а коштаће око пола трилиона рубаља. Лукасхевицх сматра да је корисније развити тешки транспортни авион од нуле, а не покушати копирати стари совјетски производ.

Такође можете додати да Русија нема мотор са карактеристикама које се могу поредити са украјинским Д-18. И само ова чињеница може само да стане на крај свим подухватима. До 2020. Унитед Мотион Цорпоратион обећава да ће створити Д-35, али питање колико су реални ови рокови је велико питање.

Па, на крају. Ан-124 је био велики пројекат, којем су присуствовале стотине предузећа широм СССР-а. Не би било претјерано рећи да је Руслан саградио цијела земља. Данас, имплементација пројекта ове величине сигурно ће почивати на значајном паду технолошког нивоа и недостатка кадрова, не само у производњи, већ иу секторској науци. Али главна ствар вероватно није то. Пост-совјетска елита, и руски и украјински, једноставно нису способни за такве подвиге. Јер, како каже мексичка пословица, није по Хануу сомбреро. И недавна кампања у руским медијима о лансирању серијске производње Ан-124 није ништа више од још једног покушаја да се "окрену" украјинским "партнерима".

Погледајте видео: Glenn Greenwald: Why privacy matters (Октобар 2019).

Загрузка...

Популарне Категорије

Загрузка...