Камион ГАЗ-3309 је камион средње тезине са руском робом са добрим кочницама и АБС системом. Односи се на четврту генерацију транспорта у овој категорији. Овај модел се разликује од 3307 дизелске електране и присуства турбопуњења. Аутомобил са погоном на задње точкове креће се на све врсте путева са чврстом површином. Изведбе погона на свим точковима превазилазе тло и терен. При основном транспорту капацитет је 4,5 тоне. Постоје и модификације за 3 и 5 тона.
Историја стварања и развоја
У другој половини 60-те године, стручњаци Горког предузећа почели су да замењују камионски транспорт ГАЗ-53А: инжењери су планирали да озбиљно модернизују постојећи аутомобил. Године 1972. појавио се транспорт са индексом 53-11, који је био веома различит од свог претходника. Након успјешног тестирања новог возила, руководство постројења је одлучило да је потребно наставити изградњу опреме од нуле. Истовремено, главни конкурент компаније - ЗИЛ - припремао се за пуштање у продају аутомобила нове генерације.
Седамдесетих година, велику улогу у развоју 3309 су одиграли немачки камиони Магирус-Деутз, који су испоручени у Русију из Немачке. Највише од свега, совјетски стручњаци су волели дизел јединицу. Његова посебност је било хлађење ваздуха, које се савршено испољило у условима сибирске климе. Године 1976, руководство Уније дало је инсталацију инжењерских компанија - за производњу нових аутомобила са дизел моторима. ГАЗ је започео преговоре са немачком фирмом о куповини лиценце за монтажу мотора са системом ваздушног хлађења.
Почетком фебруара 1978. године дизајнери су припремили први технички дизајн прототипа ГАЗ-3309, који је успјешно тестиран у Минавтопрому. Године 1979. први су прототипови напустили радњу. Две године касније, инжењери су припремили демонстрациону серију. Главна карактеристика претходне генерације била је дупла кабина, унутар које је било доста слободног простора. Салон опремљен ефикасном опремом за гријање и системом вентилације. Снага ГАЗ-3309 била је прва у историји совјетског инжењеринга.
Године 1986. прототипови су успјешно прошли тестове, серијски модел је добио индекс 3307. Масовна производња транспорта је покренута 1989. године. Испод хаубе је био мотор ЗМЗ-511, који је радио заједно са карбуратором. Развио се до 125 коњских снага. Године 1992. на транспортну траку је стављена прва модификација која се разликује од стандардне носивости (повећана на 5.000 кг). Добила је име 4301. Питање је трајало до 1995. године. Преко 3 године, нешто више од 28 хиљада копија је напустило монтажну линију.
Комби ГАЗ-3309 појавио се тек 1994. године, када су дизајнери завршили рад са дизелском инсталацијом 5441. Развио је 115 коњских снага и састојао се од четири цилиндра. Подвозје и кокпит су узети из 3307, правећи мање измјене. Нова верзија заменила је свог претходника са тржишта 1996. године на рачун економичности и еколошке прихватљивости. Годину дана касније, завршили смо производњу овог модела, јер смо га сматрали непрофитабилним. У 2001. серијска производња је настављена. Стручњаци су напустили њемачки мотор и одлучили се за ММЗ Д-245.7. У 1999. години изведене су верзије погона на сва четири точка за војску (носивост - 2 тоне) и националну економију (2,3 тоне).
ГАЗ-3309 Еуро-2 појавио се 2006. године. 2008. године дизајнери су опрему довели до стандарда Еуро-3. Бензински аутомобили произведени до 2009. године. Након тога су неколико година пуштени по посебним налозима државних структура са наменским надградњама. Инжењери из Минска су 2013. развили свој развој према стандарду Еуро-4. Од 2012, потрошачима је доступна модификација дизел мотора ЦумминсИСФ 3.8Л. Почетком 2013. године на тржиште је пуштена верзија 33098. Главна разлика је у мотору ИаМЗ-5344.10 који задовољава еколошке стандарде четвртог разреда.
Техничке спецификације
ГАЗ-3309 може носити терет тежине до 4.500 килограма. Ово је довољно у многим областима националне економије, тако да постоји велика потражња за аутомобилом. Димензије:
- Дужина - 6,3 м;
- Висина - 2.4 м;
- Ширина - 2,3 м;
- Међуосовинско растојање - 3.77 м.
ГАЗ-3309 (дизел) - класични транспорт капа, који припада класи терета. Заснован је на металној кабини и на дрвету. Дужина платформе је 3,49 м. Ширина је 2,2 м. Висина је 0,51 м. Такве димензије пружају велику запремину, па се опрема често користи за превоз расутих терета.
Дужина предње стазе је 1,82 метра, а леђа 1,77 метара. Размак од 33,5 центиметара омогућава превазилажење препрека средње величине.
Мотор ГАЗ-3309
Као што је горе поменуто, у транспорту је коришћено неколико енергетских јединица. Данас ММЗ Д-245.7 и ИаМЗ-5344 остају релевантни. Први има четири цилиндра и ради у четворотактном програму. Допуњен је расхладним средством за хлађење и пуњење ваздуха. Гориво се убризгава директно (пумпа за гориво ради под високим притиском), а велика снага се постиже турбопуњачем.
Карактеристике Минског мотора:
- Запремина - 4.75 литара;
- Снага - 125 коњских снага;
- Максимални обртни момент - 417 Нм при 2,1 хиљада обртаја;
- Тежина - 430 килограма.
Од 2013. године постојале су опције са електраном у Иарославлу. Не разликује се по дизајну од белоруског производа (укључујући присуство пумпе за гориво), али има друге техничке карактеристике:
- Запремина - 4.43 литара;
- Снага - 135 КС;
- Највећи обртни момент - 417 Нм при 2.1 хиљада обртаја.
Просечна потрошња горива ГАЗ-3309 оба мотора је 14-16 литара на 100 километара при брзини од 60 км / х. То снажно зависи од квалитета горива. Са већом просечном брзином потрошња горива расте за 4-6 литара. Максимална потрошња је 105 литара. Довољно снаге за убрзање до 90 км / х.
Уређај ГАЗ-3309
Погонски агрегат ради заједно са ручним мењачем са пет брзина. Свака брзина је опремљена синхронизатором. У средишту управљачког механизма је шема "вијак-навртка". Добро руковање је обезбеђено присуством сервоуправљача.
Пнеумо-хидраулични погон је одговоран за висок квалитет кочионог система ГАЗ-3309. Поред главног радног система, у конструкцији је и паркирна кочница, која се налази на преносу. Кочнице се састоје од два кола, систем укључује механизме за бубањ, хидраулични погон, вакуумски пријемник и хидраулични појачивач. Захваљујући овом дизајну, камион има добро кочење на било којој површини. Стандардна опрема укључује АБС.
Једножилни електронички систем ради на 24 волта. Ту лежи један од недостатака транспорта - терминали слабог квалитета, који спајају батерију. Они пружају лош контакт, што често доводи до лоших перформанси електронике.
Кабина ГАЗ-3309 је дизајнирана за двије особе - возача и сувозача. Постављене су на одвојеним столицама са меканим филом и тканином за тапацирање. Постоји нека врста латералне подршке и високих леђа. Возач може прилагодити своје сједиште у хоризонталној и вертикалној равнини. Сигурносни појасеви и АБС су одговорни за сигурност. Трим је направљен од једноставних, али висококвалитетних материјала (неколико година служи без губитка квалитета). Инструмент табла је опремљена са свим потребним сензорима и индикаторима који су уређени у округлом екрану. Додатни елементи су штитници од сунца и кукице за капуте.
У унутрашњости доминирају пластични делови. Уобичајено је остао претинац за рукавице, тахометар и брзиномјер. Пресвлаке врата направљене од угодне на додир тканине. За разлику од модела 3307, овај аутомобил има добру вибрацију и звучну изолацију. Захваљујући томе, радни услови за возача су постали удобнији.
Кабина је идентична моделу 3307 са изузетком неких елемената. Дизајнери су задржали масивни одбојник од челика (може издржати оптерећења до неколико тона), округла предња свјетла, подножје за удобно ношење (израђено од метала за дуги вијек трајања) и дугачак поклопац. Крила возила подложна су корозији. Они постају неупотребљиви неколико година након почетка рада. Власници морају да их промене или да их обраде китом.
Основна верзија је опремљена погоном на задње точкове и АБС-ом. У подножју машине налазила се платформа за оквире. Оквир ГАЗ-3309 израђен је од издржљивих и висококвалитетних материјала, захваљујући којима његов радни вијек досеже неколико десетљећа. Обе опруге су изведене према зависном типу. Задња осовина ГАЗ-3309 састоји се од уздужних полу-елиптичних опруга са хидрауличним телескопским амортизерима двоструког дејства. Предња осовина има сличан уређај.
Модификације
На основу шасије ГАЗ-3309 направила је много варијанти уградњом разних надградњи. Главне измене:
- 3309 - стандардни модел са мотором Минск ММЗ Д-245.7;
- 33091 - верзија са издуженом платформом;
- 33092 - аутомобил са кабином повећаног капацитета. Транспорт је до седам путника. Користи се за инсталирање разних комуналних уређаја;
- 33094 - издужени аутомобил, који је основа за аутобус;
- 33096 - класични аутомобил са 3,8-литарским агрегатом Цумминс;
- 33098 - Верзија са електраном Јарослављ.
Шасија је послужила као основа за развој специјалних машина за различите индустрије. Најпопуларнији тип смећа је ГАЗ-3309. Такође, инжењери су развили додатак који ствара камион за гориво ГАЗ-3309, који је био ограничен на неколико малих парцела.
Шта се може закључити?
ГАЗ-3309 је један од најбољих производа Горког предузећа са високим степеном безбедности. Ово је олакшано добрим кочницама и присуством АБС система. Аутомобил се користи за превоз робе разних категорија. Стандардни точкови и погон на задње точкове су дизајнирани за кретање на тврдим површинама. Модификација са погоном на сва четири точка за превазилажење офф-роад.
Девелопери су успјели постићи високу потражњу због доброг односа трошкова и трајности камиона. Сваки технички центар посједује високу залиху радног ресурса, тако да власници не проводе поправке тако често. Ниска потрошња горива убрзава економски поврат инвестиције. Дизајн камиона је прилагођен за употребу у руским условима.
Производња аутомобила се наставља и данас. На примарном тржишту, ГАЗ-3309 комби се може купити за 1.396-1.462 милиона рубаља (коначни трошак зависи од одабраних додатака). Опција на броду кошта мање - 1,27 милиона рубаља. Са ограниченим буџетом, потрошачи се окрећу секундарном тржишту. Најнижа цена су копије 2004-2005 издања - 180-280 хиљада рубаља.
