Дана 28. маја 2018. године догодио се значајан догађај за домаћу авио индустрију: најновији руски путнички авион МС-21 напустио је аеродром у Иркутској авијацији на свом првом лету. Након успјешног завршетка тестирања, предсједник ПЈСЦ корпорације Иркут Олег Демченко је тај догађај назвао повијесним и честитао запосленицима компаније. Таква изјава се не чини претјеривањем: изврсни летачки учинак путничког авиона МС-21 даје наду да ће овај авион у будућности бити тражен и од руских и страних авио компанија.
Иркут МС-21 је програм за стварање новог путничког авиона средње и средње средње класе, који је лансиран почетком 2000. године. Иако, у ствари, МС-21 није један авион, већ читава породица путничких бродова, који се разликују по капацитету путника, опреми и домету. За време тестирања пролази МС-21-300, који ће моћи да преузме 211 путника. Међутим, друга модификација авиона, МС-21-200 са максималним капацитетом од 165 људи, такође је развијена са њом.
Тренутно, ОКБ Десигн Буреау учествује у овом пројекту. Иаковлев и Иркут Цорпоратион. У почетку, она је такође била укључена и ОКБ њих. Илушин, али 2008. године ова компанија је напустила пројекат. Планирано је да нова машина добије ознаку Иак-242, али је касније ова идеја напуштена. Авиони се склапају у фабрици авиона Иркутск.
У будућности, главни конкурент МС-21 ће бити кинески СОМАС С919 авион, као и амерички Боеинг-737 МАКС и европски Аирбус А320 нео.
Треба напоменути да је цијена новог руског авиона нижа од цијене њених западних конкурената. То ће бити од 72 до 85 милиона долара. Цена америчких и европских аналога авиона МС-21 креће се од 90 до 125 милиона долара. Истина, кинески авиони СОМАС Ц919 ће очигледно коштати мање од руског аутомобила.
Укупно, 4,54 милијарде долара потрошено је на пројекат МС-21.
За сада су авиони МС-21 опремљени америчким ПВ-1400Г моторима, али је у плану произвођача зракоплова да инсталирају Перм ПД-14 на машину.
Историја МС-21
Рад на стварању МС-21 почео је 2002. године. Средином прошле деценије, главни пројекат руске авиоиндустрије био је путнички авион Сукхои Суперјет 100. Када је постало јасно да је пројекат Сукхои Суперјет успешно имплементиран, настала је идеја о стварању већег авиокомпаније која се може такмичити са производима светских гиганта попут Аирбуса и Боеинга.
Према творцима МС-21 требало би замијенити застарјеле Ту-154 зракоплове и друге стројеве, развијене у совјетском раздобљу. Истовремено, нови линер неће се такмичити са Сукхои Суперјет 100, већ ће га, напротив, употпунити. Верује се да ће у будућности ова два авиона чинити око 80% флоте путничких авиона наше земље.
У почетку су се дизајнерске канцеларије Иљушина и Јаковљева ангажовале у развоју машине, а директна производња машина поверена је корпорацији Иркут, која се данас може назвати једним од водећих произвођача домаће авио индустрије. Иркут производи Су-30 борбени авион, Иак-130, и производи неке компоненте за путничка возила за Аирбус. 2008. године, дизајнерски биро. Илиусхин је напустио пројекат и стручњаци Иаковлев дизајнерског бироа су били ангажовани на његовом завршетку. Треба напоменути да су многа друга руска предузећа учествовала у стварању МС-21, на пример, јединствено композитно крило авиона је развио Аерокомпозитни концерн, а репне пераје су направљене у ОКБ дизајнерском бироу. Бериев.
Може се додати да МС-21 има већи број руских компоненти у односу на Суперјет: 80% наспрам 60%.
Произвођачи авиона су имали амбициозне планове, а 2009. је најављено да ће нови авиони полетети 2013. године, а масовна производња ће почети до 2018. године. Међутим, због недовољног финансирања и потешкоћа на које се наишло у фази пројектовања, вријеме је морало бити одгођено. У 2010. години, ТсАГИ је очистио моторе будућих авиона и дао препоруке за њихово даље функционисање.
У 2011. години, управа корпорације "Иркут" је навела да је приоритет инвеститора да направи модификацију авиона МС-21-300 са капацитетом од 211 седишта, јер је већина потенцијалних купаца заинтересована за ову машину. Рад на модификацији МС-21-400 (више од 200 места) и одлучио је да се одложи до бољих времена како би се уклопио у програмски буџет.
У 2012, Иркут је потписао уговор о сарадњи са Пратт & Вхитнеи, познатом америчком компанијом која се бави изградњом мотора за цивилне и војне авионе. Према овом документу, планирано је да МС-21 буде опремљен моторима ПВ1400Г.
У 2012. години одржана је демонстрација пројекта авиона са домаћим моторима ПД-14. Планирано је да се овај аутомобил израђује за руске купце, као што су Министарство одбране, Министарство за ванредне ситуације, Савезна служба безбедности и други.
Почетком 2014. године, почела је монтажа прототипа авиокомпаније у Иркутској авионској фабрици. У лето исте године, у ТсАГИ-у је тестиран велики модел авиона.
Треба напоменути да је током имплементације пројекта МС-21 у Русији створена нова база клупа, од које су појединачне компоненте и склопови будуће машине тестирани на чврстоћу и замор, а тестиране су и њихове аеродинамичке особине. Може се додати да је реализација овог пројекта дала снажан потицај развоју предузећа која су дио УАЦ-а. Постојала је значајна пренамјена производних погона укључених у производњу зракоплова. Захваљујући имплементацији пројекта МС-21, у земљи су се појавиле нове високотехнолошке компаније.
Неколико мјесеци касније, замјеник премијера Рогозин је најавио датум првог летења брода - април 2018. године. Међутим, чак и са овим роком дошло је до грешке: 8. јуна 2018. године одржана је само прва презентација авиона - свечаном церемонијом отварања авиона из фабричког хангара требало је још годину дана да се припреми први лет возила. Први тестови авиона обављени су редовно, пилоти су високо ценили пилотске квалитете нове машине.
У овом тренутку, два МС-21 авиона су већ произведена, још осам је у производњи.
Претходно су израђени планови произвођача да произведе 72 МС-21 авиона годишње. Пројекат ће почети остваривати профит тек након продаје 350. авиопревозника. Године 2018. Иркут је известио да већ имају солидан пакет налога за 175 авиона, од којих је дио већ примио предујмове. Већина потенцијалних купаца су домаће авио-компаније и компаније за лизинг. Такође је известио о интересу иранских, индијских и индонезијских компанија. Све у свему, програмери планирају да имплементирају 1 хиљаду авиона двадесет година.
Опис дизајна авиона МС-21
Путнички авион МС-21 израђен је према схеми која је класична за машине овог типа и намјене. Ово је двоструко ниско крило са крилом које има малу шасију и три носача. Треба напоменути да је пројекат МС-21 предвиђао развој неколико модификација авиона, које се разликују по капацитету путника и дужини трупа. Такође, у почетку је било планова да се у оквиру овог пројекта створи путнички линер са дужим опсегом летова.
Композитни материјали се широко користе у конструкцији конструкције МС-21. У погледу њихове примене (око 40%), овај руски авион је на нивоу најбољих светских аналога и на другом је месту само по најновијем америчком (Боеинг 787 Дреамлинер - 50%) и европским аутомобилима (Аирбус А350 КСВБ - 53%). Крило МЦ-21 је у потпуности израђено од угљеника, што га чини много лакшим.
МС-21 има труп великог промјера, као и за зракоплове своје класе (више од 4 метра), који својим путницима пружа ниво комфора који се може успоредити са зрачним путницима широког тијела. Израђује се углавном од алуминијумских легура. Дизајн авиона је првобитно поставио могућност поновног паковања кабине, у зависности од потреба одређене авиокомпаније.
МС-21 има класичну шасију са три лежаја, која се састоји од два главна и предњег подупирача. Сва три стуба имају колица на два котача, а на тежој верзији МС-21-400 биће постављена шасија са колицима са четири точка.
Подвозје за авион МС-21 производи концерн Гидромасх, углавном од челика и титанијумских легура.
Једна од главних наглашавања авиона МС-21 је његово крило, у потпуности израђено од композитних материјала. Захваљујући томе, било је могуће значајно смањити његову масу, у потпуности задржавајући карактеристике чврстоће и перформанси. "Црно" крило МС-21 је развијено и тренутно га производи концерн "Аероцомпосите". Вероватно ће у наредним годинама овај авион бити једини авион ове класе у свету са крилом овог дизајна. Такође, реп линера је израђен од композитних материјала.
Кокпит МС-21 има пет екрана широког екрана који приказују информације о раду система и параметара лета. Раније се слични прикази у руској цивилној авијацији нису користили.
У новије време посада путничког авиона састојала се од четири особе: два пилота, навигатор и инжењер летења. Модерне авионе обично управљају две особе, а преостале функције преузима електроника.
У МС-21 се контрола лета врши помоћу бочног штапа - посебне контролне типке. На захтев купца, ваздухоплов може бити опремљен индикаторима на ветробрану кокпита или синтетичкој визији - посебан систем који приказује простор око авиона на електронским дисплејима. Овај систем олакшава управљање машином у случају губитка визуелне видљивости због лоших временских услова или доба дана. За олакшавање рада пилота, за њих су развијене специјалне електронске таблице.
Већина МС-21 електронике је дизајнирана и произведена у Русији у блиској сарадњи са свјетским лидерима у овој области - компанијама Роцквелл Цоллинс и Тхалес.
Један од глобалних трендова у конструкцији авиона је стално повећање нивоа удобности за путнике. МС-21 апсолутно прати овај тренд: значајна ширина трупа омогућава вам да повећате величину кабине и пролаза између седишта, што значајно скраћује време укрцаја и искрцаја путника. За авион, развијена су специјална путничка седишта која су погодна за људе различитих величина, а обезбеђена су и посебна места за особе са инвалидитетом. Салон МС-21 ће бити опремљен најновијим мултимедијалним уређајима за гледање филмова и играње компјутерских игара.
Путничка кабина има велике прозоре који обезбеђују довољно природног светла. Интензитет вештачког осветљења варира у зависности од доба дана, што ће путницима омогућити да лакше издрже промену временских зона. Осим тога, дизајнери су много пажње посветили микроклими у кабини: авион је опремљен специјалним системом за климатизацију и овлаживање ваздуха, пролази кроз неколико биолошких филтера, а температура је регулисана.
Генерално гледано, распоред путничког простора МС-21 ће одржавати двије класе удобности: економску и пословну класу. Према жељама купаца, брод може имати једну или двије класе у кабини.
Развој система за одржавање живота у путничком простору МС-21 извршила је руска НВО Наука у блиској сарадњи са америчком компанијом Хамилтон Сундстранд. Дизајн ентеријера је направила француска компанија Ц&Д Зодиац.
Скоро 20% волумена трупа МС-21 заузимају пртљажници. Авион ће моћи да превози терет у посебним контејнерима или у расутом стању. Истовремено, пртљажни простор линијског контејнера има аутоматски утоваривач, чија употреба значајно смањује вријеме за истовар или утовар пртљага.
Аирлинер МС-21 може бити опремљен са два типа мотора: амерички ПВ1400Г, развијен од стране Пратт & Вхитнеи или домаћи ПД-14, који је развила компанија Авиадвигател ОЈСЦ од 2008. године. Док ће авиони бити инсталирани на ПВ1400Г, ови мотори се тренутно сматрају једним од најнапреднијих на свијету, користе се у Аирбус, Митсубисхи, Ембраер и Бомбардиер путничким линијама.
Домаћи ваздухопловни мотор ПД-14 се тренутно тестира, планирано је да ће његова масовна производња почети следеће године.
Треба напоменути да су сви типови мотора који ће бити опремљени различитим моделима МС-21, у складу са међународним еколошким стандардима и стандардима.
Модификације авиона МС-21
Као што је горе поменуто, МС-21 је цела породица путничких авиона. Састоји се од неколико модификација које имају веома висок степен уједињења:
- МС-21-200. Сматра се најранијом "авионском" верзијом авиона. Капацитет путника је 165 путника у једном разреду. Полазна тежина аутомобила је 72,5 тона, планирано је да буде опремљен моторима ПД-14А или ПВ1428Г. Зрачни превозници су показали мањи интерес за МС-21-200 него за основну модификацију, тако да ће његова производња бити покренута касније;
- МС-21-300. Ово је основна модификација авиона. Има труп дужине 8,5 метара од МС-21-200. Путнички капацитет овог модела може досећи 211 особа у једном разреду. Излазна тежина аутомобила је 79,2 тона, опремљена је моторима ПВ1431Г или ПД-14. Ова модификација авиона изазвала је највећи интерес код потенцијалних купаца, тако да ће масовна производња почети са њом. Прототип облоге је модификација МС-21-300;
- МС-21-400. Већа верзија авиона. Од основне модификације разликује се по повећаним димензијама трупа и крила, а вероватно ће имати и колица са четири точка (према другим изворима, такође и са четири регала). Капацитет путника МС-21-400 биће 230 људи, а полетна маса авиона је 87,2 тона. Линија се планира опремити са присилним мотором ПД-14М. Због прилично озбиљних промена које је требало направити у изградњи МС-21-400 у односу на основни модел, развој овог авиона је одложен.
У случају успешног покретања новог пројекта, руски произвођачи авиона планирају значајно проширити породицу МС-21, додајући му авионе са већим капацитетом и капацитетом за путнике. Хоће ли бити имплементирани, показат ће блиску будућност.
Перспективе за МС-21
Руска авиоиндустрија намеће велике наде на МС-21. Већина нових домаћих авиона произведена је у тако малим количинама да произвођачи не могу чак ни да "одбију" трошкове везане за развој.
Током година, совјетска, а затим и руска авиоиндустрија се ангажовала у развоју многих пројеката који су остали у фази развоја дизајна или стварања експерименталних модела. То се посебно често дешава са путничким авионом. Штавише, многи домаћи аутомобили који никада нису видели небо имали су веома добре перформансе летења, па чак и премашили стране конкуренте по неким параметрима. Постоји ли будућност за МС-21, с обзиром на највиши ниво конкуренције који превладава у овој области?
МС-21 је авион средње висине, односно припада најбројнијој ниши путничког авиона. Сада ове машине заузимају 78% од укупног броја комерцијалних путничких бродова. Да бисте проценили величину овог сегмента тржишта, можете дати само једну цифру: у наредних двадесет година у свету ће бити продато 30 хиљада средњих авиона. То јест, потенцијално МС-21 има одличне изгледе.
Међутим, конкуренција међу произвођачима авиона је необично висока. Тренутно, ниша авиона средње класе готово је потпуно затворена од стране Боеинга 737 и Аирбуса А320. Кинеска путничка авиокомпанија Цомац Ц919, средњег лета, кренула је 7. маја 2018. године, а њено лансирање је планирано за 2020. годину. По својим карактеристикама, веома је сличан МС-21-300, међутим, нема сумње да ће нови "кинески" коштати много мање, не само за западне колеге, већ и за руске авионе. Сада се та цифра зове 50 милиона долара. Кинески произвођач је већ објавио да данас има пакет од 517 чврстих наруџби за Ц919.
С друге стране, може се рећи да су руски произвођачи авиона успели да створе стварно добар аутомобил, који није лошији од западних авиона.
Ова машина ће бити опремљена најсавременијим западњачким мотором, еколошки прихватљивим и економичним, што се може назвати неоспорном предности пројекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
