МиГ 1.44 ИФИ: совјетски борац пете генерације

Тренутно, основа борбених авиона ваздухопловства свих земаља света, без изузетка, су возила четврте генерације. Само се САД могу похвалити добро успостављеном серијском производњом борбених авиона пете генерације. Нове машине се развијају у Русији, Кини, Јапану и другим земљама, али све су у најбољем случају у фази тестирања. Међутим, упркос томе, разговори о развоју ловца шесте генерације већ почињу.

Стварање пете генерације америчког авиона Ф-22 Раптор почело је у првој половини осамдесетих, а прототип машине је избачен 1990. године. Мало људи зна да је борац пете генерације већ изграђен у Русији. Рад на стварању потпуно нове машине почео је у Совјетском Савезу, крајем седамдесетих. Резултат овог пројекта је стварање МИГ 1.44 МФИ, чији је први лет био 2000. године. Развој борбених ангажованих стручњака ОКБ. Микоиан.

Овај авион је имао нове моторе са променљивим вектором потиска, у својим пројектним технологијама коришћен је за смањење видљивости радара, планирано је да се опреми најновијом електроником и оружјем.

Међутим, то није ишло даље од стварања јединственог прототипа - 2002. године је одлучено да се почне са радом на КАП ФА у Сукхои дизајнерском бироу, који је окончао пројекат МиГ 1,44.

МиГ 1.44 је наш одговор на амерички Ф-22 Раптор борац. Према речима стручњака, совјетски авиони у свом броју карактеристика значајно су премашили свог противника у иностранству.

Постоје подаци да је почетком деведесетих у ОКБ-у. Микоиан је развио лаки борац са једним мотором у истом узорку ("патка") као МиГ 1.44.

Овај авион се сигурно може назвати још једном жртвом колапса Совјетског Савеза: 1991. године, ОКБ Десигн Буреау. Микојан једноставно није нашао новац за наставак обећавајућег, али веома скупог пројекта.

Историја МиГ 1.44 МФИ

На прелазу 80-их година у САД и СССР, услови за борце нове генерације формулисани су у општим цртама. Главне карактеристике нове машине требале су бити супер-маневарске способности, ниска видљивост за радаре, могућност летења на надзвучним брзинама без укључивања појачања и опремања машине са фундаментално новом опремом. Такође, нови авион је морао да буде различита мултифункционалност, тј. Да може да удари не само ваздушне, већ и земљане циљеве.

У Совјетском Савезу, рад на новом авиону почео је 1979. године. Програм је добио ознаку "И-90" (борац 90-их). Развој машине је укључио ОКБ. Микоиан, авион је био намењен и руском ваздухопловству и ваздушној одбрани земље. Бојник пете генерације требало је да замени Су-27 и МиГ-31.

Године 1983. развијен је и одобрен програм даљег рада на авиону, на његовој електрани, уграђеној електроники. Он је узео у обзир захтеве ваздушне одбране и ваздухопловства.

Отприлике у исто вријеме, постало је познато о постојању америчког програма за стварање АТФ борца пете генерације (Адванцед Тацтицал Фигхтер). Дакле, на државном нивоу, пројекат је одмах подржан: заједничка одлука Вијећа министара и Централног комитета о датумима, фазама програма је усвојена. Именовани су и они који су одговорни за његову промоцију.

Појава будућег борца формирана је уз учешће стручњака из водећих ваздухопловних истраживачких института у земљи, војска је јасно формулисала своје захтјеве. Базирали су се на формули "три Ц":

• стеалтх;
• суперсонична брзина крстарења;
• управљивост.

За спровођење ових прилично контрадикторних захтева спроведено је истраживање великих размера. Дизајн МФИ (мултифункционални фронт-лине борац) био је значајно другачији од дизајна возила четврте генерације, који су пуштени у рад отприлике у исто вријеме.

Инвеститори су морали да напусте интегрални распоред, крило је изгубило свој прилив - карактеристично за Су-27 и МиГ-29, створене су нове контролне површине. Под кринком новог борца јасно су видљиве карактеристике МиГ-25 - брзог ловца за пресретање са јединственим брзинским карактеристикама.

Након завршетка фазе истраживања, аеродинамички концепт новог борца био је следећи:

• Аеродинамичка схема "патка", која је била корисна како у погледу управљивости машине, тако иу односу на њена својства лежаја.
• Мала површина трокутастог крила са метом на предњој ивици 40-45 °.
• Мотор са варијабилним вектором потиска, који је побољшао карактеристике полетања авиона и значајно повећао његову управљивост.
• Локација усисног ваздуха испод трупа борца, што је смањило радарску видљивост машине.
• Унутрашње постављање оружја.

Напредни дизајн новог борца био је спреман 1985. године. Састојао се од два дела: пројекта мултифункционалног фронталног борца и авиона противваздушне одбране и пројекта лаког фронталног борца. Претпоставља се висок степен обједињавања оба строја. 1986. године, дизајнерски биро. Микоиан је успешно одбранио аванпроект. Почела је фаза завршавања и уградње метала.

За довођење авиона коришћени су не само дување у ваздушном тунелу, већ и истраживања на великим моделима. Били су испуштени из хеликоптера. Тестови су обављени на локацији у близини Актобе. Сви радови су обављени у строгој тајности: лансирање је почело само између распона западних извиђачких сателита, модели су пажљиво маскирани и одабрани за неколико минута након лансирања.

Први прототип под ознаком 1.42 изграђен је почетком 1994. године. Током његовог стварања, програмери су морали да реше читав низ сложених техничких питања везаних за пројектовање авиона, рад електране, облик крила и предњи хоризонтални реп, постављање ракетног оружја, нови радар на броду са фазним низом.

Међутим, главни проблем, који је био много значајнији од дизајна мотора или радара, био је финансирање. Године 1991. читав совјетски војно-индустријски комплекс ушао је у тешку и дуготрајну кризу. Предузећа која раде за одбрамбену индустрију су изгубила свој привилеговани статус, кашњења плата су рачуната месецима, многа додатна предузећа су се нашла на територији других држава. Квалификовано особље масовно испаљује из предузећа.

Цијена америчког програма за стварање Ф-22 Раптора износи 66,7 милијарди долара астрономски. Совјетски борац пете генерације, наравно, био је јефтинији, али је јасно да је то био веома скуп пројекат. Почетком деведесетих, овај новац једноставно није могао да се узме. Износи додељени за програм “изгубљени” су негде у дубинама војно-индустријског комплекса и његових повезаних структура, док је рад на пројекту заустављен.

Године 1994. завршен је прототип 1,42 и превезен у хангар ЛИИ (Институт за истраживања летења Громов). Тамо је стајао неколико година. Његова демонстрација била је заказана 1995. године, а 1996. године 1.42 је желела да се представи јавности током изложбе МАКС-97, али се представа поново није одржала. У исто време, рад на програму АТФ био је у току у иностранству.

Ситуација се додатно погоршала након уласка МАПО МиГ (1999) у Сукхои Десигн Буреау. Разговарало се о веома високој цени новог авиона и његовим веома необичним карактеристикама. Начелник дизајнерског бироа Сукхои, М.А. Погхосиан, изјавио је да њихов пројекат Су-37 потпуно надмашује МиГ 1,44.

Прва демонстрација авиона (или боље речено, прототип летења) догодила се тек почетком 1999. године. На конференцији за новинаре, која је одржана након овог догађаја, представници Министарства одбране су били веома суздржани у погледу даљег финансирања пројекта.

29. фебруара 2000. прототип 1,44 је први изашао на небо. То је био модификовани модел 1.42. Планирано је да тај авион буде стављен у масовну производњу и пуштен у рад. Тада је створена још једна модификација авиона - МиГ 1,46, али никада није изграђена. Пројекат је затворен.

Многи експерти сугеришу да је део развоја МИГ 1,44 пренет у Кину. У 2010. години појавиле су се прве фотографије новог кинеског борца Ј-20, које је врло слично Микоиановој 1,46.

Године 2018. корпорација МиГ је објавила информације о наставку рада на лаком борцу. Стручњаци сматрају да ће МиГ 1,44 бити узета као основа нове машине.

Опис МиГ 1.44 МФИ

МиГ 1.44 МФИ је тешки једнофазни суперсонични борац са карактеристикама које се могу приписати петој генерацији борбених возила. Направљен је у складу са аеродинамичном схемом "патка", има предњи реп који се окреће, реп од два репа и трокутасти облик средњег крила.

Композитни материјали су се активно користили у пројектовању борца, а њихов удио у укупној маси зракоплова је око 30%. Штавише, када се користе ови материјали, дизајнери су полазили од разматрања разумне довољности. Почетком деведесетих композити су се сматрали најнапреднијим материјалима у авио индустрији. Међутим, није све тако једноставно: делови из ових материјала готово је немогуће укључити у струјни круг машине, тешко их је комбиновати, штавише, композитни материјали имају изузетно ниску одрживост - у случају оштећења, јединица или део се готово увек мора потпуно променити.

У дизајну МиГ 1.44, алуминијумске легуре чине око 35% масе авиона, још 30% су челик и титан.

Борац је опремљен са два мотора ТРДДФ АЛ-41Ф. Они су му пружили крстарећу надзвучну брзину. Окретне млазнице мотора учиниле су МиГ 1,44 супер-управљивим. Сваки мотор има максимални потисак од 14.000 кгф и масу од око 1600 кг. Противпојасни борац је отприлике 1,3. Ресурс АЛ-41Ф је око 1 хиљада сати, млазнице - 250 сати. Максимална брзина МИГ-а 1,44 МФИ била је на нивоу од 2,6 М, а крстарење, без укључивања појачања, било је 1,4–1,6 М. Планирано је да се овај борац укључи у режим појачања само у најекстремнијим околностима (на пример, у потрази за непријатељем током одласка из потјере).

Улаз ваздуха МиГ 1.44 налази се испод трупа, подељен је на два дела, од којих сваки доводи ваздух до једног од мотора. Подешавање протока се врши помоћу горњег хоризонталног клина и одступања доње усне. Планирано је да се МиГ 1,44 опреми системом за допуњавање горива током лета.

Авион има седам одбијених контролних површина, које су све повезане са дигиталним системом даљинског управљања који контролише понашање машине у лету. Механизам крила састоји се од крилаца, флаперона, одбачених чарапа.

Смањење радарске видљивости авиона (ЕПР) је резултат карактеристика његовог распореда, као и посебног радио апсорбујућег премаза. Једини произведени борац МиГ 1.44 коришћен је за обављање примарних летачких тестова, тако да није имао анти-радарски премаз. Ефективна површина дисперзије у МиГ 1,44 била је приближно 0,3 квадратна метра. метара.

Смањење радарске видљивости машине допринело је постављању оружја унутар трупа, као и посебном дизајну усисника ваздуха који је сакрио компресоре мотора. Типична техника за смањење ЕПР-а, која је примењена на МиГ 1.44, је уградња кобилица са колапсом од 15 ° према ван.

Борац МиГ 1.44 има трициклну подвозју са носним точком. Главни подвозје се увлачи напред, а носач са два точка - назад.

Авион није имао оружје, али су му били обезбеђени одељци. Планирано је да ће у будућности авион бити наоружан 30-милиметарским топом, чији ће се отвор затварати специјалним вентилом како би се смањила радарска видљивост и побољшале аеродинамичке карактеристике борца.

Планирано је да се ракетно наоружање постави унутар трупа у посебном одјељку на инсталацијама за избацивање. МиГ 1,44 је требало да добије све врсте ракета које су постојале у то време. Такођер су планирали опремити борца обећавајућим ракетним оружјем пете генерације. Борац МиГ 1.44 има дванаест унутрашњих тачака овјеса, а укупна борбена снага достигла је 12 тона.

Приликом израде авиона за ракете, жељели су направити посебан одјељак у горњем дијелу трупа, одакле би ракете избациле специјални хидраулични потискивач. Таква одлука би олакшала пуцање у заседу, али би могла довести до озбиљних потешкоћа у раду борца. У овом случају, ракета (тежине неколико стотина килограма) би требала бити напуњена помоћу специјалних дизалица или платформи. Као резултат тога, одлучено је да се одустане од те идеје.

Ракете, бомбе и ванбродски резервоари за гориво такође могу бити суспендовани на спољним склоповима овјеса. Имају осам авиона. Међутим, такав аранжман није био главни, јер је значајно повећао видљивост авиона на радарским екранима и негативно утицао на аеродинамичке карактеристике авиона.

МиГ 1.44 није имао пуну опрему за навигацију и опажање, будући да је једино возило које се користи за почетне тестове лета. Поред тога, у време првог лета борца, овај комплекс још није био спреман.

Борац је планирао опремити ваздушни радар фазним антенским низом, што ће му омогућити да прати више од двадесет мета и истовремено напада шест. Поред тога, на МиГ 1.44, требало је инсталирати циљни комплекс са оптичким и инфрацрвеним каналом за детекцију, праћење и одређивање циља у условима слабе видљивости. Сматра се главним, јер употреба радара производи авион са снажним зрачењем.

Такође, на МиГ 1.44 планирано је да се инсталира радар за поглед уназад и станица за ометање у возилу, а за њих је предвиђено мјесто у дијеловима греда.

Први пут у домаћој пракси, велика пажња је посвећена аутоматизацији решавања борбених мисија. Већина ракетног наоружања авиона требало је да ради на принципу "пуцај и заборави".

Карактеристике МиГ 1.44 МФИ

Евалуација пројекта МиГ 1.44 МФИ

Увек је за жаљење када резултат тешког и мукотрпног рада није потребан никоме. Посебно, ако се ради о тако сложеном техничком производу као борбеном авиону, осим што има јединствене карактеристике. Распад Совјетског Савеза закопао је многе занимљиве пројекте у војно-индустријском комплексу, а МиГ 1,44 се може назвати једним од најнапреднијих и најобимнијих.

Американци су поносни на свој Ф-22 Раптор, и то не изненађује. Овај авион је права суштина најновије технологије.

Русија тек сада завршава тестове свог борца пете генерације, Т-50 ПАК ФА.

Срамота је што је Русија крајем прошлог века имала авион који није био лошији од америчког. И тај развој није доведен до логичног закључка, а не због техничких проблема, већ због недовољног финансирања и подземних интрига. Огромна количина ресурса утрошених на овај пројекат, бачена је на ветар. Као резултат тога, Русија је добила заостатак од могућег противника и нових трошкова које је морао сносити нови пројекат.

Погледајте видео: MIG 1 (Април 2024).