Нападни хеликоптер Ми-24: историја стварања машине, њене модификације и техничке карактеристике

Међу огромним бројем совјетског оружја и војне опреме постоји неколико узорака, који се без претјеривања могу назвати легендарним и иконичким. Са њима су странци повезивали имиџ совјетске војске, која је у стању да стигне до обала Енглеског канала за неколико дана. Поред легендарних калашњикових пушака и познатих совјетских тенкова, овај списак може укључивати и борбени хеликоптер Ми-24, који је био у служби совјетске, а затим руске војске још од раних 70-их.

Ми-24 - совјетски хеликоптер, експлозивна мешавина нападачких авиона и борбеног возила пешадије. Овај наоружани, оклопни и невјеројатно робустан хеликоптер био је укључен у многе сукобе и савршено се доказао њима. Првобитно је дизајниран за класични рат у европском театру војних операција, али се касније показало да је Ми-24 савршен за локалне сукобе и борбу против партизана. Хеликоптер Ми-24 (звани "крокодил" у војсци) је прави симбол авганистанског рата.

Нападни хеликоптер Ми-24 има много модификација, а његова производња се наставља до данас. Овај хеликоптер је други по величини након америчког хеликоптера АХ-64 Апацхе. У овом тренутку, Ми-24 је у служби са неколико десетина војски на свету, сви су произвели 3,5 хиљаде јединица ове машине.

Мало историје

Историја хеликоптера почела је готово одмах након завршетка Другог светског рата. Пионири у овом послу били су Американци, први роторцрафти коришћени су током Корејског рата. Први хеликоптери су били клипни, коришћени су за извиђање, одређивање циљева и евакуацију рањеника.

Војници су прилично конзервативни, тако да су у почетку хеликоптери имали много противника. Амерички генерали нису волели своју малу брзину, слабу сигурност и недостатак оружја. Међутим, искуство борбе показало је високу ефикасност хеликоптера. На пример, употреба хеликоптера за евакуацију рањених неколико пута повећала је њихов опстанак.

До краја сукоба у Кореји, Сједињене Државе су постале "земља хеликоптера" на свету, неколико десетина компанија је било ангажовано на стварању таквих авиона.

Шездесетих и седамдесетих година прошлог века колапсирање колонијалног система резултирало је десецима локалних сукоба широм света, у којима се обично редовне трупе сукобљавају са различитим побуњеничким групама, често на неприступачним подручјима. А онда се испоставило да је хеликоптер величанствено оруђе анти-герилског рата.

Средином 60-их година у Сједињеним Америчким Државама се појавила нова војна јединица - дивизија за авио-мобилне операције, која је укључивала више од 400 војних хеликоптера. Одмах након формирања дивизије послан је у џунглу јужног Вијетнама. Године 1966, први светски нападачки хеликоптер, АХ-1 Кобра, појавио се на небу ове земље. Ова машина није требала да носи трупе или извиђање, његова главна мисија је била да уништи непријатеља.

Још једна прекретница у биографији борбених хеликоптера била је октобра 1973. године. Током следећег арапско-израелског сукоба, 18 напада израелских хеликоптера Кобра уништило је 90 египатских тенкова из совјетске производње у једном лету. На Западу су схватили да је хеликоптер за напад најбољи противтенковско оружје.

У СССР-у, они нису одмах увидели потенцијал новог авиона, али су онда узбуђено пожурили да сустигну потенцијалне противнике. Године 1965. почела је производња познатог вишенамјенског хеликоптера Ми-8, који се може назвати војним транспортом. На њему су постављени вођени пројектили и митраљез од 12,7 мм. Кокпит и мотори били су заштићени оклопом. Поред тога, ова машина би могла да прихвати више од двадесет падобранаца.

Међутим, совјетској војсци је био потребан борбени хеликоптер са снажнијим оружјем, способним не само за ношење трупа, већ и за ефикасно уништавање људске снаге и војне опреме. Развој новог хеликоптера за напад почео је 1967. године. Совјетски концепт је био другачији од америчког. Дизајнери су морали створити не само ударни хеликоптер, већ и летеће пјешадијско борбено возило, које не само да може слетјети војнике, већ га, ако је потребно, покрити ватром.

Планирано је да нови хеликоптер буде опремљен пиштољем за авијацију ГСх-23, ракетама које нису вођене (до 120 калибра), противанковним ракетама Пхаланг и ваздушним бомбама (до 500 кг).

Дизајнерски биро Мил и дизајнерски биро Камов учествовали су на тендеру за развој новог аутомобила. Камовци је представио хеликоптер Ка-25Сх (модификација антиподморничког хеликоптера), Милес је кренуо мало другачије.

Док је конкуренција почела, хеликоптер Ми-8 је већ био у масовној производњи, све његове компоненте су разрађене, а "детињства" болести су елиминисане. Уочљиво је да је Г8 имао велики потенцијал за модернизацију. Стога је одлучено да се развије нови хеликоптер за напад на основу Ми-8.

За будући хеликоптер развијен је нови мотор ТВЗ-117, почео је рад на изради АТГМ-а нове генерације „Стурм“. За разлику од фаланге, имао је полуаутоматско вођење и велику брзину ракете. Случај Ми-8 је компресован са стране, крила су постављена на њега, мењачи са пропелером и трансмисијом су потпуно замењени. Крила су створила додатни аеродинамички отпор, смањујући брзину машине, али истовремено истоваривши вијак, и било је могуће објесити оружје на њих. У средишњем дијелу трупа налазио се одјељак за слијетање, у којем је било осам бораца.

Шасија новог војног хеликоптера одлучила је да се повуче. Ваздушни топ је замењен четвороцијевним митраљезом од 12,7 мм, што је омогућило значајно повећање оптерећења муниције.

Ка-25СХ се показао много лакшим (7,5 тона), али је могао или да носи ударно оружје или да носи трупе. Међутим, то није превише одговарало војсци. "Летећи" БМП Мил је много више волио: његов аутомобил није могао само да испоручи трупе, већ и да потисне непријатеља ватром. Мил ОКБ је победио на овом такмичењу.

Постоји легенда да се после победе Милеса, у приватном разговору са Камовом, он сложио о некој врсти "поделе рада": обећао је да неће бити превише ревносан са наређењима морнарице, и Камов је пристао да не "заробљава" земљишне налоге.

Први искусни Ми-24 настао је 1969. године, почели су тестови. Лидери највишег ранга били су заинтересовани за рад, а Брежњев их је лично контролисао.

Тестови су открили низ недостатака који су се одразили и на системе мотора и на наоружање, и на стабилност машине у лету. Војска има много притужби због свеукупног распореда хеликоптера. Пре свега критика перепало кокпита, за који се одмах заглавио надимак "веранда". Имала је много стакла, али упркос томе, преглед чланова посаде оставио је много жеље да се пожели. Кокпит је имао велики број равних ивица, што је дало бројне рефлексије које су снажно ометале пилоте. Врата кабине такође нису превише одговарала купцима.

Систем контроле наоружања није функционисао на задовољавајући начин, али, упркос свим тим манама, хеликоптер Ми-24 је стављен у масовну производњу.

Измене хеликоптера

Прва серијска модификација хеликоптера била је Ми-24А. Његова производња почела је 1971. године. Аутомобил је имао издужену кабину, чији су бочни делови били прекривени челичним оклопом, а командант посаде имао је и оклопна леђа. Оклоп је био и предње оклопљено стакло, бочни прозори су били од плексигласа. Чланови посаде могу користити летјелице и кациге.

На десној страни се налазио хеликоптерски репни ротор, промењен је прикључак противтенковских вођених пројектила. Произведено је укупно 250 јединица ове модификације.

Ми-24А је имао веома импресиван арсенал оружја. 12,7-милиметарски митраљез у ротационој инсталацији био је инсталиран на носу, а могао је да носи и четири Пхалангх протутенковске вођене ракете, ракете неводених авиона и ваздушне бомбе (до 500 кг).

Ми-24Д. Ово је прва модификација хеликоптера са кабином уобичајеног за нас, чланови посаде су се налазили у тандему. Кабине су биле изоловане једна од друге, свака од њих имала је свој оклопни фењер, командант је напустио своју кабину кроз врата, а навигатор кроз отвор. Издавање аутомобила почело је 1973. године, произведено је укупно 600 јединица ове модификације. На Ми-24Д је по први пут употребљен уређај за заштиту мотора од прашине, што је знатно повећало његов животни вијек, а инсталирали су се на усисницима зрака.

Ми-24В. Ова модификација је постала оријентир, на њој је инсталиран нови протутенковски ракетни систем Стурм са системом за навођење Раинбов. Сада је "крокодил" могао са сигурношћу да се бори против непријатељских оклопних возила. На хеликоптеру се могу инсталирати четири протутенковске ракете, 1986. њихов број је повећан на шеснаест.

Поједини елементи трупа и десна страна крака репа такође су ојачани. Систем за гориво хеликоптера је такође унапређен, сада су постављени додатни резервоари на држачима, а не у теретном простору. Треба рећи да је модификација Ми-24В постала најраспрострањенија - произведено је само 1 хиљада аутомобила, производња је трајала до 1986. године.

Године 1989. почела је производња модификације Ми-24ВП, овај аутомобил је имао снажније оружје, систем за контролу пожара и системе који омогућавају употребу хеликоптера ноћу. Ми-24ВП је чак био опремљен ракетама ваздух-ваздух, што му је омогућило да обара непријатељске авионе. Издато је око 30 таквих машина. Према ријечима стручњака, овај модел хеликоптера премашио је амерички хеликоптер Апацхе у свим његовим карактеристикама: брзину, сигурност и борбену снагу.

Ми-35 је извозна верзија Ми-24В.

Рат у Авганистану постао је оштар тест за Ми-24. Слабост ове машине је недовољна ефикасност ротора. То је било веома важно за услове афганистанских висоравни. Да би се ријешио овај проблем требало би повећати снагу мотора. Дизајнери су успели да доведу статичну висину на 2.1 хиљада метара.

Још један озбиљан проблем био је недостатак машинске заштите од преносивих система ваздушне одбране (МАНПАДС).

На хеликоптерима су постављене аутоматске пушке како би се скинуле топлотне замке, поред тога, на Ми-24 је инсталирана станица ЛЕПА СОЕП. Гријачи и систем зрцала смјештених у његовој ротирајућој глави ометали су ГОС пројектила и значајно смањили вјеројатност ударца хеликоптера.

Радило се и на смањењу температуре издувних гасова мотора. Специјални дизајн их је мешао са хладним ваздухом, што је смањило температуру за 60%.

Други правац модернизације био је повећање борбене ефикасности употребе хеликоптера. Неконтролисане ракете зракоплова (НАР) С-5 замијењене су НАР С-8, надмашивши их по свим карактеристикама. Развијени су висећи контејнери са пушкама ГСх-23А. Појавили су се контејнери са висећим касетама испуњени фрагментацијом, експлозивним бомбама или минама. Носиоци су пројектовани за осам експлозивних бомби ФАБ-100. На неким хеликоптерима је постављен ноћни призор који је проширио борбене способности возила.

Убрзо након избијања непријатељстава у Авганистану појавила се и друга верзија хеликоптера - Ми-24П, у којој је митраљез ИакБ-12.7 у покретној носној инсталацији, замијењен пиштољем ГСх-30К. ИакБ-12.7 митраљез је имао изванредну борбену снагу, али је његов рад (посебно у тешким условима у Авганистану) био изузетно непоуздан.

Ово није комплетна листа модификација познатог хеликоптера, има их неколико десетина. Неки од њих су дизајнирани да обављају посебне задатке (Ми-24Р - извиђање, Ми-24К - ватрогасац), неки су били експериментални модели који никада нису улазили у серију. Део модификација је направљен посебно за извозне пошиљке.

Занимљива модификација Ми-24ВМ, која је свој први лет обавила 1999. године. Овај хеликоптер није био планиран да буде масовно произведен, већ је то био покушај да се ремонтују машине које су постојале у то време. Ми-24ВМ је добио нове роторе и репне роторе од композитних материјала, нови мењач без лежајева, његов управљачки вијак је добио Кс-облик. Подвозје хеликоптера је направљено без повлачења, што је смањило тежину возила и повећало опстанак посаде.

Снага мотора је такође повећана, површина крила је смањена, опсег оружја је значајно проширен.

Јужноафричка компанија АТЕ, у сарадњи са Мил Миллениум Десигн Буреау и Росвертол АД, направила је модификацију хеликоптера Ми-24 Супер Хинд. Још две модификације Јужноафриканци су створили заједно са украјинском фабриком "Авиакон". Ови аутомобили су испоручени у Алжир и Азербејџан.

Ови хеликоптери су опремљени западном навигацијском опремом, комуникацијском опремом и системом контроле пожара. Све то функционише према НАТО стандардима.

Данас је у току рад на побољшању Ми-24. АД "Росвертол" је створио неколико машина способних за ефикасно вођење борбених операција ноћу. 14 хеликоптера је пребачено у руске оружане снаге 2004. године.

Међутим, треба напоменути да је данас војни хеликоптер Ми-24 већ застарела машина. А поента није у њеној техничкој несавршености, већ у концепту њене примене. Тешки оклопни хеликоптер, слабо прилагођен за употребу прецизног оружја, мало је вјероватно да ће у будућности бити тражен. Хеликоптер Ми-24 је развијен пре више од четрдесет година за потпуно другачији рат. Већина недостатака ове машине је решена на Ми-28Н, која је, у ствари, еволутивни развој "крокодила".

Опис конструкције

Хеликоптер Ми-24В је најмасивнија модификација ове машине. Израђен је по шеми с једним вијком, вијак лежаја има пет ножева, управљачки има три. Посада хеликоптера - три особе.

Два члана посаде (пилот и навигатор) су у посебним кабинама, а механичар лета је у теретном простору. На првим модификацијама хеликоптера посада се састојала само од пилота и навигатора. Кокпит пилота и навигатора је потпуно запечаћен, опремљени су клима уређајем, који осигурава нормалне температурне услове. Постоји систем за снабдевање кисеоником који је неопходан за летове на надморској висини изнад 3 км.

Притисак у кокпиту иу теретном простору је мало изнад атмосферског. Ово је учињено како би се спречило да прашина уђе или контаминиран ваздух.

Труп је полу-монокок, који се састоји од носа и средишњих дијелова, као и репних и завршних греда.

Испред хеликоптера се налазе кокпити чланова посаде: пилот и навигатор-оператер. Бочни зидови кабина су оклопљени, оклопне плоче су дио струјног круга трупа. Светла обе кабине су од оклопног стакла и плексигласа. Пилотско седиште има оклопљени наслон и оклопљени хеадпиеце. Врата из кокпита такође имају резервацију.

Пртљажник се налази у централном делу трупа, тамо се налази и седиште инжењера лета. Постоје двострука врата са обе стране теретног складишта. Висина пртљажног простора је само 1,2 метра, што га чини веома погодним за превоз путника.

Електрана се налази изнад теретног складишта. Састоји се од два мотора ТВ3-117В, редуктора, додатног агрегата и хидрауличног панела. Ту је и вентилаторска инсталација. Испод пода теретног простора иу његовом задњем дијелу налазе се спремници за гориво. На вањски дио трупа у пртљажном простору причврстите крила строја. Испод су нише у којима се бочни зупчаник спушта.

Рампа репа има овални дио, унутар њега пролази пријеносна осовина. На површини греде су ракетни бацачи, антене и трепћућа светла.

На крајњем снопу налази се контролирани стабилизатор, мјењач и вијак за управљање.

Крила хеликоптера су дизајнирана за стварање додатног лифта (до 30%), као и за уградњу ванбродског оружја. Постављени су под углом од -19 °.

Наоружање хеликоптера Ми-24В је ванбродско и мало. Потоњи се састоји од четвороструког митраљеза Јак-12, 7, који се налази у покретној лучној инсталацији. У хоризонталној равнини може ротирати + 60 ° од уздужне оси, уздићи се за 20 ° и спустити се на 40 °.

Ванбродно наоружање хеликоптера укључује разне врсте вођених и неводених авионских оружја. Неуправљане су бомбе са слободним падом, НАР, контејнери за топове. Хеликоптер Ми-24В може користити бомбе калибра од 50 до 500 кг.

Контролисано оружје укључује пројектиле протутенковског комплекса Стурм, који су обешени на вањске стубове и врхове крила. Овај АТГМ се односи на другу генерацију овог оружја, циљање се врши у полуаутоматском режиму. Ракет је усмјерен на мету од стране навигатора.

Електрана хеликоптера се састоји од два мотора ТВ3-117В, помоћног агрегата и система хлађења вентилатора мењача. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Цомбат усе

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Предности и недостаци

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Техничке спецификације

Погледајте видео: Strange answers to the psychopath test. Jon Ronson (Април 2024).