Путнички авион Аирбус А380 има две палубе и може имати две верзије. Прва опција је када је салон подељен у три класе (прва и пословна класа на горњој палуби и економска класа на нижој, тако да је капацитет од 516 до 525 људи). Друга верзија распореда путничке кабине А380 пружа само економску класу, која се налази на горњој и доњој палуби са капацитетом више од 644 особе.
Унутрашњи распоред и најбоља седишта
Три класе путничке кабине обезбеђују локацију прве класе испред горње кабине. Нема смисла тврдити да су мјеста овдје најудобнија, а услуге особља нису лошије него у хотелу с пет звјездица. Свако седиште прве кабине модела А380 има изглед затвореног одвојеног одељка са прикладним вратима. Седиште за путнике се може проширити и претворити у удобан кревет. Услуге као што је Интернет, могућност пуњења мобилних уређаја. Поред тога, сваки од ових "мини-купе" има велики кориснички прилагођен монитор и мини-бар. За првокласне путнике, ту су туш кабине (као нпр. На авионима Емиратес Аирлине), као и изврстан мени ресторана.
Међутим, треба напоменути да у првој класи постоје места која имају своје недостатке. То су места у првом и четвртом реду (према дијаграму), који су близу тоалета. Највјеројатније ће путници посјетити тоалет у било које доба дана, тако да бука врата може озбиљно ометати остале путнике. Блиска локација господарских зграда значи и да ће особље често пролазити поред првог и четвртог реда прве класе, што ствара додатне неугодности. И наравно, поред свега, испред првог реда је степениште које води до главне палубе, што такође неће допринети правилном одмору, нарочито ноћу. Иза првокласних седишта на горњој палуби авиона Аирбус А380 налази се пословна класа.
Пословна класа има и веома удобна седишта за путнике (мада не исто као у првој класи). Свако седиште је опремљено удобном столицом, која се по потреби може разградити и претворити у удобан лежај. Поред тога, ту је и добар бар, а удаљеност између места омогућава да се уопште не брине о простору за ноге. Међутим, у авиону пословне класе А380 постоје места са мање удобности. Ово, као у првој класи, места у близини шанка и тоалета - по правилу у првом и последњем реду. На дијаграму горње путничке кабине зракоплова Аирбус А380, ова мјеста су означена редовима 6, 21, 22 и 26. Што се тиче прве класе, непогодност тих мјеста је посљедица интензивног протока путника до шипки и тоалета у било које доба дана, као и кретања особља. Приликом резервације улазница треба узети у обзир овај фактор и узети горе наведена мјеста само у случајевима када нема улазница за друга мјеста.
На доњој (или главној) палуби путничке кабине авиона Аирбус А380 је економска класа, обично дизајнирана за 399 седишта и обично заузима редове са бројевима од 43 до 88 (према дијаграму) са два велика пролаза. Наслони седишта у економској класи не могу се окренути за 180 степени, али су веома меки и удобни. Удаљеност између редова је око 80 центиметара - према опште прихваћеним стандардима. За сваку економску класу седиште има сопствени екран, монтиран на предњем седишту и аудио / видео систем. Као и за друге класе, седишта у економској класи су опремљена УСБ системима за пуњење и Интернетом, који је, успут речено, на авиону Аирбус А380 плаћен.
Најуспешнија и најкомфорнија места овде су места са словима Д, Е, Ф и Г, која се налазе у редовима 45, 54 и 82. Погодност ових места је због чињенице да испред њих нема места за седење, што значи да има довољно места за ноге, , тоалети, бар и пословни простор налазе се довољно далеко од њих. Наравно, недостатак седишта испред вас не значи да ова места нису опремљена електронским дисплејима за забаву.
Такође, седишта са словима А и К, која се налазе у редовима 68 и 81, веома су добри за одмор и преглед у економској класи, а предност им је то што та седишта немају друге столице испред њих, као и чињеницу да се налазе у близини окна. То их чини „удаљеним“ од општег кретања путника, па се сматрају најпрофитабилнијим и удобнијим у целој економској класи.
Сједала у редовима бројева 43, 52, 67 и 80 су такођер прилично добри.Ове столице имају и више простора испред њих, али у исто вријеме имају озбиљан недостатак у блиском уређењу уредског простора и тоалета са свим непогодностима које су с тим повезане.
Најнеуспјешнији за економску класу, а самим тим и за цијели Аирбус А380, су сједала смјештена у 88 (крајњи) ред и сједала означена словима Ц и Х. Њихова неугодност, као у многим случајевима, је да су иза њих тоалети. Не додаје се погодност овим мјестима и чињеница да су леђа посљедњих мјеста блокирана, што ограничава удобност путника.
Историја стварања Аирбуса А380
Почетак деведесетих година прошлог века у ваздухопловној индустрији био је време потпуне доминације Боинг-747 на пољу широких авиона. Компанија Боеинг успела је да задржи предност скоро 30 година, због чега су многе компаније, као што су МцДоннелл Доуглас или Лоцкхеед, тражиле решење које би могло да обезбеди замену за Боинг-747 и да освоји монопол у широком слоју авиокомпаније.
У лето 1994. године, Аирбус је почео да развија сопствени авион широког тела, под шифром А3КСКС. У почетку, разматране су опције за могућу комбинацију два трупа авиона Аирбус А340. Овакво решење би значајно повећало капацитет путничких авиона, пошто је А340 у то време био највећи авион компаније. Међутим, таква одлука би довела до озбиљног смањења летних карактеристика авиона, повећања његове масе и потребне дужине лета.
Развој модела А3КСКС реализован је у партнерству са компанијом Боеинг, која је развила свој властити модел, Боеинг-747Кс, који је такође имао за циљ повећање капацитета путника и смањење оперативних трошкова. Партнерство је завршено 1996. године. У наредној 1997. години, компанија Боеинг је затворила свој пројекат због економске кризе која је избила у Источној Азији. У међувремену, Аирбус је одлучио да користи двослојни дизајн за А3КСКС, који би авиону дао низ предности.
У децембру 2000. године одлучено је да се покрене пројекат А3КСКС, који је у почетку тражио трошкове од око 8,8 милијарди евра. Авион је добио ново име - А380. Постоје многе хипотезе које објашњавају зашто је компанија Аирбус одлучила да одмах „скочи“ са броја 340 на 380. На пример, један од њих каже да је број 8 задовољан у бројним азијским земљама које су потенцијални купци будућих авиона.
У прољеће 2001. године, коначно је одобрен дизајн Аирбуса А380, а почетком 2002. године почела је производња првих дијелова за зракоплов. Произведене су у 4 земље Европске уније, а испорука компонената на мјесто монтаже у Тулузу обављена је копненим и воденим транспортом, као и ваздушним путем.
Почетком 2005. године изграђен је и демонстриран први Аирбус А380 у Тоулоусеу, ау априлу је одржан први лет. Током тестирања авиона, почетком 2006. године, идентификовани су недостаци у дизајну крила. Након тога је хитно промијењен уређај крила А380.
Тестови авиона на терену и на летовима су завршени у децембру 2007. године, а Аирбус А380 је добио цертификате од ЕАСА и ФАА.
Уређај и карактеристике Аирбус А380
Аирбус А380 је авион широке каросерије. Путничка кабина ваздухоплова састоји се од две палубе. Због своје величине и великог капацитета, авион је највећи путнички брод на свијету. Електрана авиона састоји се од 4 мотора. У зависности од модификације, ово је Трент 900 од Роллс-Роице (за Аирбус А-300-800) или ГП7000 од Енгине Аллианце (за остале модификације Аирбуса).
Карактеристике авиона Аирбус А380:
- Дужина, м - 72.7
- Распон крила, м - 79.8
- Висина, м - 24.1
- Површина крила, м2 - 845
- Маса:
- Макс полетање, кг - 560 000
- Макс слетање, кг - 386 000
- Празна тежина, кг - 276 800
- Макс тежина без горива, кг - 361 000
- Макс носивост, кг - 83 000
- Капацитет резервоара за гориво, л - 310 000
- Распон лета са макс. утовар, км - 15 000
- Плафон (макс. Висина лета), м - 13 100
- Полетање, м - 2.050
- Радна дужина, м - 2 900
- Мотори:
- Р-Р Трент 970 - 4 к 31780 кгф
- Аллианце ГП7270 - 4 к 31780 кгф
- Путнички салон:
- Број седишта (једна класа верзија) - 700
- Број седишта (верзија три класе) - 555
- Ширина кабине, м - 5.9-6.6
Модели Аирбус А380
Постоје следеће модификације Аирбус А380:
- Аирбус А380-800 - основни модел линера. А380-841 и А380-842 имају мотор Трент 900. Модификације А380-861 и А380-862 имају ГП72КСКС мотор.
- Аирбус А380-800Ф - авион за модификацију терета А380.
- Аирбус А380-900 - проширена модификација линера, који је у развоју. То ће повећати капацитет путника (више од 900 људи) и снажније моторе. Потенцијални купци ће бити авио компаније као што су Емиратес Аирлине, Луфтханса и други.
- Аирбус А380-1000 - модификација која ће имати величину већу од А380-900 и може примити више од 1000 путника. Пројекат је предложен 2010. године.
Аирбус А380 Операциа
Операција авиона Аирбус А380 почела је 2007. године. До краја 2014. године, број авиона био је већ 139 аутомобила, а број компанија које су управљале зракопловом био је 10. Највише од свега, А380 управља Емиратес Аирлине (67 аутомобила). Друге авиокомпаније користе од 5 до 19 аутомобила овог типа, што се, наравно, не може поредити са Емиратес Аирлине.
Авион се може наћи углавном на интерконтиненталним летовима. Више ваздушних линија управљају азијске авиокомпаније (Емиратес Аирлине, Сингапоре Аирлинес, Кореан Аир и друге). Због оперативних трошкова, који су 10-15% мањи од истог за Боинг-747, Аирбус А380 је данас веома популаран авион. Због добре цене и због оптималних перформанси А380, Емиратес Аирлине планира да купи неколико десетина више аутомобила. У исто време, Емиратес Аирлине такође обраћа пажњу на модификације терета у Аирбусу. Поред тога, авио-превозник наручује и удобније бродове (нпр. Са првокласним тушевима).
Закључак
Аирбус А380 је највећи путнички авион на свету који прима од 519 до 800 људи. Поузданост, смањени оперативни трошкови и комфор у поређењу са другим авионима широког крова пружају овом авиону добру потражњу на тржишту, посебно у Азији. Главни експлоататор авиона тренутно је авио-компанија Емиратес Аирлине, коју Аирбус цијени. Поред тога, Емиратес Аирлине, иако индиректно, помаже у даљој модификацији линера, показујући интерес за његове нове могућности.
Међутим, Аирбус група је у децембру 2014. најавила могући застој у производњи зракоплова Аирбус А380. То се објашњава чињеницом да потражња за овим авионом, према менаџменту компаније, није довољно велика.
Ипак, потребно је препознати да је због својих карактеристика и поузданости, Аирбус А380 заиста добар авион.
