ОКЛОПНИ ТРАНСПОРТЕР БТР-82А, ПРЕГЛЕД НАОРУЖАЊА И ТОПА, ТЕХНИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ ПЕРФОРМАНСИ, ТЕЖИНА И БОРБЕНА УПОТРЕБА ОКЛОПНИХ ВОЗИЛА

БТР-82 и БТР-82А су руски оклопни транспортери развијени на прелазу из прошлости и садашње деценије. Уствари, стварање ових машина је још један покушај модернизације старог и заслуженог борбеног возила БТР-80. Дизајнери су себи поставили задатак да направе возило са вишим нивоом заштите, ватрене моћи и мобилности на основу БТР-80, као и да значајно побољшају перформансе оклопног транспортера.

Развој нових аутомобила почео је 2009. године, а годину касније БТР-82 и БТР-82А су тестирани, након чега су пуштене у рад двије верзије оклопних возила.

Серијска производња БТР-82 и БТР-82А је успостављена у Арзамас инжењерингу. Тренутно, Оружане снаге Руске Федерације су наоружане са више од 1.200 јединица, поред тога, БТР-82А је још увијек у употреби од стране оружаних снага Републике Казахстан (190 јединица), а 2018. планирано је да га купи Бјелорусија. Штавише, Казахстан је куповао оклопне транспортере чак и пре него што их је усвојила руска војска. БТР-82А се испоручује у Сирију, иако је тачан број оклопних транспортера који се шаљу у ову земљу непознат.

Модел БТР-82 се сматра основним, БТР-82А се разликује од њега само у борбеном модулу са аутоматским топом од 30мм 2А72. Укупно постоје четири модификације оклопног транспортера.

Према домаћим стручњацима, модификација је значајно побољшала тактичке и техничке карактеристике оклопних транспортера. У 2014. години, према ауторитативној међународној публикацији Арми Тецхнологи, руски БТР-82А ушао је у првих десет најбољих свјетских возила ове класе.

Историја стварања

БТР-80 је развијен почетком 80-их година на бази оклопног транспортера БТР-70, узимајући у обзир све недостатке који су идентификовани у тешким условима у Авганистану. Серијска производња машине почела је 1984. године. БТР-80 је један од најпознатијих и најцјењенијих совјетских оклопних возила, а може се назвати и једним од најуспјешнијих. БТР-80 је имао добре техничке карактеристике, пристојан ниво заштите, добру маневарску способност и пристојну ватрену моћ.

БТР-80 се активно користио у авганистанском рату, касније је ово борбено возило учествовало у свим сукобима на пост-совјетском простору. Оклопни транспортер је активно извезен, тренутно је у служби 26 армија свијета.

Међутим, прошло је више од тридесет година од када је оклопни транспортер ушао у службу, а за то вријеме су се захтјеви за возила ове класе донекле промијенили. Модерни оклопни транспортери одликују се високом ватреном снагом, добро осмишљеном ергономијом, а њихов ниво заштите је значајно повећан. Посебна пажња се посвећује заштити оклопних транспортера од мина и мина.

На основу горе наведеног, није изненађујуће да је руководство руских оружаних снага имало планове за дубоку модернизацију БТР-80, машине која је дуго била једна од главних "радних коња" копнених снага Руске Федерације.

Одлука да се започне рад на модернизацији извршена је 2008. године, као извођачи радова изабрана је компанија "Војно-инжењерски центар" и ОЈСЦ "Арзамас Мацхине-Буилдинг Плант".

Почетком 2009. године почели су радови на пројектовању, у јулу исте године, дизајн новог возила је одобрен од стране истраживачког и пројектног савјета, а произвођач је почео производњу новог оклопног транспортера, који је добио име БТР-82.

У зиму 2010. године, аутомобил је прошао државне тестове, након чега је пуштен у рад БТР-82. Године 2011. почела је улазити у војне јединице Јужног војног округа. Године 2010. БТР-82А су усвојене од стране оружаних снага Казахстана, а испоруке возила овој земљи почеле су 2012. године.

Опис конструкције

БТР-82 (и БТР-82А) је дубока модернизација совјетског оклопног транспортера БТР-80, облик, величина и распоред корпуса у потпуности су у складу са совјетским борбеним возилом. Контролни одјељак се налази у носачу оклопног транспортера, борбени одјељак у којем су смјештени падобранци налази се у средишњем дијелу, а моторни одјељак се налази у стражњем дијелу возила.

Посада БТР-82 и БТР-82А састоји се од три особе: возача, топника и заповједника аутомобила. У одјељку за слијетање може стати седам бораца у пуној опреми с оружјем.

Слетање бораца се одвија кроз двострука бочна врата (као на БТР-80), чија се горња клупа отвара према напријед у правцу кретања, а доња клупа служи као степеница. Дакле, падобранци могу оставити оклопни транспортер у покрету. Осим тога, још два отвора за слијетање налазе се на крову трупа. Возач и командир аутомобила имају сопствене евакуационе поклопце, који се налазе непосредно изнад њихових седишта. Такође у случају постоје бројни отвори за лакши приступ преносу, мотору и витлу. Машина има климу.

Маса оклопног транспортера се повећала због уградње снажнијег оружја, али то није довело до смањења покретљивости возила. На њу је инсталиран нови, снажнији дизел мотор КАМАЗ-740.14-300 (300 КС.). Мотор са више горива, ако је потребно, може се чак напунити дизел горивом.

Програмери су успели да мало повећају безбедност машине тако што су унутрашњу површину кућишта покрили кевлар тканином. Ово не само да помаже да се посада и ваздухопловне трупе заштите од метака и фрагмената, већ и повећава ниво изолације и смањује буку у аутомобилу. Иако је ниво заштите новог оклопног транспортера остао исти - анти-метак.

Противминска заштита БТР-82 и БТР-82А била је незнатно повећана у односу на стари БТР-80 због употребе посебних тепиха за апсорпцију енергије у трупу, чији је задатак да преузму дио експлозивне енергије. Међутим, таква заштита може помоћи само ако се детонира мала набоја (протупјешачка мина), БТР-80 и БТР-82А немају ниво заштите од мина и МРАП бомби.

Неки извори пружају информације да су чланови посаде и седишта у ваздуху опремљени такозваним анти-компресивним седиштима. Они нису причвршћени за под, већ су висили у кућишту. Ово је стандардни начин да се повећа заштита војног особља у борбеним возилима од експлозије.

Међутим, за постављање ових седишта потребна је значајна висина тела машине. Зато модерна оклопна возила направљена по МРАП стандардима имају високу силуету. Случај БРТ-82А, пројектован пре 35 година, једноставно нема место за инсталацију. Седишта у БТР-82 су инсталирана модерно, али не и против компресије.

БТР-82 и БТР-82А опремљени су модерним системом за гашење пожара, што значајно смањује опасност од експлозије.

Према ријечима стручњака, комплекс обављених послова повећао је укупну сигурност нових машина за око 20%.

На БТР-82А је постављен нови борбени модел, који је омогућио значајно повећање борбене снаге возила. Садржи аутоматски 30-милиметарски топ 2А72 и ПКТМ митраљез. Редовито место стрелца померило се од торња до тела аутомобила. Модул је опремљен стабилизатором на два нивоа, који омогућава топнику да пали док је возило у покрету и са електричним погонима. Поред тога, БТР-82 и БТР-82А монтирали су комбиновани стабилизовани призор ТКН-4ГА, који омогућава да се оружје борбеног модула користи и дању и ноћу. Призор је опремљен каналом за даљинску детонацију муниције. Муниција за пиштољ је 300 метака.

Због повећане масе оклопног транспортера, програмери су морали озбиљно да промене шасију аутомобила. На БТР-82 постављени су нови точкови мењача, модерна карданска вратила. Амортизери са високим енергетским интензитетом су постављени на оклопни транспортер. БТР-82 је опремљен погонским осовинама са диференцијалом који се снажно закључава.

БТР-82 је опремљен додатним агрегатом снаге 5 кВ, који даје енергију свим системима машине током заустављања.

Километража оклопног транспортера до првог ремонта је 50 хиљада км.

Евалуација пројекта

Оклопни транспортери БТР-82 и БТР-82А су свакако велики корак напријед у односу на свог претходника, БТР-80. Нове машине имају већу ватрену моћ, њихова сигурност и мобилност машине су мало побољшане. Ипак, ипак, позвати БТР-82А као "пробој" не претвара језик. У ствари, ово је добар стари БТР-80 са новим борбеним модулом, снажнијим мотором и конвертованом шасијом.

Оклопни транспортер задржава стари распоред совјетског строја, који се може сигурно приписати једном од његових главних недостатака.

Због задњег положаја моторног простора, излаз за падобранце морао је бити остављен на страну. Поред тога, прилично је уска и неудобна. Већина савремених аутомобила ове класе има пространу излаз на крми.

Места за посаду се не разликују много. Ако је возач убијен или повријеђен, то ће бити врло проблематично. Не мање питања изазива квалитет прегледа са возачког седишта (нарочито назад). Одредиште за слетање оклопног транспортера је скучено, нема седишта која апсорбују енергију, што је данас готово исти атрибут оклопних транспортера.

Недовољна је сигурност машине, посебно због ефеката експлозије.

Тренутно, машински погон у Арзамасу ради на стварању још неколико модификација БТР-82. Међутим, треба напоменути да је линија совјетских оклопних возила БТР-60/70/80 застарјела и да никаква модернизација не може промијенити ту чињеницу. Да би војска добила истински модерну машину, она ће морати да се развије од нуле.