Ил-476 транспортни авион: историја и перформансе

25. маја 1971. године, авион ИЛ-76 је први пут полетио у небо, а три године касније возило је пуштено у рад са совјетском војском. Од тада, ИЛ-76 је већ неколико деценија био основа домаће војне транспортне авијације. Упркос прилично узнапредовалој старости, он и даље редовно служи у ваздухопловству Русије, Украјине, Казахстана, Индије, Кине, Ирана и многих других земаља.

Током серијске производње произведено је око 1.000 машина различитих модификација. Извезено је више од стотину авиона. Тренутно, око 120 војних транспортних Ил-76 је у служби са руским ВКС-ом.

Ил-76 је постао прави симбол ваздухопловних снага, јер је једна од главних сврха овог авиона слетање "крилате пешадије" и разних врста војне опреме. Овај авион остаје до данас главно транспортно возило руских ваздухопловних снага.

За карактеристичну кривину тела, совјетски авијатори и падобранци названи ИЛ-76 "грбавим". Занимљиво је да је исти надимак носио још један легендарни строј дизајнерског бироа Илиусхин - познати нападачки зракоплов Ил-2 из времена Великог Домовинског рата.

Наравно, ИЛ-76 је један од најбољих транспортних авиона које су створили совјетски произвођачи авиона, али је прошло више од четрдесет година од његовог увођења. Машина се очигледно мора ажурирати. Тренутно, пројекат „476“ је у завршној фази, што предвиђа дубоку модернизацију транспортног авиона Ил-76.

Реализацију овог амбициозног програма врше специјалисти Авиастарског ваздухопловног постројења (Уљановск). У наредном периоду планира се покретање масовне производње новог ИЛ-476 у овој фабрици. У ствари, ИЛ-476 ("производ 476") је незванична ознака авиона: модификација којој ће се "грбавац" побољшати назива се ИЛ-76-МД-90А.

У ствари, то ће бити нови авион са напреднијим летним перформансама и много дужи век трајања. Модернизација машине подразумева замену главних компоненти конструкције.

Тренутно, авиони ИЛ-476 су у фази државних тестирања, а планирано је да до 2020. године 39 авиона буде произведено у Авиастару. Цена једног авиона износиће око 3,5 милијарде рубаља.

Историја пројекта ИЛ-476

Развој транспортног авиона ИЛ-76 почео је средином 60-их година прошлог века. Флота војне транспортне авијације која је постојала у то време очигледно није задовољила потребе совјетских оружаних снага. Два дизајнерска бироа, Иљушин и Антонов, учествовали су у конкурсу за стварање новог радника за тешке транспорте.

Пројектантски биро Антонова предложио је да се изврши дубока модернизација почасног Ан-12, док су Илиусхини дошли до пројекта фундаментално новог тешког транспортног авиона, ИЛ-76. На крају је дао предност.

ИЛ-76 се може назвати једном од најуспјешнијих машина Илушинског дизајнерског бироа, постао је популаран код авијатора и постао један од главних зракоплова совјетског војног транспортног авиона. Производња ИЛ-76 је распоређена у Ташкентском ваздухопловном постројењу.

Ова машина је активно коришћена за снабдевање контингента совјетских трупа у Авганистану, заслужено је постала један од симбола овог рата. Међутим, крајем осамдесетих година постало је јасно да је “грбавац” потребан модернизацију. Отприлике у исто вријеме створен је нови мотор ПС-90А, који се може користити за опремање аутомобила. Али колапс СССР-а и године економске кризе нису дозволиле испуњење планова. Међутим, они нису заборављени.

У 2006. години донета је основна одлука да се производња ИЛ-76 пренесе из Узбекистана у Русију. У то време, Авиастар авионска фабрика, првобитно створена за изградњу великих авиона, била је минимално оптерећена.

3. априла 2006. године одржан је хитан састанак руководећег тима у предузећу, након чега је поднесен предлог корпорацији Унитед Аирцрафт Буилдинг да организује производњу ИЛ-76 у постројењу. Писмо је садржавало потпуне информације о способностима предузећа, његовој опреми, квалификацијама особља и нивоу развоја технологије. Такође су назначене могуће стопе производње авиона које би Авијастар могао да обезбеди.

Већ у јулу исте године издата је уредба Владе о организацији серијске производње Ил-76 у Уљановску. Овај пројекат је добио ознаку 476. Касније, ове бројке ће постати незванична ознака новог транспортног авиона из линије Ил-76.

Развој ИЛ-476 завршен је до 2009. године. Овај аутомобил је био први "дигитални" пројекат за дизајнере из Уљановска. Ако су пре тога авиони произведени методом плазма-шаблона, често исецањем металних делова у пуној величини, онда су цртежи ИЛ-76МД-90А припремљени електронски, а само мањи део је направљен на папиру. Дизајнери су морали уложити много напора да науче нове технологије.

Отприлике у исто време, Индија се заинтересовала за нови, модернизовани авион ИЛ-76. Изгледи за сарадњу су обећавали: у 2009. години планирано је да се закључи уговор, 2010. - да се направи први прототип машине, а 2011. да се покрене масовна производња. Изградња прототипа је стварно почела 2009. године, али је одложена до 2011. године. Тек у децембру је одржана прва демонстрација аутомобила - свечана експанзија авиона из фабричког хангара.

Први лет транспортера ИЛ-76МД-90А одржан је 22. септембра 2012. године. Машина под контролом искусне посаде пробних пилота направила је четрдесетминутни лет, који је прошао без инцидента.

Почетком 2013. године, тестови ИЛ-476 авиона су настављени на ЛИИ. Громов.

Директор Авиастар-а, Сергеј Дементиев, рекао је да су четири државе већ заинтересоване за авион Ил-76: Казахстан, Алжир, Иран и Јужну Африку. Он је нагласио да верује у велику будућност нове машине. Према речима званичника, у то време се градило десетак нових авиона, који су били различитог степена спремности. Две године раније, руководство Авиастара изјавило је да капацитет постројења омогућава да се годишње састави 6-8 авиона, а до 2018. године планирано је да се годишња производња повећа на 18 возила.

Уљановски произвођачи авиона верују да је нови модификовани ИЛ-476 потпуно способан да направи озбиљну конкуренцију западним транспортним возилима. Уосталом, нема готово никаквих аналога међу пловилима за ваздушне рампе. Најважнија предност, која је, међутим, карактеристична за многе домаће аутомобиле, јесте непретенциозност новог авиона. ИЛ-76МД-90А је у стању да ради у свим климатским условима без икаквих ограничења. Он је много поузданији од својих западних колега, мање захтеван по квалитету писта, а његово одржавање је такође јефтиније. То су најважније особине за авионе који су присиљени да раде у тешко доступним подручјима.

Креатори тврде да ће нова машина бити дизајнирана за 35 година рада, можда чак и продужење овог периода на 45 година.

Међутим, упркос могућим прекоморским наруџбама, већина градитеља авиона рачуна на руско министарство одбране, које планира до 2020. купити неколико десетина зракоплова Ил-476. У медијима се више пута појављивала информација о жељи војске да купи серију авиона од 50 или чак 100 аутомобила.

У 2012. години потписан је уговор између руског Министарства одбране и корпорације Унитед Аирцрафт Буилдинг за испоруку 39 авиона Ил-76МД-90А до 2020. године. Тада је укупан износ трансакције износио 140 милијарди рубаља. Мало касније, појавиле су се информације о наруџби за две стотине мотора ПС-90А-76, које је примио ОЈСЦ Пермске компаније. Управо ови мотори ће бити опремљени серијским ИЛ-476.

Војска планира да ИЛ-76МД-90А користи не само као транспортно возило, већ и да на својој бази направи камион цистерне и авион ДРЛО А-100 Премиер. У 2013. години медији су извијестили да је први Ил-476 већ положен на Авиастар у модификацији авиона танкера.

Поред тога, војска разматра могућност коришћења ИЛ-476 као ваздушног командног места за команданте флота и округа уместо ИЛ-22, створених средином 60-их година и које су одавно служиле своје време.

Интересовање за ИЛ-76МД-90А показује руско министарство за ванредне ситуације, они посматрају авионе Министарства унутрашњих послова и Савезне службе безбедности Русије.

Ако говоримо о најновијим вестима везаним за пројекат, средином јуна објављено је да ће тестови авиона ДРЛО на основу ИЛ-476 почети већ ове године. Представници "Ростека" су новинарима рекли да су радови на "100 премијера" А-100 у завршној фази. Сергеи Схоигу је још 2016. рекао да ће овај ДРЛО авиони надмашити већину страних аналога по својим техничким карактеристикама. Може се користити за праћење стања тла, зрака и површине.

Постоје подаци да је од јануара 2018. године састављено 6 авиона.

Дизајн машине

Упркос чињеници да се ИЛ-476 практично не разликује од основне модификације авиона, у свом "пуњењу" и карактеристикама - ово је фундаментално нова машина. Које су главне разлике ИЛ-76МД-90А?

Тренутно, производња авиона је у потпуности изведена у погону Авиастар. У почетку су елементи механизације крила Ил-76 направљени у Ташкенту, али је њихова производња такође пребачена у Русију. Шасија је произведена у Самари ПО "Авиаагрегат".

Посебно је вредно помена крило ИЛ-76МД-90А, које има модификовани дизајн. Раније је у Ташкентском ваздухопловном постројењу било састављено од неколико делова (4 ширине и 3 дужине), а сада је овај најважнији елемент структуре авиона направљен од дугих панела дужине до 25 метара. Једно крило захтева до четири таква сегмента у ширини. Снага оквира крила је направљена на нов начин: сада се жице израђују засебно и тек тада се спајају на панеле. У овом случају, контура крила је остала иста. Такве иновације не само да убрзавају монтажу, већ и знатно поједностављују дизајн. Захваљујући употреби дугачких панела, било је могуће смањити тежину авиона за 2,7 тона. Струјни круг крила ИЛ-476 на многе начине подсјећа на сличан дизајн још једног зракоплова Иллиусхин - ИЛ-96-300.

Подвозје авиона слично је оном на ИЛ-76, али је његова конструкција побољшана због веће масе возила.

Теретна кабина ИЛ-476 опремљена је великим бројем опреме за слијетање, која омогућава авиону да обавља више функција:

  • превоз особља;
  • падобранско слетање војног особља;
  • транспорт опреме, терета, стандардних авионских и морских контејнера, као и палета;
  • обављање падобранског слетања опреме и терета на посебним платформама;
  • непаразитско одлагање различитих оптерећења са ниских висина.

За утоварну опрему и теретни терет се користе врата, као и разни уређаји: дизалице и витла. Потоњи омогућавају пуњење са напором на сваком каблу до 3 хиљаде кгф. Имају и електрични и ручни погон. Четири дизалице смјештене у пртљажном простору омогућују вам да подигнете јединични терет тежине до 10 тона. Постоји рампа која се може поставити на било који погодан положај. За утовар различитих типова опреме - гусјеница или котачима - користи се приколица (четири), што омогућава несметан улазак.

На поду теретне кабине и на рампи налазе се четири ваљка. За превоз путника у пртљажнику су предвиђена бочна седишта, а можете уградити и додатна седишта у централном делу кабине. У авиону са једним палубом смештено је 145 војника или 126 падобранаца, а двоспратни аутомобил може да прихвати 225 војника.

Поред тога, авион ИЛ-476 је опремљен системом за пражњење терета који омогућава једнократно или серијско слетање опреме и теретних платформи.

Максимална носивост ИЛ-476 је 60 тона.

ИЛ-476 се може претворити у медицински или противпожарни авион. У овом случају, он је у могућности да превезе до 114 рањеника у теретном простору заједно са медицинским особљем, или може да спроведе мере оживљавања за 20 тешко рањених људи на броду.

Електрана ИЛ-76-МД-90А састоји се од четири мотора ПС-90А-76, сваки од њих има потисак од 14.500 кг (према другим подацима, 16.000 кг). ПС-90А-76 је економичнији за 17-19% од мотора Д-30КП-2. Потрошња горива код ИЛ-476 мотора је само 0,595 кг / кг по сату, што је знатно ниже него код претходних.

Нови мотори у потпуности испуњавају међународне стандарде за ниво штетних емисија у атмосферу и буку. Ова чињеница је веома важна, јер ће поштовање међународних услова помоћи да се за руску машину отвори најзанимљивија тржишта САД и Европе. Европљани константно критикују руске летелице због њихове буке, али у овом случају изгледа да је овај проблем решен: ИЛ-476 задовољава стандарде Еуроцонтрола, ФАА УСА и ИЦАО.

Посада ИЛ-76-МД-90А састоји се од пет људи. У поређењу са основним моделом авиона, њихови послови су претрпели значајне промене. Аутомобил је добио нови комплекс радио-електронске опреме на броду, са најновијим ПрНПК-ом КНТУ-ИИИ-76М.

Дигитални аутопилот омогућава пилотима да слети у такозвану другу категорију ИЦАО. Приликом слијетања, уређај доводи аутомобил на висину од 30 метара, након чега контролу прекида особа и врши слетање. Претходне модификације ИЛ-76 припадале су првој категорији, када је аутоматска опрема водила авион на висину од 60 метара. Ова префињеност је веома важна, јер вам омогућава да значајно проширите географију рада авиона, укључујући иу њој, пре свега, европске земље, где су временски услови често тешки.

Друга разлика ИЛ-476 је присуство такозване стаклене кабине. Пилоти овог авиона више неће користити познате аналогне уређаје, већ дигиталне индикаторе и ЛЦД екране. Има их осам у кокпиту. Шест екрана пружају информације пилотима, још два - навигатору. Екрани су информативнији, дају члановима посаде свеобухватне информације које им омогућавају да брже доносе одлуке. Све ово ће значајно смањити оптерећење посаде и тиме повећати сигурност управљања авионом.

Принцип отворене архитектуре, који се користи у креирању авионског навигационог комплекса, омогућава вам да у његову структуру укључите било коју опрему домаће или стране производње.

Постоји још једна нијанса повезана са радом посаде, односно са њеном погодношћу. ИЛ-476 је био први домаћи транспортни авион, који има пун умиваоник, и што је најважније, тоалет. Иако изгледа неозбиљно у поређењу са снагом мотора аутомобила или његовог навигационог комплекса, у ствари, није ништа мање важно. Упркос сложеној електроници, ваздухоплов контролишу људи, што значи да њихов ниво удобности осигурава њихово физичко стање и сигурност.

Тоалет се налази у носачу авиона у непропусном одјељку. Постоји биолошки резервоар за отпад који садржи 28 литара. Додатни тоалети могу се инсталирати у теретној кабини приликом транспорта падобранаца. Зракопловни ветерани су рекли да је недостатак тоалета веома тешко одржати током летова на дуге релације, док пилоти обично користе канту за те сврхе. Успут, цијена таквог ВЦ-а може бити од 50 до 150 тисућа долара.

Поред тога, ИЛ-476 ће бити опремљен малим модулом са штедњаком и котлом.

Треба напоменути и још једну карактеристику ИЛ-476, односно боју трупа. Чињеница је да су за њу први пут коришћени домаћи полиуретански емајли. Они су специјално развијени у Центру за истраживање ваздухопловних материјала за овај пројекат.

Коришћењем ових боја можете добити мат, а не сјајну површину. Нови емајли су боље постављени на површину и одржавани јачи. Они боље штите труп од агресивних хемикалија и температурних промена. Ово својство је тешко прецијенити, јер значајно смањује трошкове одржавања зракоплова.

Карактеристике

Модификација ИЛ-76МД-90А
Распон крила, м  50.50
Дужина авиона, м  46.59
Висина авиона, м  14.76
Површина крила, м2  300.00
Тежина, кг
празно  92000
мак. полетање  190000
паилоад  48000-50000
Тип мотора 4 ТРД ПС-90А-76
Потисак, кгф 4 к 14.500
Макс брзина, км / х  830-850
Брзина крстарења, км / х  750-800
Домет, км
са теретом од 20 тона  8500
са теретом од 52 тоне  5000
Практични плафон, м  12100
Црев  5

Погледајте видео: PRELO U NASEM SOKAKU - Istorija i glavne karakteristike Cacka - TV Happy (Март 2024).