Ми-1: први совјетски серијски хеликоптер

Ми-1 је совјетски клипни вишенамјенски хеликоптер, развијен крајем 40-их година и пуштен у рад 1951. године. Ми-1 је први хеликоптер који је масовно произведен у Совјетском Савезу. Његова производња се наставила до 1960. године, у СССР-у ова машина је коришћена до средине 80-их.

Од 1956. године, масовна производња ове машине је успостављена у пољском граду Свиднику. Активно је извезен хеликоптер Ми-1, произведено је укупно 2680 возила (у СССР-у и НДП-у). Током година производње, хеликоптер је стално надограђиван, постоји велики број модификација ове машине.

Упркос чињеници да је Ми-1 био први совјетски хеликоптер, ова палачинка дефинитивно није добила квржицу. Он ни на који начин није био инфериоран страним колегама свога времена, био је једноставан, поуздан и лак за управљање. Пилоти су волели овај ауто. Хеликоптер Ми-1 постао је предак цијеле линије стројева створених у дизајнерском уреду Мил, многа техничка рјешења кориштена у његовом дизајну била су утјеловљена у даљњем развоју овог славног подузећа.

Већ деценијама су се хеликоптери Ми-1 активно користили иу цивилној авијацији иу оружаним снагама земље. Овај аутомобил је написао светлу страницу у историји Аерофлота. Стотине Ми-1 служили су за испоруку поште и терета, за евакуацију болесних и рањених из тешко доступних подручја и за обраду пољопривредног земљишта.

На Ми-1, постављено је 27 светских рекорда, према подацима објављеним у ауторитативном издању Флигхт Интернатионал, 1995. године (то јест, скоро педесет година након његовог оснивања) око 150 Ми-1 хеликоптера је радило у различитим земљама света.

Историја стварања

Развој ротационих машина у Совјетском Савезу био је ангажован 30-их година. То су били аутогорији различитих дизајна. У тим пројектима учествовали су и познати дизајнери хеликоптерске технологије Мил и Камов. Године 1940. у СССР-у је створен специјални дизајнерски биро који је био ангажован на развоју ротационих машина, Николај Иљич Камов постао је његов вођа. Претходно, под његовим водством, први совјетски борбени аутогиро А-7 је кориштен и изграђен за вријеме Великог Домовинског рата.

МА Мил је био директно укључен у развој ове и других сличних машина, био је Камов заменик у предратним годинама. Крајем 1947. године Миле је постављен за шефа новог експерименталног дизајнерског бироа за хеликоптере, тада је почео рад на хеликоптеру, који је убудуће добио ознаку Ми-1.

Дизајнери су добили задатак да креирају лагано вишенамјенско возило погодно за војну и цивилну употребу. Хеликоптер је требао бити једноставан у пилотирању, технолошки напредан у производњи и непретенциозан у раду.

Први проблем дизајнера био је избор шеме будућег хеликоптера. Инжењери су покушали да узму у обзир не само своја искуства у изградњи аутограма, већ и страних трендова у развоју хеликоптерске изградње. Истина, дизајнери су у свом раду могли да наставе само од онога што им домаћа авиоиндустрија може понудити. Једини хеликоптерски мотор који је у то време постојао у СССР-у био је АИ-26ГР, способан да развије капацитет од 500-550 л. ц.

За будући аутомобил, Милес је изабрао класичну схему са једним ротором са ротором од три оштрице и репним ротором на крајњој шини.

Раније, на иницијативу Мил-а, у ТсАГИ-у је створена пуна величина хеликоптерске платформе за проучавање карактеристика рада ротора.

Године 1948. изграђене су три прототипне машине у фабрици авиона у Кијеву, од којих је прва кренула 28. септембра 1948. године. Касније су остали хеликоптери учествовали у тестовима. Дана 10. септембра 1949. почела су државна тестирања хеликоптера, ау фебруару 1950. године донета је одлука о покретању мале производње. Нови хеликоптер добио је ознаку Ми-1.

Прва серија хеликоптера, која се састојала од 15 аутомобила, требало је да буде произведена у московском погону број 3. Лансирање Ми-1 у великој продукцији било је константно одлагано, јер је руководство земље (и војно и цивилно) било прилично скептично у погледу могућности новог типа авиона. Ситуација се променила тек након интервенције на самом врху: 1951. године, Ми-1 је показан Стаљину и испричао му о ефективном коришћењу хеликоптера од стране Американаца у Кореји.

Тек након тога појавила се владина уредба о почетку производње хеликоптера на неколико авионских фабрика у земљи одједном. Од 1952. до 1953. године у фабрици авиона у Казану произведено је 30 аутомобила, готово 600 аутомобила произведено је у Оренбуршком авионском постројењу, а затим је постројење број 168 у Ростову на Дону (данас Росвертол) повезано са Ми-1.

Касније, совјетска авионска индустрија је прешла на производњу напреднијих аутомобила Ми-4, а лиценцирана производња Ми-1 је успостављена у пољском граду Свидник. У том циљу, потписан је посебан међувладин споразум између СССР-а и НДП-а.

Вецину хеликоптера произведених у Пољској купио је Совјетски Савез. Пољаци су развили две модификације хеликоптера Ми-1 - СМ-1 и СМ-2.

Операција Ми-1

Још пре званичног рада хеликоптера, 1948. године, створена је специјална јединица за обуку у московском насељу Серпухов, која се бавила развојем нове машине и обуком особља за рад. Хеликоптери из ове пред-производне серије почели су да улазе у ову јединицу.

У почетку, оружане снаге су планирале да користе Ми-1 као хеликоптер за везу, тако да је након почетка масовне производње ова машина почела масовно да комуницира. Тада се Ми-1 активно користио у летачким школама и борбеним јединицама као машина за обуку, више од једне генерације будућих пилота хеликоптера научило је да лети на њему.

Од 1954. године почела је цивилна операција Ми-1. До тог времена, следеће возило које је већ развијено, развијено у дизајнерском бироу Мил, било је хеликоптер Ми-4. Операција ове две машине је ишла паралелно, чињеница је да су њихове карактеристике омогућиле да се направи веома ефикасан тандем од Ми-1 и Ми-4 - ови хеликоптери су се савршено допуњавали.

Ми-1 је имао одличне перформансе летења, иако је овај аутомобил имао и своје недостатке. Хеликоптер је био прилично нестабилан на бочним налетима вјетра, понекад је дошло до пуцкетања главног ротора, ау условима танког ваздуха дошло је до проблема са покретањем мотора. Међутим, у исто вријеме, снажан мотор (580 КС.) Уз лагани хеликоптер са великом излазном снагом, Ми-1 је био врло једноставан за вожњу, и лако сјео на ауторотацију.

Одличне перформансе Ми-1 потврђују бројни свјетски рекорди које је поставила ова машина. Међу њима је неколико записа о брзини, висини лета и његовом домету. И једанаест женских записа.

По својим карактеристикама, Ми-1 је био сличан својим страним колегама: амерички С-51 и британски Бристол 171, који су се појавили у исто вријеме. Истина, инострани аутомобили произведени су релативно кратко и убрзо су замијењени напреднијим моделима, а Ми-1 је кориштен у СССР-у и шире већ неколико деценија.

У СССР-у, Ми-1 је коришћен за транспорт малих терета, путника и поште у удаљене делове земље, коришћен је у саобраћајној полицији, дуги низ година овом машином управљале су оружане снаге. Званично, хеликоптер је напуштен тек 1983. године.

У Кини, војна модификација хеликоптера коришћена је током грађанског рата са Чианг Каи-шеком. На Блиском истоку су Ми-1 користили Арапи против израелске војске.

Десцриптион

Хеликоптер Ми-1 се израђује по класичној шеми са једним ротором и репним ротором на крајњем носачу. Труп аутомобила је типа полу-монокока, а крајња греда је нагнута према горе и контролисана стабилизатором. Кожа трупа је направљена од алуминијумске легуре. Шасија хеликоптера неповратна трицикла.

Испред трупа био је остакљени кокпит пилота и путника. Седишта за два путника налазила су се одмах иза пилотског седишта. У задњем делу трупа налазио се моторни простор са мотором, главним мењачем, кочницом ротора и аксијалним вентилатором.

Лежајни вијак Ми-1 има три лопатице, лопатице имају шарке, вијак је опремљен пригушивачима трења. Лопатице су трапезоидне, имају мјешовиту структуру - челични подупирачи и дрвени невуриури, прекривени шперплочом и платном на врху. Најновије модификације Ми-1 имале су металне лопатице. Репни ротор такође има три лопатице трапезног облика, направљене су од дрвета.

Главни хеликоптерски подвозје има решеткасту конструкцију, предњи точак је самоусмјерен. На крају греде налази се репна пета како би се спријечио додир ротора репа са тлом. Хеликоптер Ми-1 опремљен је кочницом за паркирање.

Ми-1 је био изложен таквом деструктивном феномену као "земљана резонанца", тако да су пилоти покушавали да се мање крећу по земљи, посебно на неравном терену. Осцилације су готово одмах могле уништити аутомобил.

Електрана Ми-1 састојала се од АИ-26В клипног мотора у облику звијезде, који је постављен водоравно и ротирао кроз мјењач, а вијак за управљање преко сустава вратила и мјењача. Мотор је покренут због компримираног зрака, чији је удио релативно мали. Да би могли да се крећу у удаљеном подручју (таига, планине), пилоти су често носили додатни балон са собом.

Хеликоптер је имао резервоар за гориво капацитета 240 литара. На Ми-1 је било могуће инсталирати додатни резервоар за 160 литара горива.

Модификације

Током рада, Ми-1 је више пута надограђиван, настале су његове бројне модификације. Ево главних:

  • Ми-1. Основна модификација машине, која је пуштена у рад. Могу да носе два путника.
  • Ми-1НХ. Модификација која се најчешће користила за цивилне потребе: превоз поште и путника, превоз болесних и рањених, прерада пољопривредног земљишта. Да би се извршио сваки од наведених задатака, направљена је посебна верзија овог хеликоптера. Путничка верзија имала је додатни простор за још једног путника, санитарне једноспратне гондоле и пољопривредну опрему за прскање поља.
  • Ми-1У. Модификација за обуку пилота, опремљена је двоструком контролом и мјесто за инструктора, широко је кориштена у летачким школама иу ДОСААФ-у.
  • Ми-1П. Модификација, опремљена пловцима за слетање на воду. Био је широко коришћен од стране совјетских китоловаца.
  • Ми-3. Ова машина је дубока модернизација основног модела. Направљен је по наређењу војске и коришћен је као санитарни хеликоптер. Ми-3 је имао нови главни ротор са четири лопатице, удобнију кабину, гондоле за превоз рањеника.
  • СМ-1. Ово је модификација Ми-1, створена у Пољској од стране стручњака ПЗЛ Свидника. Хеликоптери су у потпуности произведени од пољских компоненти, совјетски је био само мотор.
  • СМ-2. Побољшана верзија СМ-1.

У почетку, у оружаним снагама, хеликоптери су коришћени за комуникацију, извиђање и надзор и евакуацију рањеника са ратишта. Међутим, већ 50-тих година на западу су се појавили први хеликоптери напада. Покушали су направити нешто слично од Ми-1. Године 1958. појавила се модификација хеликоптера, наоружана са два контејнера са неводеним ракетама ТРС-132. Касније је Ми-1 покушао да инсталира митраљезе, вођене противтенковске ракете, митраљезе у ванбродске контејнере.

Отприлике у исто време, планирано је да се направи анти-подморски хеликоптер из Ми-1, али снага његове електране није била довољна за транспорт опреме и оружја.

Карактеристике

Испод су карактеристике хеликоптера Ми-1:

  • посада - 1 пилот и два путника;
  • мотор - клипни АИ-26В (580 кс.);
  • дужина са лежајем и репним ротором - 17,0 м;
  • пречник ротора - 14,3 м;
  • празна маса - 1796 кг;
  • нормална полетна тежина - 2300 кг;
  • максимална брзина - 170 км / х;
  • статични плафон - 3450 м;
  • практични домет - 370 км.

Погледајте видео: Mi-171AMTSh, Mi-28NE, Mi-35M, Ka-52 Russian Combat Helicopters in action! (Октобар 2019).

Загрузка...

Популарне Категорије

Загрузка...