Бе-200: Јединствени руски водоземац

Бе-200 је руски амфибијски авион, најновији развој ПЈСЦ-а.Таганрог авијација научно-технички комплекс(ТАНТКнамед РМБериевПрви лет аутомобила направљен 1998. године, према неким техничким карактеристикама, још увек нема светске аналогије. У почетку, производња Бе-200 је извршена у фабрици авиона Иркутска, 2008. године је пребачена у Таганрог. Прва серија Бе-200 објављена је у Иркутску. у 2000.

Амфибија Бе-200 може да узлети и слети са површине воде и земље. Водени авион Бе-200 треба бити храбро назван вишенамјенски: може се користити за чување и патролирање водених површина, пријевоз терета и путника, гашење пожара и спасилачке мисије. Овај авион, без сумње, у будућности ће постати једна од главних машина руског министарства за ванредне ситуације.

Рад на креирању Бе-200 почео је средином 80-их, дизајнери су активно користили техничка решења добијена током стварања хидроавиона А-40 Албатрос, највећег авиона овог типа на свету.

Постоји неколико опција за Бе-200: авион за гашење пожара, патролни хидроавион, као и модификација дизајнирана за обављање операција спашавања и претраживања.

Данас, амфибијски авион Бе-200 користи Министарство за ванредне ситуације Русије, друго возило је изграђено за Министарство за ванредне ситуације Азербејџана, а крајем 2014. године потписан је уговор за испоруку четири возила (модификација гашења пожара) за Министарство ванредних ситуација Индонезије. Шест авиона овог типа планира купити руску војску.

Историја стварања

Шумски пожари су страшна природна катастрофа, која на нивоу цијеле планете изазива милијарде долара штете сваке године и доводи до бројних људских жртава. С обзиром на укупну површину руских шума, није изненађујуће да је овај проблем веома актуелан за нашу земљу. Сваке године, пожар уништава десетине хиљада хектара тајге, огромна средства се троше на борбу против елемената, на хиљаде војника Министарства за ванредне ситуације и на стотине комада опреме.

Авијација је једно од најефикаснијих средстава за борбу против шумских пожара. Тоне воде испуштене са неба могу угасити сваки извор ватре. На свету постоји на десетине врста авиона и хеликоптера, чија је главна функција гашење пожара. Обично се за ове потребе модернизују серијска возила. Бе-200 има бројне јединствене карактеристике које га чине посебно ефикасним у борби против елемента ватре.

Развој новог хидроплана заснованог на А-40 почео је средином 80-их, али је главни пројект почео већ након распада СССР-а 1992. године. Креатори хидроавиона су узели у обзир западне стандарде ваздухопловне технологије, што је убудуће олакшавало сертификацију авиона у Европи и САД-у.

Производња постројења Бе-200 почела је у постројењу за изградњу зракоплова у Иркутску, а 1998. године први авион је извршио лет за Таганрог, гдје су обављени тестови. Годину дана касније, Бе-200 је почео масовну производњу у Иркутску. У 2003. години потписан је уговор за испоруку седам авиона за авијацију Министарства за ванредне ситуације Русије. Исте године купцима је предат први Беф-200 амфибијски зракоплов са ове парцеле.

Године 2008. производња хидроавиона је пребачена у Таганрог, а двије године касније Бе-200 је добио европски цертификат. У 2011. години, узимајући у обзир искуство првих година рада авиона, Бе-200 је надограђен. Прво, додирнула је опрему кокпита. Инсталиран је АРИА-200 навигациони и пилотски комплекс, који је омогућио два члана посаде да контролишу авионе и угасе пожаре, као и да преузму захват воде.

Од 2003. године хидроавион Бе-200 активно се користи у борби против шумских пожара у Русији иу иностранству. Довољно рада на овим авионима.

Године 2014, Бе-200 је био укључен у потрагу за олупинама авиона Аирбус А320-216, који се срушио у Јаву. Исте године овај хидроавион је учествовао у операцији трагања и спашавања Министарства за ванредне ситуације Руске Федерације након смрти травлер-а "Далеки исток" у Окхотском мору.

Бе-200 уређај

Бе-200 је изграђен у складу са нормалном аеродинамичком конфигурацијом. Ово крило је високо крило (угао предње ивице - 23 °) и Т-обликован реп. Тело авиона је направљено од алуминијума и титанијумских легура са високом отпорношћу на корозију. Осим тога, композитни материјали се користе у дизајну. Посада авиона - двоје људи.

Труп Бе-200 је брод великог издужења. Бе-200ЕС има непропусни труп, а резервоари за воду су испод пода теретног простора. Труп авиона је подијељен водонепропусним преградама на неколико одјељака.

У подручју средишњег дијела до трупа су причвршћене облоге, које улазе у ступове мотора. Облагање такође садржи хидрауличне и пнеуматске системе авиона, а подвозја се уклањају.

Подвозје је трицикл, сваки сталак има два точка. Предњи подвозје - управљано.

Електрана Бе-200 састоји се од два двострука турбореактивна мотора 1Д-436ТП, од којих сваки развија потисак од 7500 кг, као и помоћни погон. Локација мотора и усисника ваздуха спречава улазак воде током узлијетања и слијетања.

Бе-200 има осам резервоара за воду, они су испод пода теретног простора. Сваки резервоар је подељен уздужном преградом на два дела. Сви су опремљени властитим поклопцима за одвод воде и одводном цијеви спојеном са атмосфером.

У међупросторном простору постоји систем за довод воде приликом планирања. Ваздухоплов је у стању да прихвати до дванаест тона воде, а његова ограда у резервоарима за воду при планирању траје само 12-14 секунди. Ако се извор паљења налази на удаљености не већој од десет километара од извора воде, тада Бе-200 може бацити до 300 тона воде на једну бензинску станицу. Ове карактеристике се не могу похвалити страним колегама овог авиона.

Вода се може испуштати гутањем или из сваког спремника посебно, што повећава ефикасност Бе-200. Навигациони систем АРИА-200 може аутоматски водити авион до тачке претходног испуштања воде, што је веома важно за рад у условима тешког дима.

Водени авион је опремљен и бродском опремом. Бе-200 је опремљен воланом, уређајима за вучу авиона на воду, привезом и опремом за претовар. Амфибијски авион Бе-200 може се укрцати на бродове, плутајуће контејнере, на њега можете инсталирати утоварну дизалицу и трачнице.

Модификације

  • Бе-200ЕС - вишенамјенски авион који може угасити ватру и извршити спашавање
  • Бе-200П - модификација патроле са повећаним временом проведеним у ваздуху и опремом за посматрање. Посада има девет људи.
  • Бе-200ПС. Модификација машине за претраживање и спашавање
  • Бе-300 је пројект вишенамјенске земаљске летјелице базиране на Бе-200.

Техничке спецификације

Црев2
Мотор2кД-436ТП
Потисак, кгф7500
Капацитет путника, људи65
Празна тежина, кг28000
Носивост, кг6000
Брзина крстарења, км / х610-710
Распон лета, км3600

Погледајте видео: БЕ - 200 - Русский Альбатрос. Уникальный самолет который покупают США (Март 2024).