ГАЗ-67 - СУВ с погоном на све точкове совјетског поријекла. Главне карактеристике су поједностављена структура каросерије са недостајућим вратима (уместо тога) и јединственим дизајном мостова. Развој транспорта је укључивао В.А. Грацхев Основа аутомобила, он је ставио свој развој ГАЗ-64, користи техничке компоненте ГАЗ-М1. Совјетска војска је користила џип током Великог Домовинског рата и Корејског рата.
Опште информације о ГАЗ-67
Војска се међу собом зове транспортна "коза" или "коза". Током 10 година производње (1943-1953), фабрика је прикупила око 93 хиљаде примерака. Низак принос је примећен до краја рата. За то време, 6.000 аутомобила је напустило траку. Ово је десетина обима возила која се испоручују из других земаља као део војне подршке.
Најпопуларнија је била модификација индексом "Б". По завршетку Другог светског рата коришћена је у војсци, Министарству унутрашњих послова, Министарству државне безбедности и привредним секторима (у пољопривреди, шумарству и геолошким истраживањима). Инжењери Аутомобилског погона Горког произвели су неколико врста уске специјализације на основу опреме.
Историја стварања и развоја ГАЗ-67
Појава класичне верзије
Крајем септембра 1942. године, управа Горког предузећа одобрила је план, према којем је Грацхев био обавезан да спроведе глобално усавршавање 64-тог модела. Тим под његовим руководством почео је да ради у фебруару следеће године. Најбољи стручњаци ГАЗ-а су неколико мјесеци радили на развоју првог прототипа.
Прве три копије су имале много недостатака, од којих је главни био уски колосјек. То је утицало на проходност. У мају 1943. године, инжењери су спровели глобалну ревизију, доводећи мерач до жељене вредности. За то смо морали модификовати оквир ГАЗ-67, измијенити случај и промијенити носач пригушивача.
Крајем јула 1943, ГАЗ-67Б се први пут спомиње у погону, након што је саставио шасију нове генерације. Ускоро је укинуто додатно писмо у имену. Годину дана касније вратила је надограђену верзију СУВ-а. Финални модел је прикупљен у августу. Фабрички тестови су одржани у јесен. Током њих, џип је прошао све случајеве са задовољавајућим резултатима.
Укупно, транспорт опремљен топом ЗИС-3 обухватио је 2.200 километара. Тестирање је обављено на асфалтним и темељним путевима, као и на теренским путевима. Према резултатима тестирања, дизајнери су схватили да је употреба аутомобила са пиштољем на броду лоша идеја. Озбиљни недостаци у уређају нису се открили, али су биле потребне неке измене.
Први аутомобил на транспортеру сакупљен је 23. септембра 1943. године. За неколико недеља, стручњаци су завршили производни процес, прикупљајући 10 машина. У наредним мјесецима темпо се повећавао. До краја 43. године, 718 аутомобила је напустило зидове радионице. Крајем 1945. године укупан број прикупљених копија износио је око 6.000.
Појава модернизованог ГАЗ-67Б
Почетком 44. године, инжењери су управи компаније показали побољшану верзију, која је добила индекс "Б". У року од пет месеци, опрема је прошла теренска испитивања, на којима је прешла око 20 хиљада километара у различитим условима. Војни команданти су толико вољели резултате тестирања да су наредили да се нови модел одмах распореди у масовну производњу.
Прва година "Б" се није појавила у званичној документацији, тако да је име било само унутрашње природе. До краја четрдесетих година, многи војници су збунили 67 и 64 модела војног СУВ-а. Дуго времена су веровали да је стандардна верзија ГАЗ-67 модернизована верзија ГАЗ-64 са побољшаним мостовима и повећаним колосеком. Распрострањена популарност због модификације "Б" транспорта примљена је крајем 40-их.
Дизајн и карактеристике ГАЗ-67
ГАЗ-67 спецификације:
- Дужина - 3,4 м;
- Ширина - 1,7 м;
- Висина - 1,7 м;
- Клиренс - 23 цм;
- Тежина - 1,3 тоне;
- Запремина агрегата - 3,28 л;
- Капацитет електране - 54 КС при 2,8 хиљада окретаја;
- Максимална брзина је 90 км / х.
Ходовка
Аеродинамика простора мотора побољшана је због увођења испушних отвора. Били су постављени на задњу страну хаубе. База је скраћена за 755 милиметара (у поређењу са ГАЗ-61). Због тога је средњи карданско вратило искључено из уређаја. Отворена погонска осовина, смјештена сприједа, надопуњена шаркама на игличастим лежајевима.
Проходност је повећана коришћењем четири четвртине елиптичних опруга на предњој осовини. Због тога су постојали недостаци: чести ломови листова (због неравномерне расподеле оптерећења) и низак ниво бочне крутости. Опруге ГАЗ-67 добиле су нове навојне прсте и чауре. Ово је побољшало стабилност аутомобила на равном путу.
Кратка база и специјална конструкција мостова на првим прототиповима довели су до тешког галопирања. Након што је овјес опремљен снажним хидрауличним амортизерима, недостатак је елиминисан. До 1951. године коришћени су једнострани амортизери, који су имали ниску чврстоћу и ниску ефикасност. Од 1951. до 1953. СУВ-ови су опремљени амортизерима двоструког дејства.
Стражње опруге су постављене изнад кућишта моста. Конзолне заграде су служиле као подршка на оквиру. Захваљујући овом решењу, било је могуће повећати клиренс и омогућити нам да напустимо заштитну шипку. Све главне компоненте предњег овјеса су ојачане.
Карике и кочнице
Управљачка шипка је била равна, постављена испред предње осовине. Због недостатка завоја, испоставило се да је то тешко, али подложније фронталним ударима. Нагиб управљача ГАЗ-67 био је 10,27 степени, што је у то време било много (то није утицало на квалитет руковања).
Кочнице на конопцима на свим точковима управљане су механичким погоном. За побољшање ефикасности кочионог система додан је и тврди брегасто вратило. За активирање кочница, возач је користио ручицу педале или ручице. Еквилајзери у уређају се не додају да би се повећала залиха радних ресурса.
Гуме ГАЗ-67
Гуме са грушачем типа "сечена божићна јелка" узете су из претходне генерације. Уз помоћ њих, техничар је био сигуран на путеве и земљу. Предузеће Иарославл се бавило производњом гума посебно за Горки. Криза у ратним годинама утицала је на пуштање гума, тако да су неки ГАЗ-67 опремљени точковима М1. Њихов главни недостатак био је дезен газнога слоја аутопута (ово је погоршало пропусност на терену).
Боди
Тело је било отворено. Саобраћај је примао до четири особе. Предње седиште је било подељено, леђа су била комбинована. Задња крила су дизајнирана за смјештај још два војника. Ако посади није била потребна додатна помоћ, кутије за транспорт оружја и муниције су биле причвршћене на крила. Недостајала су врата. У лошем времену, тело и врата су били покривени посебном тендом.
Вјетробран је био причвршћен за оквир, који је био склопљен напред или фиксиран у хоризонталном положају. Са стране возача био је брисач. Приликом склапања тела се користи равна или савијена у истом равном облику конструкције кутије. Дизајн фронта је преузет из Горки-ГАЗ-АА.
Ширина стазе била је 1.445 милиметара. Понекад је у производњи дошло до кварова, због чега би се могло повећати до 1 460 мм. Чврстоћа оквира повећана је постављањем вијака са затвореним профилом. Предњи браник је стршио иза тела за 40 мм. То је омогућило да се елиминишу појаве пукотина у најоптерећенијим подручјима оквира.
Повер унит
Мотор ГАЗ-67 развио је 54 коњске снаге на 2,8 хиљада окретаја. При 1,4 хиљада окретаја постигнут је највећи обртни моменат - 18 кгф / м. Мотор је радио заједно са карбуратором К-23, који је био иновативан у тим годинама. Дизајн је био лишен пнеуматског економајзера. Тачност подешавања је постала већа. Са леве стране електране налазио се филтер за ваздух. Уз помоћ дугачке цеви прикључио се на карбуратор.
Главни резервоар од 43 литре био је смјештен испред вјетробранског стакла. Испод седишта за возача био је додатни резервоар за гориво који је могао да садржи 33 литре бензина.
У 67. моделу постојала је минимална количина електричне опреме и апарата. Основа је преузета инструмент табле из М1 и ММ са уклањањем показатеља температуре уља и расхладне течности.
ГАЗ-67Б
Главни задатак инжењера у креирању нове модификације је повећање рока трајања главних техничких јединица:
- Инсталирани нови лежајеви "Вхите". Одликује их висока чврстоћа, повећана залиха радне снаге, изложеност ударним оптерећењима;
- Главине предњих точкова су ојачани носач лежаја;
- Погонско вратило је опремљено новим спитз печатима;
- На свим причвршћивачима предњих опруга, мердевине су замењене ојачаним пролазима.
До краја 1950-их, многе техничке јединице су се користиле на другим горким лаким теренцима. Мотор ГАЗ-67Б добио је побољшани разводник, који је повезан са свећама помоћу високонапонских каблова прекривених изолационим материјалом.
У наредним годинама, уређај је допуњен побољшаним елементима уједињеним са новим развојем ГАС-а. Године 1948. уобичајена решетка је замењена са седам вертикалних утора.
Шта се може закључити?
ГАЗ-67 - легендарни совјетски СУВ, који је у своје време имао иновативан дизајн. Висок квалитет потврђује дуга производња (10 година) и велики број сакупљених примјерака (око 93 тисуће). Неке цртеже технологије данас се могу наћи у архиви Горког аутомобилског погона.
Током Другог светског рата, џип се често користио у извиђачким операцијама. По завршетку рата коришћена је у многим областима, укључујући и националну економију. До 2018. године има неколико аутомобила. Ријетки модели могу се наћи на војним изложбама или у приватним колекцијама. Након рата, на основу ГАЗ-67, стручњаци НАМИ-ја развили су водоземце.
