Ка-62 хеликоптер: историја стварања, опис и карактеристике

Ка-62 је руски напредни хеликоптер са више улога, створен у ОКБ дизајнерском бироу. Камов, на бази војне машине Ка-60 "Касатка". Ово је прва Камовска машина, направљена по шеми са једним ротором.

Рад на стварању Ка-62 почео је 1990. године на иницијативној основи, дизајнери дизајнерског бироа су настојали да створе нови хеликоптер са високим техничким карактеристикама за цивилну употребу, који би се могао успјешно промовирати на страним тржиштима. Међутим, даљи развој машине је обустављен због недовољног финансирања.

Хеликоптер Ка-62 још није лансиран у масовну производњу, упркос чињеници да је ова машина редовни учесник разних изложби и авионских салона. Цијена програма стварања Ка-62 већ је премашила 3 ​​милијарде рубаља. Тренутно (април 2018), фабричка испитивања хеликоптера се настављају, почела је производња неколико експерименталних машина.

Руски званичници и руководство холдинга Руски хеликоптери више пута су изјавили да ће почети велика производња Ка-62, као и велики интерес страних купаца за овај аутомобил. Међутим, годину за годином, одлагање пуштања ове машине је одложено: недавно је постало познато да се сертификација хеликоптера преноси на 2018. годину.

Ка-60 и Ка-62 се могу назвати најдуговјечнијим пројектима у руској авијацији: развој Касатке почео је 1984. године, дакле пре више од тридесет година.

Историја стварања

Године 1984. дизајнирани биро Камов почео је са развојем средњо-вишенамјенског хеликоптера за оружане снаге, који је требао замијенити застарјели Ми-4. Дизајн нове машине настављен је до 1990. године, а добио је име Ка-60 "Кит убојица". Проблеми финансирања који су почели у овом периоду озбиљно су ометали напредак рада. У циљу привлачења приватних инвестиција, ОКБ је одлучио да креира цивилну верзију машине засновану на Ка-60.

Нови аутомобил је првобитно дизајниран користећи најновија достигнућа у области авијације. За нови аутомобил развијени су мотори нове генерације РД-600, са техничким карактеристикама на нивоу најбољег ГТЕ-а тог времена. Дизајнери су много пажње посветили удобности и сигурности путника и посаде. Хеликоптер Ка-62 је конципиран у путничкој и теретној верзији, ау будућности је планирано да се развију спасилачка и медицинска модификација хеликоптера.

Модел хеликоптера је први пут приказан јавности током кабине авиона МАКС-95.

Након овог рада на стварању Ка-62 дуги низ година готово је престао. Много пута су објављивани нови датуми почетка рада и серијске производње хеликоптера. У 2012. години јавности је представљена ажурирана верзија Ка-62. Нови хеликоптер је опремљен француским моторима Турбомеца Ардиден 3Г и трансмисијом аустријске компаније Зоерклер.

Захваљујући модуларном дизајну и напредном дигиталном систему контроле, Ардиден 3Г мотори одликују се одличним перформансама (првенствено ниском потрошњом горива), поузданошћу и лакоћом одржавања. Очекује се да ће нова електрана значајно повећати брзину хеликоптера (и максимално, и крстарење), као и плафон машине.

Такође, Ка-62 је добила нови подвозје и проширену теретну и путничку кабину.

Они планирају да склапају хеликоптере у Прогресс ААЦ-у, и производе компоненте за њих у авионској фабрици у Кумертауу (КумАПП ОЈСЦ).

Хеликоптер Ка-62 може да ради у широком опсегу климатских и географских услова, на температурама од -50 ° Ц до + 45 ° Ц и лети у условима залеђивања иу лошем времену. Обезбеђује рад машине са земље, аеродрома и нафтних платформи. Могућност безангарног складиштења аутомобила је дозвољена.

Планирано је да се Ка-62 користи за превоз робе, путника (укључујући и ВИП), одржавање платформи за бушење нафте и гаса, евакуацију болесних и рањених и ваздушни надзор.

Опис конструкције

Хеликоптер Ка-62 је направљен по неуобичајеној шеми за пројектни биро Камов са једним главним и једним репним ротором. Реп ротора се налази у вертикалном репу (тзв. Фенестрон). Хеликоптер има два плинска турбина и увлачиви трицикл.

Композитни материјали се активно користе у изградњи Ка-62, они чине око 50% масе целокупне конструкције.

Труп хеликоптера има облик са добрим аеродинамичким карактеристикама, његова кожа је готово у потпуности састављена од композитних материјала. Испред трупа је дупли кокпит, иза њега је путничка кабина, изнад које се налази електрана са трансмисијом и главним ротором. На стражњем дијелу хеликоптера налази се репни носач с репом и репним ротором.

Кокпит има велику стаклену површину и пружа одличну видљивост за пилоте. Врата кабине се отварају према ван и напред.

Средњи дио трупа заузимају теретна и путничка кабина, димензија 3,3 к 1,75 к 1,3 м, те велика клизна теретна врата.

На репу је правоугаони неконтролисани стабилизатор са завршним подлошцима. Репни ротор се налази у профилисаном каналу који се налази у репној траци. Изнад њега је вертикална кобилица асиметричног профила.

Трицикл са хеликоптером који се увлачи, увлачи се са репом. Главни подвозје се увлачи напријед и постранце, а стражњи носач - у носачу репа. Подупирачи шасије опремљени су амортизерима који су у стању да значајно ублаже утицај током хитног слијетања.

На подвозје се могу поставити носачи за слетање на воду.

Вијак лежаја са четири ножа, чахура има подељено кућиште од фибергласа. Све композитне лопатице пропелера су опремљене системом против залеђивања.

Репни ротор има чврсту монтажу лопатица са аксијалним зглобовима. Носни део сваке оштрице је заштићен титанијумским крајем.

Електрана хеликоптера укључује два ГТЕ Турбомеца Ардиден 3Г (узлетна снага - 2 × 1776 КС.). Мотори су смјештени иза осовине главног ротора и затворени су заједничким оклопом. Сваки од њих опремљен је двоканалним дигиталним системом управљања.

Гориви систем хеликоптера састоји се од четири мека спремника смјештена испод пода путничке и теретне кабине. Њихов укупни капацитет је 1100 литара.

Мењач се састоји од двофазног главног мењача и једнофазног репног мењача.

Хидраулични систем се састоји од два аутономна подсистема, од којих један обезбеђује рад управљачких преносника, а други - систем за чишћење подвозја.

Ка-62 је опремљен модерним навигационим и пилотским комплексом. Сви подаци о раду хеликоптерских система и информација о лету приказани су на мониторима са течним кристалима инсталираним у кабини.

Ордерс

Прерано је говорити о комерцијалној промоцији хеликоптера Ка-62. Док се фаза тестирања и сертификације не заврши, продаја машине није могућа. Међутим, већ постоји интересовање потенцијалних купаца за овај хеликоптер. Иако, коначна цена овог аутомобила још није најављена.

У 2012. години постигнут је прелиминарни споразум између холдинга Руски хеликоптери и Атлас Таки Аерео из Бразила о куповини седам Ка-62 од 2018. до 2018. године. Поред тога, споразум је садржао клаузулу о могућности накнадног наређивања још седам хеликоптера. Пошто машина још увек није сертификована, вероватно је да је овај споразум о намерама остао на папиру.

Медији су такође изнијели информације о жељи Колумбије да купи неколико Ка-62 за националну нафтну компанију. Договор је требало да се догоди 2018. године.

Карактеристике

Погледајте видео: Newest Russian Ka-62 Helicopter Makes First Flight (Април 2024).