12. децембра 2018. године, два израелска борца Ф-35 Лигхтнинг ИИ стигла су у Израел, а ова земља је прва од америчких савезника која је примила ове најновије авионе. Раније је војно руководство Израела више пута изразило дивљење оперативним способностима овог борца најновије пете генерације. Командант ваздухопловних снага Израела, генерал Есхел, назвао је појаву Ф-35 "стварном револуцијом", која ће помоћи његовој земљи да задржи своју супериорност у ваздуху у региону у наредној деценији, као и да угрози опасност коју представљају руски системи ваздушне одбране С-400 у Сирији. Укупно Израел планира купити 50 нових бораца.
С друге стране, мало је тога што је војни програм изазвао толико контроверзи и критика, као и Ф-35 Јоинт Стрике Фигхтер. Неки стручњаци процењују њен коначни трошак од 1 трилион долара (!!!) долара. Његов развој је почео крајем осамдесетих, али и данас спремност борца поставља велика питања. Амерички предсједник Доналд Трумп већ је обећао да ће присилити програмере да смање трошкове борца. За домаће "каучеве" патриоте, Ф-35 је одавно претворен у омиљену мету за исмевање, што је пример чињенице да не само да руски војно-индустријски комплекс може да реже своје буџете. Иако треба напоменути да је највише Ф-35 критиковано само на Западу.
Шта је Ф-35? Авион, који ће бити прави пробој, или неуспех, који је америчким пореским обвезницима коштао много? Ако је авион тако лош, зашто онда Јевреји попуњавају своје ваздухопловне снаге овом машином и сретни су? И зашто су Американци чак требали други, скупи борбени пројекат пете генерације?
Ф-35 је породица ненаметљивих вишеструких генерација борбених авиона пете генерације, створена као дио најамбициознијег програма у историји авијације - ЈСФ (Јоинт Стрике Фигхтер, "Унитед Стрике Аирцрафт"). Главни девелопер и произвођач борца био је амерички авионски гигант Лоцкхеед Мартин, ау пројекту учествују и друге једнако познате компаније: Пратт & Вхитнеи, Нортхроп Грумман, Роллс-Роице, Аллисон и Бритисх Аероспаце.
Први лет борца догодио се у октобру 2000. године, а 2012. је почео његов рад. Данас је Ф-35 већ у масовној производњи (иако у малом обиму). Скала за производњу авионског плана у 2019. години. Средином 2018. покренуто је 194 авиона.
Ф-35 има три "инкарнације": копнени борац, који је развијен за потребе америчког ваздухопловства, борац са скраћеним узлијетањем и вертикалним слијетањем за америчке ЦМП и британске морнаричке снаге и борац за америчку флоту. У будућности, Американци планирају да замијене Ф-35 бројем авиона који су тренутно у употреби: авионима А-10, Ф-16, Ф / А-18 и АВ-8Б. Британци размишљају о употреби Ф-35 умјесто свог познатог ВТОЛ Сеа Харриер-а.
Најчешће се питају колико је један "тридесет пети"? Програм развоја авиона коштао је амерички буџет од 55 милијарди долара, сваки борац након почетка масовне производње (у зависности од његове модификације) коштао би од 83 до 108 милиона долара. Један сат лета Ф-35 кошта 30,7 хиљада долара, што је упоредиво са трошком главног борца Ф-16.
Тренутно, Ф-35 већ оперира америчка војска (више од 130 авиона различитих модификација за 2018), САД су почеле да добијају прва возила: Холандија, Јапан, Аустралија, Италија, Израел и Велика Британија.
Историја стварања
Ф-35 Лигхтнинг ИИ је резултат амбициозног ЈСФ програма, чији је практични дио почео средином 90-их. Сврха овог програма је била да се створи универзални авион (борац-бомбардер), који би био погодан за наоружавање ваздухопловства, поморских снага, као и за ваздухопловство КМП УСА.
Другим ријечима, девелопери су жељели створити зракоплов с маневарским способностима и брзином борца, значајним борбеним оптерећењем, као и способност слетања и полетања са палубе носача авиона. Поред тога, модификација машине, дизајнирана за морнарички корпус, морала је да има скраћено (вертикално) полетање и слетање. Ако томе додамо критеријуме борца пете генерације, које је зракоплов требао да испуни, онда се разјашњава читава сложеност задатка.
Такође, војска је инсистирала да нови борац има ниске трошкове куповине и пословања. Треба напоменути да су економски фактори били на првом месту током имплементације ЈСФ програма: војска је желела да добије јефтину универзалну борбену платформу која би била идеална за употребу новог прецизног оружја. Велика пажња је посвећена трошковима одржавања и поправке, јер ове ставке расхода чине више од 60% трошкова животног циклуса било којег модерног борбеног авиона.
Према спецификацијама развијеним у прелиминарној фази пројекта, нови авион требао је имати умјерене надзвучне брзине (око један и по Мацх) и маневарске способности на нивоу Ф-16 и Ф / А-18 бораца. Питање крстарења суперсоничним није изворно постављено. Нови авион је био фокусиран на решавање задатака шокова, требало би да допуни Ф-22А у фази освајања надмоћи ваздуха. Поред тога, нови борац планира да се користи за обезбеђивање веза носача авиона противваздушне одбране.
Дизајн новог ударног авиона почео је средином 1980-их, а истраживања су заједнички спровели НАСА и Британски центар за истраживање летења као дио програма АСТОВЛ. Њихов циљ је био да направе авион удараљки вертикалног узлијетања и слијетања како би замијенили застарјелу "Харриер".
Међутим, Хладни рат је већ пришао крају, војни буџети су немилосрдно смањени, тако да је програм био затворен почетком деведесетих. Отприлике у исто вријеме, америчко министарство одбране предложило је стварање једног авиона који би могао замијенити неколико борбених возила створених 1970-их и 1980-их у будућности: Ф-14, Ф-15Е, Ф-16, Ф-111 и Ф-117.
Фаза истраживања овог обећавајућег концепта завршена је 1994. године, а годину дана касније, Министарство одбране САД је припремило спецификацију за понуђаче. Присуствовали су Боеинг и Лоцкхеед Мартин, који су били ангажовани на развоју два авиона демонстратора, Кс-32 и Кс-35, респективно.
Завршна суђења почела су 2001. године. Они су показали да авион који је створио Лоцкхеед надмашује свог конкурента. Кс-35 је полетио са платформе дугачке 150 метара, показао је надзвучну брзину у лету, и успио је да слети вертикално. Током развоја прототипа, дизајнери "Лоцкхеед-а" су сарађивали са стручњацима руског дизајнерског бироа. Иаковлев, дакле, дизајн вертикалног система за слетање има сличне карактеристике са уређајем совјетског ВТОЛ Јак-141. На Кс-35 је инсталиран посебан вентилатор, а не млазнице које се окрећу, што је створило бројне проблеме са испушним гасовима који улазе у усиснике ваздуха.
Даље финансирање ЈСФ програма спроводила је не само америчка влада, већ и бројни њихови савезници у блоку НАТО-а: Британија, Италија, Данска, Холандија, Канада и Турска. Заинтересовани за нову машину и израелску војску. Чак и у почетку, цена програма је била импресивна: планирали су да потроше више од 230 милијарди долара на развој борца и његову куповину. Међутим, у ствари, буџет је знатно премашен, а данас велики број стручњака сматра да ће укупан износ - укључујући и оперативне трошкове - бити већи од 1 трилиона долара.
Развој авиона је био тежак. Инжењери су 2002. године открили значајну тежину његове структуре. Створена је посебна група која се бавила смањењем масе борца.
У 2008. години, Лоцкхеед Мартин је најавио перформансе новог аутомобила и показао експериментални модел авиона.
Програм за стварање борца Ф-35 доживио је читав низ повећања буџетских цијена и одлагања за почетак масовне производње. Велики број измјена јединица и система зракоплова стално је повећавао процјену пројекта, узрокујући разумљиву иритацију међу државама које су у њој учествовале. Чак и мале промјене у дизајну строја довеле су до замјене цијелих производних линија, што је значајно повећало трошкове.
У марту 2010, откупна цена једног борца повећала се на 113 милиона долара, након чега је Пентагон рекао да ће трошкови програма порасти за 50%. У исто време, да би се сачували, направљен је предлог да се напусти развој модификације Ф-35Б, што је изазвало огорчење америчког маринског корпуса.
Данска је 2010. године изашла из програма, али касније је ова одлука делимично ревидирана, а годину дана касније Аустралија је објавила да је одбила купити борце, тврдећи да је одлука скоро удвостручила трошкове авиона и одложила почетак испоруке за седам година. Канада и Јапан су изјавили да могу одбити куповину Ф-35 ако се његова цијена настави повећавати.
У мају 2011. Пентагон је већ дао оштру изјаву да је цена од 133 милиона долара неприхватљива.
У 2010. години постигнути су споразуми између Сједињених Држава и Израела о куповини двадесет зракоплова, Израелцима је било дозвољено да инсталирају значајан број властитих производних система на Ф-35, првенствено електронику.
25. фебруара 2011. године полетио је први серијски Ф-35Б, а неколико мјесеци касније први зракоплов је пребачен у америчко ратно зракопловство. У 2013. години, на Париском сајму, потпредсједник компаније Лоцкхеед Мартин изјавио је да ће Израел бити прва земља након Сједињених Држава која ће добити Ф-35. У новембру 2014. године, америчко министарство одбране потписало је уговор о снабдијевању зракоплова, чији је износ износио 4,7 милијарди долара.
2018. године почела је масовна производња авиона у Италији. 2018. године, новоизабрани амерички председник Трумп озбиљно је критиковао пројекат Ф-35 због својих претјераних трошкова. Као одговор на то, девелопери су обећали да ће до 2019. године смањити цијену на 85 милиона долара.
Девице
Ф-35 припада борцу пете генерације, а његово искуство у креирању Ф-22 Раптора је активно коришћено за његово креирање. Треба напоменути да је Ф-35 опремљен напреднијим авиоником од Раптора. Авионика бораца су несумњиво најмоћнији аспект ове борбене платформе. Структура електронског комплекса Ф-35 укључује:
- Мултифункционални радар са активном фазном антеном из друге генерације АН / АПГ-81, која је подједнако ефикасна у откривању циљева и на земљи иу ваздуху.
- Електронско-оптички систем АН / ААК-37, који укључује шест инфрацрвених сензора који се налазе на различитим странама трупа. Омогућава вам да одредите лансирање балистичких ракета на удаљености од 1.300 км, пружа навигацију приликом пилотирања и дању и ноћу, упозорава пилота на ракетни напад, одређује локацију протузракопловних топова, проналази ваздушне мете и прати их.
- Пасивна вишесмјерна инфрацрвена камера ЦЦД-ТВ с високом резолуцијом, која може извести циљну ознаку на значајним удаљеностима, пронаћи непријатељске објекте на тлу и у зраку. Она такође упозорава пилота на зрачење авиона ласерским снопом.
- Систем за индивидуално подешавање сметњи АН / АСК-239.
- Систем за циљање и приказивање, који је интегрисан у пилотску кацигу и омогућава му да контролише машину уз помоћ кретања главе и очију. Кацига пилота Ф-35 може се назвати јединственом уопште: дозвољава пилоту да види буквално кроз кабину. Ова способност је обезбеђена великим бројем видео сензора који се налазе на трупу машине. Такође, у кацигу се инсталирају системи који, користећи убризгавање слике и звука, обавештавају пилота о условима лета.
- Кокпит је опремљен са ПЦД широким екраном на додир, који приказује информације везане за лет и рад борбених система. Такође, приказује локације система противваздушне одбране непријатеља и могуће путеве њихове обилазнице.
- Систем препознавања гласа којим пилот може да контролише неке Ф-35 системе.
- Ловац је опремљен низом напредних система за циљање и комуникацију. Ово укључује комплекс за размену података Линк 16, који се често назива „небески интернет“.
У дизајну авиона најчешће се користе композитни материјали и најновија технологија. Ф-35 је направљен коришћењем невидљиве технологије, програмери су више пута изјавили да је његова видљивост на радарским екранима још нижа од Ф-22. Да би се смањио ЕПР, наоружање ваздухоплова се налази у унутрашњим преградама, мада се може поставити и на спољне склопове овјеса. Облик борца такође помаже да се смањи његова видљивост на радарским екранима.
Треба напоменути да је теретни простор модификације Ф-35Б мањи него на Ф-35А и Ф-35Ц због инсталације вентилатора.
Модификације бораца А и Ц опремљене су моторима Пратт & Вхитнеи Ф135 - даљњи развој модела Ф119, инсталиран на "Раптор". На модификацији са скраћеним узлијетањем налази се Ф-35Б, у чијем развоју је учествовала британска компанија Роллс-Роице Дефенсе. У почетку, програмери борца нису имали задатак да пруже могућност надзвучног крстарења, али руководство Лоцкхеед Мартина тврди да је Ф-35 способан да лети брзином од 1,2 Маха од око 240 км.
Занимљив дизајн модификације електране Ф-35Б. Иза кокпита налази се вентилатор повезан крутом трансмисијом са мотором, а на врху и дну је затворен заклопцима. Током прекида, вентилатор почиње да ради, а млазница мотора скреће се скоро под правим углом (95 °). Управљање ловцем на скретање и котрљање помоћу додатних млазница. Полијетање и слијетање у потпуности контролира компјутер, што поједностављује рад пилота.
Ф-35Б може полетјети и вертикално - иако са малим борбеним оптерећењем и некомплетним танковима.
На Ф-35 су коришћени електрохидростатички погони површина управљача, што је омогућило потпуно напуштање генералног хидрауличног система зракоплова и значајно смањење масе борца.
Ф-35 може да користи широк спектар оружја. Све три верзије авиона наоружане су аутоматским 25мм ГАУ-22 / А топом, који се налази изнад лијевог довода зрака. Њена муниција је 180 граната.
Модификације
- Ф-35А. Најједноставнија и најмасивнија модификација авиона, дизајнирана за америчке авијације и њихове савезнике. Овај борац користи конвенционалне теренске писте.
- Ф-35И. Авиони дизајнирани за израелске ваздухопловне снаге. У ствари, ово је уобичајена "копнена" верзија машине (Ф-35А), на којој је инсталиран део израелске опреме: авионике, укључујући ЕВ систем и МСА, као и опрему кабине.
- ЦФ-35. Верзија авиона Ф-35А за ваздухопловне снаге Канаде. Он се разликује од стандардног модела само због присутности кочионог падобрана (због ледених писта) и промене система за допуњавање горива.
- Ф-35Б. Модификација са скраћеним (вертикалним) полијетањем и вертикалним слијетањем, дизајнирана за америчку ИЛЦ. Овај авион планира да направи основу ударне снаге нових амфибијских бродова типа "Америца", који су у суштини лаки носачи авиона. До сада, само Италија планира да купи борце ове модификације, а УК га је званично напустила.
- Ф-35Ц. Модификација авиона дизајниран за америчке и британске поморске снаге. Дизајниран је за полијетање с палубе носача авиона помоћу катапулта и слијетање на њега помоћу финишера (зракоплов има куку за слијетање). Ова верзија борца се одликује повећаним крилом и репом, што му омогућава да се маневрише са мањим брзинама и повећава носивост. Ф-35Ц има двоструки радијус у поређењу са Ф / А-18Ц.
Све модификације Ф-35 бораца су обједињене на 70-90%.
Евалуација пројекта
Програм Ф-35 је најскупљи војни пројекат у историји човечанства. Чак и сама та чињеница је одличан разлог за критику авиона, међутим, упркос потрошеним милијардама долара и годинама развоја, дизајн Ф-35 стално открива недостатке. Проблеми авиона са ценом већом од сто милиона долара јавна публика доживљава посебно акутно.
Многи експерти доводе у питање усаглашеност критеријума Ф-35 са борцем пете генерације. Прво, то се односи на лет на суперсоничном без употребе накнадног сагоревања. Међутим, девелопери су више пута изјавили да борац има ту способност. Постоје питања за технологију невидљивости. Године 2018, Ф-35 је изгубио ваздушну битку Ф-15 због лошег квалитета прикривеног премаза на трупу.
Оперативни систем борца поставља многа питања.У току недавног тестирања, војска је успела да открије 276 потенцијалних рањивости. Међутим, ако ће софтвер на крају бити финализиран, постоје недостаци који се не могу поправити. Оне укључују следеће:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
