Резултати Корејског рата јасно показују да пешадија, артиљерија, авиони и поморске снаге не могу самостално успети у војном сукобу. Танк је и даље остао краљ бојног поља на копну. Све најзначајније војне операције, како у тактичком, тако иу стратешком смислу, у то време, вршене су искључиво коришћењем тенкова. Супротне стране су стално настојале да максимизирају број оклопних јединица укључених у борбе. Сукоб у току војног сукоба догодио се не само на бојном пољу, гдје су се челична чудовишта сударила један с другим, већ иу пројектним уредима.
Нови Т-44 и Т-54 тенкови који су заменили легендарно борбено возило Т-34-85 постали су прелазна опција. Упркос чињеници да су нови тенкови добили нову куполу, оружје и бројне друге конструктивне иновације, резултат су побољшане верзије легендарног Т-34. Ако је пуштање Т-44 покренуто током Другог светског рата, тенк Т-54 је већ био средство мировног периода. Совјетски дизајнери су покушали да узму у обзир сва акумулирана искуства из прошлих тенковских битака, али се испоставило да је нови тенк био влажан. Корејски рат, који је пламтио на Далеком истоку, изнио је нове захтјеве за оклопна возила, која су чинила основу за сљедећу машину.
Као основа за нови резервоар изабрана је последња модификација средњег тенка Т-54Б. Резултат рада совјетских дизајнера била је појава Т-55, фундаментално новог тенка. Нова машина добила је врло високе тактичке и техничке карактеристике, што је омогућило тенку не само најмасивнију производњу, већ је и учинио аутомобил дугогодишњим.
Рођење новог борбеног возила Т-55
Борбе на Корејском полуострву још нису умрле, ау Совјетском Савезу већ су почеле да размишљају о томе како да побољшају стање оклопних снага и шта би главни тенк оружаних снага требало да буде. Три надоградње које су додирнуле совјетски Т-54 показале су потребу за потпуно новим резервоаром. У новом развоју сви постојећи развоји који су коришћени у претходном возилу требало је да буду коришћени у комбинацији са најновијим техничким иновацијама у модерној изградњи тенкова.
Развој нове машине је лансиран у Нижњем Тагилу на Уралвагонзаводу 1957. године, паралелно са серијском производњом Т-54Б резервоара. Ново оклопно возило добило је творнички индекс "Објецт 155". Треба напоменути да су све главне пројектне активности око резервоара нове генерације Т-55 спроведене на иницијативан начин. Техничке спецификације дизајнери нису примили. Није било одлуке о производњи новог тенка на највишем нивоу. Једина инстанца која је могла да утиче на радни процес била је војска. Совјетски тенкови, ослањајући се на лично искуство у раду средњег тенка Т-54 у војсци, дали су своје сугестије и жеље.
Прва серија нових тенкова састојала се од два аутомобила и била је спремна 1957. године. На новим машинама коришћене су неке компоненте и делови из средњег резервоара Т-54Б. Конкретно, на прототиповима су до сада коришћени торњеви из серијских узорака. Током године, оба аутомобила су прошла државне тестове, који су показали успех совјетских тенкара и прави правац дизајнерских идеја. Резултат дугог и мукотрпног рада била је одлука Вијећа министара СССР-а под редним бројем 493-230 о усвајању "Објекта 155" за наоружање тенковских снага Оружаних снага СССР-а. "Објецт 155" је добио војни тенковски медиј Т-55 и лансиран је у серији у лето 1958. године.
Главни задаци који су решили дизајнери тенка Т-55
Средњи тенк Т-55 имао је главно наоружање слично свом претходнику. Ниво заштите од оклопа није се разликовао од новог аутомобила. Сличност главних борбених параметара два тенка довела је до тога да је на Западу совјетски строј добио индекс Т-54/55. Пошто нису имали појма о главним техничким карактеристикама, било је готово немогуће разликовати оба тенка на бојном пољу. Нови тенк имао је тежину од 36 тона за совјетске аутомобиле. Многи делови, компоненте и склопови на новој машини били су уједињени са детаљима Т-54Б резервоара, који је био у серији већ дуже време. Тиме је осигурано брзо успостављање масовне производње производа и развој тенка у војсци. Нова опрема има огроман ресурс за поправку. Први пут су стабилизатори цијеви пиштоља постављени на совјетски тенк водоравно, што је омогућило посади да пуца у покрету.
Освојио је Т-55 иу поређењу са његовим директним конкурентима, машинама страних војски. Совјетски аутомобил је био један метар нижи од америчких тенкова Персхинга. Д-10Т2С оштар топ и дебљину оклопа совјетског возила нису се успоређивали с америчким и британским оклопним возилима у њиховој снази и стабилности. Западни експерти, који су добили прву обавештајну информацију о новом совјетском тенку, закључили су: Совјетски Т-55, тенк, је један и по пута снажнији у смислу ватрене моћи и заштите од западних модела. Непријатно изненађени мобилношћу западног војног тенка на бојном пољу. Због своје маневарске способности, совјетски Т-55 дуго није био једнак.
Међутим, главна карактеристика нове машине била је инсталација система за заштиту од нуклеарног наоружања. У ери нуклеарног оружја, овај аспект је можда био кључни фактор који одређује борбену ефикасност војних јединица у условима употребе атомског оружја. Остале значајне иновације укључују следеће аспекте:
- снага главног мотора В-54 је повећана за 60 КС;
- повећан капацитет резервоара за гориво и, према томе, резерва снаге;
- инсталиран је компресор ваздуха за покретање мотора;
- машина је опремљена противпожарним системом "Дев";
- тенковска муниција повећана на 43 хица;
- Оптички инструменти за контролу резервоара имали су систем пнеумохидро чишћења.
Први пут је на борбено возило постављен нови тип опреме за дим. Димни заслон је створен убризгавањем горива у испушни колектор.
Значајна разлика у односу на тенк Т-54 било је одсуство противавионског митраљеза на куполи. Дизајнери су дошли до закључка да је са повећаним брзинама авиона, борба на сличан начин са ниским летећим циљевима непрактична. Тек крајем шездесетих дизајнери су узели у обзир искуство војних сукоба и вратили ДСхКМ, поставивши га на торањ тенка Т-55.
На напомену: наступ након пет година хеликоптера способних да се боре са тенковским формацијама на бојном пољу учинили су тенкове потпуно без обране од ваздушних удара. Живи примјер за то је Вијетнамски рат, гдје су америчке трупе активно користиле јуришне хеликоптере.
Важно је напоменути да је совјетски тенк имао полуаутоматски систем за утовар, најнапреднији за тај период. Само израелски тенкови „Меркава 2“, након десет година, изгледали су нешто слично совјетском развоју.
Високе перформансе и одрживост Т-55 резервоара осигурале су велику потражњу за аутомобилом. У Совјетском Савезу, производња тенкова обављана је 21 годину, од 1958. до 1979. године. Током овог периода, објављено је више од 20 хиљада модела Т-55 тенкова у различитим модификацијама.
Совјетски Савез предао је лиценце и техничку документацију за нову опрему својим савезницима у Варшавском пакту. Већина свих тенкова произведена је у Чехословачкој, више од 1.700 возила. Нешто мање је пуштен Т-55 у Пољској - 1500. У Румунији је тенк под симболом ТР-580 и ТР-77 произведен 7 година.
Укупан број Т-55 произведених у различитим модификацијама износио је 23 хиљаде возила која су била у употреби са војскама у 60 земаља свијета. Ако додате кинеску модификацију совјетског тенка, онда је укупни развој совјетских дизајнера био најмасивнији - више од 100 хиљада примјерака.
Дизајн совјетског тенка Т-55 - главне карактеристике
Совјетски градитељи тенкова, почевши од тенкова Т-34 и ИС-2, ослањали су се на опремање возила снажним и поузданим електранама. Совјетски В-2 дизел мотори су прошли цијели рат и заслужили су признање од стране војске. Слично томе, дизајнери просечног Т-55 тенка такође су приступили задатку. Дизел мотор Б-55 је имао течно хлађење и омогућио је да возило има високе карактеристике брзине и велику резерву снаге, и на тврдој површини и на неравном терену. Мотор је почео да користи компримовани ваздух, повећавајући трајање батерије.
Повећана снага мотора, повећана поузданост суспензије торзионих шипки. Аутомобил је имао један од најбољих параметара. Притисак тла био је само 0,81 кг / цм2. Резервоар је могао одмах савладати јарак дубине 2,7 м, а зид висок 0,8 м.
По први пут, резервни резервоари за гориво постављени су на совјетски тенк у предњем делу оклопног трупа. Током спровођења теренских испитивања, ова иновација је доказала своје право на живот. Спремници за гориво испуњени дизел горивом играли су улогу додатне антикумулативне заштите.
Ако су се конструктори тенка Нижњи Тагил савршено слагали са погонским системом и подвозјем, оклопно возило је морало да ради на наоружању оклопног возила. Као иу претходном моделу, у Т-54Б спремнику, стабилизатори дебла су постављени у хоризонталној равнини на новој машини. Било је потребно повећати муницију тенковске пушке повећањем броја кумулативних оклопних оклопа. Танк 100-милиметарски топ Д-10Т2С се у то време сматрао једним од најмоћнијих. Са удаљености од 1000 м, подкалибарски пројектил, испаљен из овог оружја, слободно пробијен оклоп дебљине 275 мм.
Резервоар је користио нови систем заштите посаде у случају употребе оружја за масовно уништење. Колективна заштита је подразумијевала потпуно заптивање борбеног одјељка спремника. Системи за одржавање живота машине су обезбедили систем за филтрирање и вентилацију. Посада тенка је поуздано заштићена не само од ударног вала, свјетлосног зрачења и зрачења, већ се могла борити иу превладавајућим условима.
Модернизација тенка Т-55
Појава новог совјетског тенка дуги низ година одредила је развој не само домаће тенковске зграде, већ је и утјецала на изградњу тенкова у иноземству. Аутомобил се показао као огроман технолошки ресурс који је омогућио безболну надоградњу производа већ у процесу масовне производње. Најуспјешнија модернизација Т-55 тенка направљена је 1983. године. Свет је видео нови аутомобил Т-55 АМ. Због мањег улагања у резервоар, било је могуће значајно повећати трајност заштитне заштите, док је основна покретљивост машине остала на истом нивоу. Надограђени тенк добио је нови дизел мотор В-46-5МСВ, чија је снага била већа од претходног погонског система за 100 КС.
Основни циљ модернизације тенкова Т-55 био је да серијске производе усклади са новим стандардима. На машини је инсталирана нова опрема, захваљујући којој су побољшане карактеристике паљења резервоара, а побољшан је и систем контроле борбених возила. Главне промене у дизајну направљене су као резултат борбене употребе тенкова у Авганистану, где су тенковске јединице биле део ограниченог контингента совјетских трупа у ДРА.
Танк је добио додатни ниво заштите, који је израчунат узимајући у обзир борбено противљење оклопних возила противтенковским оружјем.
Совјетски средњи тенк Т-55 дуго је постао један од главних тенкова совјетских оружаних снага. Машина је постала базна платформа за каснији развој у области изградње резервоара. Високе карактеристике резервоара обележиле су широк опсег и географију рада. Совјетски строј се успјешно успоставио у пијеску пустиње иу планинама. Није ни чудо што у многим земљама света тенк Т-55 и даље ради. Упркос чињеници да ју је модернизација машине Т-55 приближила нивоу главних оклопних возила нове генерације, совјетски тенк данас има ветерански статус. Његова борбена употреба и операције су ограничени.
