За многе, питање верификације је постало "чији је Крим". Сматрам, поред тога, не мање важно питање "чија је добра за вас - наше или због кордона?".
Солид импорт
Након распада СССР-а, појавила се подмукла идеологија - зашто да се нешто развије и произведе сама, ако се све тамо може купити? Затворено је много биљака. Наравно, тражили су модернизацију за производњу модерних производа. Али би било вредно урадити! Заједно са фабрикама, школе дизајна су затворене, тимови инжењера и радника су се распали.
Ово је праћено не мање опасном идеологијом - ми само производимо оно што смо у овом тренутку успели. Аутомобили, робе широке потрошње, кућни апарати у СССР-у нису имали приоритет, тако да нисмо успели у овим областима. Према тој идеологији, не би требало да се мучите - производимо само неколико високо специјализованих производа: ракетне моторе, производе од титана, на ИСС возимо странце, продајемо оружје за 15 милијарди долара годишње, градимо нуклеарне електране, упркос свему. Остатак купујемо у иноземству и доносимо га овдје. Јои!
Погледајте било који електрични производ продаваонице - они су пуни увезених апарата. Ови једноставни производи су сасвим могући и неопходни за развој и производњу, за стицање домаћих конкурентских компанија. У своје вријеме Јужна Кореја је слиједила овај пут, а приватни бизнис с државном подршком створио је снажне бриге које производе све што је људима потребно у свакодневном животу и индустрији. Слиједећи Јужну Кореју, Кина је кренула и прво копирајући туђе узорке, а сада их покушава самостално креирати.
ЗИЛ као симбол земље
У Русији је постојала фабрика - аутомобилски симбол земље. Од 1916. године градио је и цивилна и војна возила. У новом руском ЗИЛ-у (Ликхачев аутомобилски погон) покушао је да преживи. Од совјетских времена сва градилишта и поља користили су његови радохоличари. Постројење је дало посао људима, аутомобилској економији и било је аутомобилско лице Русије.
Након распада СССР-а дошло је до потешкоћа у предузећу. Било је планова за њихово превазилажење. Али он је чуо "Близу! Шта је он чадит на пола града - и не пушта конкурентну опрему?" И затворио ЗИЛ.
Живот је одмах постао удобан. Гледали смо на телевизијским снимцима подржавајући и хвалећи "мудру" одлуку градских власти, која је уништила не само фабрику - школу за науку и технологију, базу, која је распршила дизајнерски тим, који је, за разлику од многих, успио створити аутомобиле од чисте плоче до серијске производње.
Изгубљено искуство
Република Белорусија показује још један пример забринутости за људе, земљу и технолошки развој. Недавно су Белоруси сами креирали нове тракторе на точковима различитих класа вуче, трактор гусеничара и булдожер. Белоруска компанија "Амкодор" развија багер гусјеничара и точкове, предњи и виљушкари, дрвну и цестовну опрему. Заједно са кинеском смо изградили аутомобилски погон "Белги" за производњу путничких аутомобила. А у Русији - ЗИЛ затворен!
Шта ЗИЛ значи за земљу? Сада је вођа индустрије камиона грађевинарство КамАЗ. Одакле долази фабрика аутомобила у Набережним Челни? Изграђен на терену. И шта да пустимо тамо, у новим просторијама са машинским алатима? Модел ЗИЛ-170, који су 1969. године развили дизајнери Зилова (према америчком прототипу, слично као иу СССР-у), са дизелским мотором ИМЗ-740, са двије или три осовине, је везан, што је наређено да се пренесе у Челни. Ауто се зове КАМАЗ. ЗИЛ се бавио производњом искључиво бензинских модела, али се постепено "повезао" са дизел темом - производи ЗИЛ-133.
До средине осамдесетих, нови модел долази у производњу - ЗИЛ-4331 са новом кабином, распоредом хаубе (тако удобним за возача), новим дизелским мотором - осмоцилиндричним В-облика. Међутим, деведесете су почеле - и са њима нестабилност у економији. Фабрика аутомобила ЗИЛ имала би прилику да се модернизује до стања модерне производње, ако би се постројење озбиљно ангажовало, уложио новац, без којег је ажурирање незамисливо. Али у канцеларији градоначелника Москве, они се нису посебно потрудили да траже начин да га подигну, а нису пронашли потребна средства, а биљка је осушила. Онда су рекли: "Затвори скунк!" - легендарна биљка.
Не губите остатке
Могло се сматрати да су данас технолошки развијене земље фокусиране само на производњу играчака и направа - таблета, паметних телефона, играћих конзола итд. Министри, пробудите се! У САД, многе од њихових аутомобилских компанија које производе камионе, десетине великих фирми које производе пољопривредну, грађевинску и путну опрему, утовариваче. То су компаније као што су Јохн Деере, Цатерпиллар, Цасе, Нев Холланд, Терек. Дизел мотори производе и Детроит Диесел и Цумминс. То су Цумминсови мотори који раде на дизел верзијама Газела, на скупим верзијама булдожера Цхебоксари, на средњим тонама камаз возила. Државе снабдевају своје инжењерске производе и на америчком тржишту и широм света, добијајући одличне користи. Американци се чврсто држе домаћег инжењеринга, тако да чврсто стоји на својим ногама. Дакле, не само летови таблета у облацима су заузети у иностранству, паметним телефонима и интернет претраживачима.
Модерна КАМАЗ - ова компонента из свих земаља. Аутомобилски погон "Москвицх" дуго не ради. ГАЗ не производи нове путничке руске моделе - само уговорну монтажу страних аутомобила. Ижевски аутомобилски погон није самостално предузеће, скупља возила ВАЗ-а.
И опет о симболу земље
У САД постоји потражња за страним аутомобилима - али ипак, Американци цијене своје аутомобиле, посебно камионе, тракторе - поклопац мотора, троосовински. На тржишту Америке, европски кратки бескапотникам нема шта да ради. У Британији, док се ауто-постројења нису затворила, камион је морао да има три осовине - тако да мекана земља не би попустила. Свуда су њихови стандарди. Зашто копирамо стране производе у Русији и пратимо њихов развој у преживелим фабрикама? Руски дизајнери треба да потраже одговарајућа техничка решења за локалне услове. Дизајнери ЗИЛ-а су радили управо то.
Резултати програма интензивног унапређења фабрике ЗИЛ нису видљиви - од 300 хектара земљишта које је раније припадало аутомобилској фабрици, 50 је додијељено за обновљену производњу, а остатак иде у урбани развој. Али 50 хектара није довољно за озбиљно предузеће. Сходно томе, има смисла да се аутомобилска фабрика ЗИЛ премјести изван граница града или у предграђа, а по могућности на исток, постављањем у близини жељезничке пруге, гдје становници могу брзо доћи на посао и натраг на брзом возу? Нађите новац владе и обновите фабрику аутомобила. Испрва, могао је произвести ажуриране верзије ЗИЛ-4331 у разним верзијама - са ЗИЛ-645 мотором (ау основи и линијским моторима у 4 и 6 цилиндара). У будућности - нови модели аутомобила.
Шта да радим
Вратити ЗИЛ - симбол земље? Тражите средства у различитим посебно креираним фондовима и развојним институцијама? И оживимо фабрику аутомобила у Москви, недалеко од новог ЗИЛ-а, формирањем индустријске платформе за производњу руских аутомобила? Да ли ћемо у продавнице компанија ставити само руске алатне машине и опрему? Обезбедите рад у индустрији алатних машина? Научит ћемо да развијамо и производимо роботске манипулаторе за нова предузећа - без којих је тешко замислити модерну производњу? Странци лако граде своје фабрике у Русији у групама - а шта не можемо?
Радије - једноставно не желим! И ми сами морамо развити све - од причвршћивача до електронике.
Модуларна платформа за масовни путнички аутомобил, класа Ц хатцхбацк (као што је Волксваген Голф) треба да буде развијена. И на својој универзалној бази за производњу аутомобила класе Д (Волксваген Пассат), затим - чак и класе Е (са побољшаним комплетом класе Д). На овој бази, и линију прелаза за производњу. А онда се готова платформа може пренијети на све руске фабрике аутомобила за прераду, постављање карактеристика, развој властитог стила, дизајн - сјеверни, руски, са спортским изгледом, са благим интелигентним гневом. И без гламура.
Шта мислите, званичници, посланици, министри? Хоћеш ли то учинити? Хоћете ли наћи новац за изградњу новог цевовода не у иностранству - већ нове фабрике у Русији? Скупо? Троубле? Опуштеност? Онда дозволите ми да вас питам: чију робу желите, наше или због кордона?
