ЗИЛ-431410 - совјетски камион, чија је повијест почела почетком 50-их година прошлог стољећа. Користи се за опремање војске, као и за цивилне сврхе. Уз његову помоћ, људи и роба разних категорија испоручени су у удаљене крајеве земље.
Опште информације
Руководство постројења поставило је задатак дизајнерима: да направе модеран камион са повећаном снагом и повећаном управљивошћу. Главни критеријум је модернизација мотора. Количина штетних издувних гасова, ниво буке и смањење потрошње горива су реализовани од стране инжењера предузећа.
Модел се налази у подножју 130. породице, на основу чега је развијен први аутомобил популарног транспорта у нашој земљи. 431410 планирана за дугу производњу. Од старог развоја искористили су се и елиминисали недостаци. У конструкцији камиона постоје техничке јединице које се користе у страним возилима класе терета.
Основа тела - платформа од дрвета. Имала је попречне греде од метала. За лакши утовар, стражње и бочне плоче се могу нагнути. Комплетан комплет аутомобила је имао тенду постављену на метални оквир. Постојао је и дизајн за повећање висине страница.
На основу транспорта направљено је неколико модификација:
- 431410 ЦЛ - намењен за северне регионе СССР-а, температура ваздуха у којој је пала на -60 степени Целзијуса;
- 431416 - модификација за извоз у друге земље са умереним климатским условима;
- 432417 - опремљен са заштићеном електричном опремом, испоручен у земље са тропском климом;
- 431417 - стандардна верзија која се користи у тропским климама;
- 431710 - хибридна модификација која ради на природни гас и бензин;
- 431810 - радио је на течни природни гас.
Године 1977. покренута је масовна производња ЗИЛ-130-76, која је постала пуноправни пријемник ЗИЛ-431410 који је тих година почео да застаријева. Неколико година касније издали су модернизовану верзију са индексом "80", што је озбиљно нарушило потражњу за старим колегом.
Историја стварања
60-их година, ауто је био прави пробој. Добила је модеран дизајн и моћну електрану која ради на осам цилиндара. Након почетка серијске производње у војсци, замијењен је ЗИЛ-157, који је средином 20. стољећа морално застарио и није се могао носити с дужностима које су му додијељене. До шездесетих година, овај транспорт су произвели Русија и Сједињене Државе као део програма за обнову моћи после Другог светског рата.
Први разговор о потреби стварања новог производа почео је педесетих година прошлог вијека. Упркос економској кризи у земљи и проблемима са радном снагом, одмах је почео развој првог прототипа. Брз темпо рада био је присутан у арсеналу дизајнера 128. модела, који су до тада успјешно прошли неке практичне тестове. Узимајући из ње нека техничка решења, први прототип модела 431410 израђен је 1956. године.
Аутомобил је добио 6-цилиндрични мотор ЗИЛ. Прва верзија је прошла све потребне тестове за три године. Аутомобил је окарактерисан као висококвалитетан, способан за обављање сложених задатака. Серијска продукција планирана је за почетак 1961. године, али је из одређених разлога одгођена до 1967. године. Током овог периода, аутомобил је добио 8-цилиндрични агрегат.
Након издавања прве производне серије, дизајнери су додали низ побољшања опреме за камионе. Перформансе мотора су повећане, чиме се побољшава пропусност. Војска СССР-а се заинтересовала за нови транспорт, због чега су на шасији 431410 поставили војне надградње. За све време масовне производње направљено је милион копија различитих модификација. Данас се производња зауставља, али неке машине и даље раде у руралним подручјима.
Девице
Основа тела је постала дрвена платформа. Чврстоћа се повећава постављањем попречних металних греда. ЗИЛ-431410 је опремљен тендом за превоз путника у тијелу под неповољним временским увјетима. Све стране, осим предње, отворене су према ван. Кабина је дизајнирана за возача и два путника, погонски агрегат је постављен сприједа. Седиште возача је подесиво у три позиције, што обезбеђује висок комфор радног места.
Кабина је израђена од метала, опремљена грејном опремом за употребу у хладним периодима године. Вјетробран пружа возачу потпун поглед на пут. За чишћење користите стаклене подлошке и два домара. За путнике у кабини је опремљен комбинованим софом без могућности подешавања. На плафону се уграђују вишеструки вентилациони отвори. За производњу дасака користи се дрво, како би се повећала чврстоћа металне коване уведене.
Модел може носити приколице, користи се иновативним уређајем за седло средином 20. века. Карактеристике механизма описане су у техничкој документацији возила. Резервоар за гориво се налази са леве стране. Са десне стране налази се резервни точак инсталиран у посебном носачу. Испред платформе са обе стране налазе се кутије за одлагање алата.
Спецификације ТТКС
Потпуне спецификације су следеће:
- Дужина - 6 675 мм;
- Висина - 2.400 милиметара;
- Ширина - 1.800 милиметара;
- Носивост - 6 тона;
- Маса празног возила - 4.175 тона;
- Тежина - 10,4 тона;
- Тежина приколице - 8 тона;
- Максимална брзина - 90 км / х;
- Максимална брзина у саставу воза - 80 км / х;
- Убрзање до 60 км / х траје 37 секунди;
- Максимални угао клизача је 31%;
- Максимални угао брда као дела друмског воза - 16%;
- Просечни зауставни пут - 25 метара;
- Просјечни зауставни пут у саставу влака - 26,5 метара;
- Просечна потрошња горива - 25,8 литара;
- Просечна потрошња горива у саставу воза - 33 литре.
Електрана је опремљена са осам цилиндара, направљених по типу карбуратора. Развија снагу до 150 коњских снага. Мењач има пет брзина. Квачило има један диск. Додана је средња подршка дизајну кардана. Дизајнери су оставили могућност додавања погонске осовине.
Точкови, причвршћени са осам чавлића, направљени су према врсти диска. Стандардни модел пнеуматика је 260Р508. Корисник може да их замени са ВИ-244. Постоје три независне кочнице и један стандби. Информативна табла, која даје информације са свих уређаја, креираних од нуле. Машине серија протеклих година биле су опремљене економизатором у празном ходу.
Предње вешање је постављено на две полу-елиптичне опруге, допуњене амортизерима. Дизајн задњег огибљења је у основи другачији од предњег овјеса. За његово постављање у дизајн уведени су извори различитих типова, који су подељени у две групе: главни и додатни.
Кочиони механизми су представљени у две врсте: нога са бубњевима и употребом блокова. За држање камиона на нагибу користи се паркирна кочница која ради на бази пнеуматског погона. Кочиони систем је допуњен акумулатором енергије опруге. Поред три главне кочнице, постоји и резервни у случају лома приликом кретања примарних механизама. Вјероватноћа смрзавања кондензата смањује се на нулу захваљујући алкохолном осигурачу.
За удобно таксирање, инжењери су додали серво управљач, чиме је побољшано руковање. Електрична опрема се напаја из генератора, а батерија има напон од 12 волти. За имплементацију прекидача изабран је транзисторски круг.
Резервоар за гориво садржи 170 литара горива. За кретање се користио бензин А-76. Мотор се хлади антифризом. Бачва масти садржи 8,5 литара супстанце. Уље се може мијењати једном годишње тијеком непрекидног рада у угодној клими - температура не смије пасти испод -30 ступњева Целзија. За такве климатске услове користе се специјална уља.
Комбиновани систем подмазивања. Супстанца може бити прскана или под притиском. Дизајн има два филтера: груба и танка. Они су у истом пакету. Систем за чишћење ради као центрифуга. Бензинска пумпа има два вентила.
Систем присилне вентилације. За испушни гас примењен издувна цев смештена у мотор. Кроз њега се гасови ослобађају у атмосферу. Пумпа за воду циркулира расхладну текућину.
За осветљавање пута у мраку користе се ФГ2-А2 фарови, који су опремљени двоструким главним лампама од 50 и 40 вати. Једна од њих ради у непосредној близини, а друга - у далеком. Сиделигхтс користе исту лампу на 21 и 6 вати. Користе се за димензије рада и показиваче правца. Задња светла су такође опремљена са два фењера. За рад уређаја за осветљавање приколице користи се утичница која се налази на стражњем оквиру ЗИЛ-431410.
КУНГ версион
Најчешћа модификација камиона, који се користи у војне сврхе, била је надградња КУНГ-а. Оквир се састоји од канала и углова различитих величина, који је обложен металним листовима повећане чврстоће. Упркос наизглед великих димензија, телесна тежина не прелази 1000 килограма.
За очување топлоте унутар тела користи се двослојни зидни облог - пјенаста пластика и дрвена шперплоча. За удобно кретање користи се вентилациони систем и расветни уређаји. Опрема за грејање одржава собну температуру у ниским температурним условима. Додатни елементи су различити роботи.
КУНГ има иновативни систем за филтрирање ваздуха који ради на принципу усисавања ваздуха свуда. Захваљујући њој, ваздух у телу је апсолутно чист и безопасан за путнике. Опрема за грејање не зависи од рада других система машине. Делује тако што сагорева гориво. Потрошња горива са овим додатком износи 40 литара на 100 километара.
Шта се може закључити?
Царго ЗИЛ-431410 - аутомобил са поузданим мотором и овјесом. Програмери су оставили простор за креативност независним механичарима који могу властитим рукама побољшати техничке компоненте аутомобила. Због тога су се појавиле многе јединствене модификације у руралним областима које обављају послове различитих праваца.
Аутомобил ЗИЛ-431410 постао је популаран не само у СССР-у, већ иу другим земљама широм свијета. Потрошачи су привучени дизајном транспорта. Приликом развоја неких стилских особина позајмили су се од Форда. Главне карактеристике су хауба типа алигатор, велика решетка и модерна крила. Стандардна боја је плава, али по налогу војних снага кабина је обојена у каки.
Данас је могуће купити теретни транспорт овог типа на секундарном тржишту, јер је производња прекинута прије више од 15 година. Радни модели, у просјеку, имају годину издања од 93-94. Просечна цена таквих камиона је 350-450 хиљада рубаља. Копије серије последњих година издавања (99-00) коштат ће купца 500-600 хиљада рубаља. Просјечна цијена најма у Русији је 700 рубаља по сату.
