ФИГХТЕР ИАК-7, ОПИС И СПЕЦИФИКАЦИЈЕ ТТКС АВИОНА СА ФОТОГРАФИЈОМ И ВИДЕОМ

Иак-7 је совјетски једнобачарски борац из периода Другог светског рата, створен у Десигн Буреау Иаковлев на бази Иак-7УТИ машине за обуку. Пуштање авиона почело је крајем 1941. и трајало је до 1944. године. Јак-7УТИ, дизајниран за обуку летачког особља, прошао је низ невероватних трансформација и одиграо веома важну улогу у историји Великог Домовинског рата.

Током производње, развијено је осамнаест различитих модификација овог борца, од којих је десет ушло у масовну производњу. Укупно је произведено више од 6.300 Иак-7 авиона. Од 1942, "седам" на фронту почео је постепено да се истискује од стране Иак-9 борца, који је касније постао најмасовнији совјетски војни аутомобил ратног периода.

Упркос неким недостацима, пилоти су били добри у вези са Иак-7. Квалитет њихове производње често је био виши од квалитета бораца Иак-1, на основу којих су створени. Одличне летачке карактеристике и моћно оружје омогућиле су пилоту да се не само бори за себе, већ и да се извуче из њега као победник.

У поређењу са Јак-1, Иак-7 борац је био детаљније разрађен, направљен је велики број побољшања у његовом дизајну, што је учинило ову машину лакшом за руковање, безбедном и једноставном за одржавање.

Јак-7 је лансиран на четири авионске фабрике: бр. 82 и бр. 301 (Москва), бр. 21 (Горки) и бр. 153 (Новосибирск).

Историја Јак-7

Крајем тридесетих година прошлог века у Совјетском Савезу се одвијао грозничав рад на стварању новог модерног борца. Привлачили су га најбољи домаћи бирои за дизајн: Лавоцхкин, Микоиан, Иаковлев. Планирали су изградити нови аутомобил у великим количинама, тако да се готово одмах поставило питање о најбржем могућем развоју борца у борбеним јединицама. Било нам је потребно модерно обучавање авиона, чије карактеристике не би биле ниже од нових борбених возила. Његов развој је поверен дизајнерском бироу под руководством Александра Сергејевича Јаковљева.

Радови на новом авиону за обуку почели су 1939. године, као основа је узет борац Иак-1, а дизајнери дизајнерског бироа радили су на томе у то вријеме.

4. марта 1940. совјетска влада издала је уредбу о стварању борбеног авиона на бази прототипа авиона И-26.

Тестови машине за тренирање почели су у љето 1940. године, а авион је показао врло добре летачке квалитете: на надморској висини од 4500 метара могао је постићи брзину од 586 км / х. Међутим, УТИ-26 (ово име је добило тренера) било је превише тешко за пилотирање, што је било неприхватљиво за пилоте почетнике, тако да је аутомобил морао бити финализиран.

Поред тога, први прототип борца (који се звао УТИ-26-И) имао је много заједничког са И-26 и због тога је патио од скоро свих својих мана: мотор се често прегрејао, често је дошло до емисије нафте из нафтног система, који је попрскао читаву предњу страну авиона, укључујући светло кабине. Нарочито неуспешан је био дизајн шасије. Пречник точкова није одговарао тежини авиона, а браве које су држале подвозје у повученом или ослобођеном положају биле су изузетно непоуздане, што је довело до несреће током испитивања. УТИ-26-ја сам имао јаку склоност ка капотирању.

Упркос идентификованим недостацима, одлучили су да аутомобил покрену у масовну производњу, али након озбиљне ревизије. Потреба авиона за обуку совјетског ваздухопловства била је толико велика да је чак и непотпуна УТИ-26-И одмах послата на 11 ИАП-а за преквалификацију пилота на Јак-1.

Побољшања и побољшања урађена су у дизајну другог прототипа - УТИ-26-ИИ. Подвозје авиона је доживјело велике промјене: промјер котача стајног трапа знатно је повећан, а подупирачи и браве, који су их причврстили на екстремне положаје, подвргнути су промјени. Подручје стабилизатора и кормила значајно се повећало - то је значајно побољшало руковање зракопловом. Средиште гравитације машине је померано, радијатор воде је повећан и напредовао. У дизајну машине направљене су и друге, мање значајне промене. На пример, промењен је начин причвршћивања вијака коке, након чега је његова инсталација почела да троши много мање времена. Модернизација авиона повећала је тежину на 2750 кг.

Упркос чињеници да УТИ-26-ИИ веома личи на Јак-1, то су биле структурно различите машине. То је проузроковало неке технолошке потешкоће у производњи, јер су се у истим фабрикама производили и Јак-1 и УТИ-26. Државни тестови на авиону обављени су почетком 1941. године. Модифицирани прототип борца добио је много већу оцјену од војске од УТИ-26-И. Потреба за авионом за обуку је била веома акутна, тако да је марта 1941. московски ваздухопловни погон број 301 пребачен са производње Јак-1 на производњу Јак-7УТИ.

Када је управо створена УТИ-26, нико није могао ни претпоставити да ће једног дана у његовој бази бити створен прави борбени борац. Међутим, огромни губици совјетског ваздухопловства у почетној фази рата приморали су нас да направимо такав корак.

На предлог младог дизајнера Синелитсиков, авион је био опремљен стандардним Иак-1 наоружањем. У почетку, ову идеју су многи схватили као двосмислене, али је Јаковљев дао зелено светло за прераду једног авиона. У другој кабини је уклоњена дупликатна контрола, инсталирани су арморрест и резервоари за гориво, заштићени заштитником са системом пумпања неутралног гаса.

Тестови "наоружане" верзије УТИ-26 почели су у јуну 1941., неколико дана прије избијања рата. У извештају пилота који је извршио тестирање борца навео је своје најбоље акробатске особине у односу на Јак-1. Нови авион добио је ознаку Иак-7. Борбена употреба машине показала је да борац Иак-7 надмашује Иак-1 у погледу преживљавања, наоружања и маневарских способности.

Након почетка рата, измјена зракоплова за обуку у борбама такођер је подржана у Државном одбору за одбрану. Већ у августу су издате одговарајуће уредбе. Серијска производња авиона Иак-7 почела је одједном у два погона: бр. 301 и 153. У овом тренутку дошло је до евакуације ваздухопловних предузећа и института за научно истраживање, тако да је влада Иак-7 одлучила да не спроводи тестове и ограничила их на фабричке тестове.

У јулу 1941. године, дизајнерски биро Јаковљев евакуисан је у Саратов, где су пројектанти буквално за неколико дана, на проактиван начин, развили топовску модификацију борца - Јак-7М, који су поставили СхВАК топове у крило. На авионима су постављени и лансери за ракете. Да би се то постигло, међутим, морало се смањити запремина резервоара за гориво. У октобру 1941. почели су нови тестови летења.

Током серијске производње направљено је неколико серијских модификација:

Јак-7. Основна модификација машине, издање је трајало од септембра до октобра 1941. Укупно је произведено 62 јединице.
Иак-7А. Модификација борца, чије је објављивање почело у јануару 1942. Ваздухоплов је опремљен новом радио станицом, направљене су мање промјене у дизајну зракопловне конструкције. Производња је трајала до маја 1942, произведено је укупно 277 јединица Иак-7А.
Јак-7б. Најмасивнија модификација машине, њена производња почела је у мају 1942. и трајала је до децембра 1943. године. Током овог периода ослобођено је 5120 авиона. Иак-7Б је имао два митраљеза УБС уместо СхКАС-а, увлачиви подвозје репа, а од средине 1942. и нови мотор, М-105ПФ. Нова електрана, као и бројне друге измјене омогућиле су да се брзина борца повећа на 532 км / х са тла. На последњој серији ове модификације, гаргрот је уклоњен, контуре трупа и његово заптивање су побољшани, што је омогућило додатно повећање карактеристика брзине.
Иак-7Б. Тренинг борац, који је направљен уклањањем оружја из серијског Јак-7Б. Произведен је од маја 1942. до децембра 1943. године. Направљено је 597 авиона.
Иак-7-37. Модификација, наоружана са 37 мм топом МПСХ-37 и два митраљеза УБС. Овај борац је имао нешто другачији распоред кокпита, ламеле нешто већег репа.

Занимљива модификација борца је Јак-7Р, где слово "П" значи "реактивно". Ова машина је опремљена комбинованом електраном која се састојала од клипног мотора и неколико млазних мотора.

На бази Иак-7 борца, покушали су да створе ловаца великог домета (Иак-7ДИ), пресретача на великим висинама (Иак-7ДИ), да би инсталирали ваздушно хлађени мотор на авиону. Али ови аутомобили нису ишли у серију.

Фигхтер Иак-7 је учествовао у свим већим биткама Другог свјетског рата. Додатна кабина овог авиона често се користила за пребацивање особља или терета на нове локације. У задњем одељку било је могуће инсталирати додатни резервоар за гориво. Често је у стражњем кокпиту инсталирана фотографска опрема, а Иак-7 се претворио у извиђачко возило.

Опис дизајна Јак-7

Иак-7 је једнотједни, монотонски моноплански ловац са ниским крилима и мјешовитим дизајном: у производњи строја кориштени су и дуралумин и дрво с платном. Посада се састојала од једне особе.

Као и остали борци из породице Јак, Иак-7 кавез је направљен од цеви хромансила, на чијем је предњем делу био причвршћен носач мотора. Повољна разлика од Иак-7 од других Јаковљевских машина била је у томе што је измјењиви оквир мотора дозволио инсталацију других мотора на авиону. Предњи поклопац ловца био је метални, а реп јака-7 обложен је шперплочом.

Кокпит је био у средишњем дијелу трупа. Јак-7 је створен на бази Иак-7УТИ авиона за обуку, који је имао двије кабине - за пилота и инструктора. На борбеном авиону уклоњена је друга кабина, на њеном месту је био додатни простор, затворен поклопцем. Може се користити за транспорт робе, другу особу, или инсталирати додатни резервоар за гас.

Крило Јакова-7 имало је мјешовиту конструкцију: двије дуралне греде, дрвена ребра и радну кожу од шперплоче. Крило је додатно ожбукано.

Реп Јака-7 састојао се од дрвене кобилице и стабилизатора, кормила су била израђена од дуралуминијума и обложена платном. Авион је имао трицикл на извлачивом подвозју, који се састојао од два главна регала и репног носача. На првим модификацијама машине, задњи точак се није повукао у лету. Као и други Иаковљеви борци, Иак-7 је имао шасију са пригушивањем ваздушног уља, чишћење и производњу шасије извршена је пнеуматским системом. У увученом положају, шасија је била покривена закрилцима.

Првобитно, Иак-7 борац је опремљен М-105П мотором за хлађење воде (1050 КС), а затим су на авиону инсталирани снажнији мотори (М-105ПА, М-105ПФ). Резервоари за гориво аутомобила су опремљени и смјештени у крилима: два у конзолама крила, а друго у средишњем дијелу. Зракоплов је имао пумпни систем инертног гаса, што је повећало његову пожарну сигурност.

Уљни радијатор је био смештен у предњем делу борца у посебном тунелу испод мотора, а радијатор је постављен у централном делу трупа одмах иза пилотске кабине. Зими је у воду додаван антифриз, а уљу је додаван бензин.

На тренингу Иак-7УТИ уопште није било оружја, Иак-7 је добио 20мм СхВАК топ, који је био у рушењу мотора, као и два митраљеза СхКАС (7.92 мм). Стрелна муниција је имала 130 метака, митраљезе - 1 000 комада муниције. Модификација Јак-7А могла би да обеси неколико пројектила или 100 кг бомби. Најмасивнија модификација Иак-7Б бораца била је наоружана једним СхВАК топом и два 12.7-мм УБС митраљеза, што је знатно повећало ватрену моћ машине. У борбеним извештајима се наводи да је након инсталације снажнијих УБС митраљеза, Иак-7 ступио на снагу за рад на зрачним и земаљским циљевима.