БА 6 - совјетски оклопни аутомобил средње класе који је имао три осовине (6к4) и шасију камиона ГАЗ-ААА. Техника су користиле различите јединице Црвене армије крајем 30-их - почетком 40-их година прошлог вијека. Након почетка масовне производње извршен је извоз у друге земље.
Опште информације о БА-6
Шести модел је наставак трећег. Њено тело је пребачено у нову шасију, примењујући неколико модификација. Главне разлике од БА-3:
- Повећана је чврстоћа везе са шасијом;
- Бочна врата моторног простора су направљена од једног листа;
- Стражња врата су укинута;
- Изнад мотора направљен је додатни отвор за повећање улазног расхладног зрака;
- Каблови за отварање жалузина испред радијатора замијењени су шипкама;
- На предњем листу и на полеђини утора направљен за примену "Нагант";
- Ланци су замењени кукама.
Ова листа показује главне промене. У ствари, има их много више, али су мање значајне.
Дизајн БА-6
Интеграција старог трупа на новој шасији изведена је тако што је стражња страна оквира поравнана за 40 центиметара. На вертикалне прирубнице бочних елемената причвршћено је 10 конзола. Они стављају тело и причвршћују се вијцима. Размак између предње осовине и задњих точкова је 1.060 милиметара. Снага предње опруге повећала се за три плоче.
Спецификације:
- Дужина - 4,9 м;
- Ширина - 2,1 м;
- Висина - 2.4 м;
- Колесна формула - 6к4;
- Снага електране - 40 коњских снага;
- Максимална брзина - 43 км / х;
- Курс без пуњења горива је 130–200 км (у зависности од услова на путу).
Гуме са спужвастом камером су постављене како би се повећала способност преживљавања аутомобила: нису се плашили пробијања и удараца метком (захваљујући пуњењу од пенасте гуме). Нагиб ступа управљача је спуштен на 29 степени (што је побољшало радне услове управљања).
Испод хаубе је инсталиран бензински агрегат, развијајући снагу до 40 коњских снага. Заједно са њим радио је ручни мењач (4 + 1) са вишеструким зупчаницима са клизним зупчаницима. Наведена снага није била довољна да дође до машине од пет тона са прихватљивом брзином. Један резервоар за гориво је постављен у моторном простору (44 литре). Још један инсталиран на крову изнад возача (24 литре). У борбама је постало јасно да је последња одлука била фатална грешка. Када је резервоар пробијен, гориво је ушло у кабину и често се запалило.
Наоружање БА је топ од 6–45 мм и митраљез ДТ 7,62 мм, који су били смјештени у цилиндричној куполи. У предњем делу десно од возача био је још један ДТ. Дебљина плоча куле - 8 милиметара. Вертикално циљање вршено је у опсегу од -6 до +22 степени. За окретање торња одговорила је пуцачина, која је користила ручни погон. За циљање на мету коришћени су телескопски и перископски панорамски механизми за посматрање.
Оклопно возило је имало богату унутрашњу опрему. Под резервним деловима за оружје идентификоване су четири кутије (које се налазе на поду). За храну и средства за пјескарење, постављене су 4 вреће (причвршћене су тракама на бочним плочама на стражњем дијелу возила). У истом делу је приложен комплет прве помоћи.
Још четири вреће кемијске имовине биле су смјештене на дну куле. Убица је имао свој апарат за гашење пожара и комплет прве помоћи. Имао је и дизалицу. Кутија са алатима за поправку БА 6 била је постављена иза седишта митраљезима. Било је и резервних наочара за уређаје за посматрање куле. Многе друге ситне ствари биле су равномјерно распоређене по кабини (уже за вучу, ручица итд.).
Батерија је постављена на леву страну одељка за управљање испод пода. Увод у дизајн унутрашње расвјете био је велика радост за војску. Постојале су и утичнице (у близини седишта возача иу торњу) за укључивање преносивих лампи.
Након низа тестова, стручњаци су идентифицирали два главна недостатка - мали резервоар гума са спужвастим цијевима (до 1.300 км) и ниску максималну брзину. Преостали контра су мањи:
- Због мале величине врата, утовар и истовар посаде је био тежак. Слетање кроз торањ је тешко због недостатка степеница и ручки;
- Слотови за гледање дају ограничен поглед због лоше пројектоване конструкције;
- Тачност снимања током вожње је смањена због јаког нагомилавања;
- Општи услови у кабини сматрани су неугодним;
- Систем вентилације је радио лоше.
Неке копије су имале радио станицу. Такве машине су биле намењене командантима одреда и руководству особља.
БА 6 М и 9
Модификација 6М - побољшана верзија стандардне технике. Добила је додатни резервоар повећане запремине (52 литре). Његова локација, упркос жељама војника, није се променила. Број конзола за монтажу смањен на 8 комада.
Главна новина била је промена торња. Цилиндрични облик замењен коником. Да би се повећала непробојност, листови од којих је направљен постављени су под углом од 10 степени и заптивени заједно заваривањем. Наоружање, унутрашња опрема и спецификације нису се променили.
У другој половини 1936. године издали су лаку верзију оклопног возила. Смањење тежине постигнуто је укидањем 45-милиметарског топа. У торњу и предњем делу митраљеза је отишао. Нови модел добио је име БА-9. Њена тежина је била 4,3 тоне. Упркос усвајању неопходних тестова, девети модел није био укључен у масовну производњу због недостатка оружја у земљи.
Борбена употреба БА-6
Након успостављања масовног ослобађања, руководство земље се побринуло за извоз нових оклопних возила у друге земље. Прва је била Шпанија, која је добила 80 копија у оквиру помоћи савезника. Први тестови су се десили у јануару 1937. године, када су се шпански војници борили у офанзиви против Мадрида. Тада је војно руководство користило све доступне БА 6, распоређујући их у различите јединице.
У децембру 1937. године, 30 оклопних возила учествовало је у офанзивној операцији на платформи Теруел. Тада су републиканци победили над непријатељем. Неколико аутомобила је преживело након завршетка грађанског рата. Били су у служби до раних 50-их.
79 јединица опреме СССР-а пуштене у службу у војсци Монголије. Коришћени су у разним борбама, укључујући и битку на ријеци Кхалкхин Гол. Укупан број извезених аутомобила износио је 187 јединица. Совјетска војска је користила БА 6 у кампањи против Пољске и борбама са Финцима. Транспорт је успео да учествује у Другом светском рату, дезактивирајући 1942. године. У Финској је опрема за трофеје искориштена до 1956. године.
Шта се може закључити?
Историја БА-6 није се показала богатом, јер је технологија постала средња фаза до десетог модела. Али, чак ни то није спречавало њен велики допринос успеху многих предратних операција. Војска је позитивно говорила о транспорту, упркос постојању значајних недостатака.
Главни проблем је била слаба вентилација и присуство резервоара за гас на крову (у случају удара гранате, дошло је до пожара). Током шестогодишње историје аутомобила, дизајнери нису предузели никакве мере да то поправе. Једини преживјели примјерак може се видјети на платформи за проматрање ТсМВС у Москви. Укупно је отпуштено 386 аутомобила.
1936. Средње оклопно возило БА-6
Техничке карактеристике ТТХ БА-6
- Године пуштања: 1936-1938.
- Укупно произведено: 394 ком.
- Производни погони: фабрика Изхора (Ленинград).
- Разработчик: КБ Изхора плант.
- Борбена употреба: грађански рат у Шпанији (1936-1939), војни сукоб на ријеци Кхалкхин-Гол (1939), совјетски-фински (1939) и Велики Домовински рат.
- Борбена маса: 5.12 тона.
- Посада - 4 особе.
- Укупне димензије: дужина - 4900 мм, ширина - 2007 мм, 2360 мм, простор - 235-240 мм.
- Наоружање: 45-мм 20-К (муниција - 60 пуцњева), два ДТ 7,62 мм (муниција - 3276 рунди).
- Дебљина оклопа: 8-9 мм.
- Мотор: ГАЗ-АА. Тип - 4-цилиндрични, карбуратор, снага - 40 кс
- Максимална брзина кретања је 42-52 км / х.
- Крстарење аутопутем - 265 км.
- Превладавање препрека: зид - 0,3 м, јарак - 0,8 м.
Дизајниран на бази камиона ГАЗ-ААА и каросерије оклопног возила БА-3. У време стварања је поседовало довољно моћно оружје. Карактеристика БА-6 била је употреба пнеуматика отпорних на метке "ГК". Оклопно возило је било у служби са извиђачким јединицама пушака, тенкова и коњичких јединица Црвене армије.
