Анти-подморски авион ИЛ-38 - преглед и перформансе лета

Ил-38 је антиподморнички авион развијен од стране експерименталног пројектног бироа С. В. Иљушина 1961. године.

Историја ИЛ-38

Крај 50-их година - почетак шездесетих година 20. века карактерише нова спирала тензија између САД-а и СССР-а. Главни разлог за то је била револуција на Куби, која се од актуелног америчког сателита претворила у савезника СССР-а. У том смислу, руководство Совјетског Савеза било је свјесно повећане улоге морнарице у могућем будућем сукобу, посебно подморницама. С тим у вези, настала је идеја о стварању антиподморничког авиона који би минимизирао ризике од непријатељских подморница и омогућио им да очисте, на примјер, цијело подручје. Резултат свих ових разматрања била је одлука Вијећа министара СССР-а, издата у љето 1960. године, која је наложила Ијушиновом експерименталном пројектном бироу да развије анти-подморски авион који би се могао користити у различитим климатским увјетима (како на сјеверу, тако иу тропским климатским увјетима).

Првобитно, дизајнерски биро Илиусхин био је суочен са задатком да одреди основни модел за будуће против-подморничке авионе. Након разматрања неколико опција, одлучено је да се путнички авион Ил-18 базира на бази. Овај авион је имао неопходне аеродинамичке карактеристике, а имао је и веома погодан распоред. Током развоја, такође је одлучено да се одустане од оружја за одбрану, које је претходно било обавезно да се наоружа против-подморским и против-бродским авионима. У експерименталном дизајнерском бироу, ово је било мотивисано чињеницом да кранска топовска машина са масом од 1-1,5 тона значајно повећава полетну тежину авиона, што ће утицати на његову маневарску способност и потребну дужину писте.

Нови авион, који је добио име ИЛ-38, створен је брзо, а први прототип је изграђен до јесени 1961. године. У септембру исте године направљен је први лет ИЛ-38. Аутомобил се добро показао у ваздуху: био је стабилан, лако је полетио и слетио.

Иако је ИЛ-38 позајмио главне елементе дизајна од ИЛ-18, али током развоја машина је претрпела низ озбиљних промена:

  • крило авиона је премештено три метра напред, а структурно пуњење ваздухоплова је значајно промењено;
  • за повећање максималног домета лета у трупу ИЛ-38 постављен додатни резервоар за гориво;
  • у трупу ваздухоплова додељене су две специјалне просторије за торпеда и бомбе, као и за плутаче;
  • Многи системи авиона су радикално прерађени. Ово се односи и на унутрашње "пуњење" авиона: уграђују се специјална електронска опрема и системи на броду.

Период државних тестова ИЛ-38 почео је у лето 1965. и трајао је скоро 6 мјесеци. Након што је авион издржао ове тестове, морнарица га је усвојила. Серијска производња ИЛ-38 трајала је пет година - од 1967. до 1972. године. Током овог периода, произведено је 65 авиона, што је око 4 пута мање од декларисане, тада потребе за њима.

Од самог почетка рада ИЛ-38 откривени су бројни недостаци и проблеми. Према томе, неуспех у претрази и опажању авиона, по правилу, догодио се након отприлике два сата употребе. Брак неких елемената опреме (посебно радио-хидраулички) такође није допринио поузданости авиона. Као резултат тога, закључено је да је борбена ефикасност ИЛ-38 на веома ниском нивоу, због чега је већ 1969. године одлучено да се настави са радом на његовом побољшању.

У почетку, за модернизацију авиона планирана је скоро потпуна замјена опреме на броду. На пример, планирано је да се замишљени и претраживачки комплекс "Беркут-38" замени поузданијим и тачнијим "Ките-М", инсталираним на другом анти-подморничком авиону - Ту-142М. Поред тога, планирано је да се угради нови магнетометар, напредна опрема за радио-навигацију, као и инфрацрвене плутаче, које би требало да имају много већу осетљивост.

Међутим, читав план је пропао због потпуне некомпатибилности комплекса Корсхун-М са компјутерским системом Фламе-264. Тако је постало јасно да је за извршење целокупног обима побољшања неопходна и потпуна замена уграђене електронске опреме ИЛ-38, што би на крају довело до рада који би трајао много година. На крају, само је магнетометар замењен у равни.

Међутим, осамдесетих година, одлучено је да се ради на модернизацији ИЛ-38 због његове моралне застарелости. У том смислу, посебно за ИЛ-38, опремљен је Емералд систем, који се одликује већом поузданошћу и стабилношћу. Као резултат тога, од укупног броја авиона, само 12 је модернизовано.

Такође, крајем осамдесетих година почео је рад на модерном анти-подморничком комплексу "Новелла", чија је инсталација требала бити на ИЛ-38. Међутим, након распада Совјетског Савеза, због тешке економске ситуације, комплекс Новелла се показао бескорисним у Русији. Међутим, то је изазвало интересовање за Индију, где је шест ИЛ-38 против-подморничких авиона, означених као СД - Сеа Драгон, опремљено новим комплексом. Само у 2010. години овај комплекс је кориштен у Русији. Укупно, од краја новембра 2018. године, Новеллои је опремљен са седам ИЛ-38 који су део руске морнарице.

Преглед авиона и његове перформансе

ИЛ-38 је потпуно метални низкоплан нормалан аеродинамички облик. Перје ИЛ-38 - једнострука пераја. Шасија - трицикл.

Такође, ИЛ-38 је опремљен са два одељка за лоцирање средстава за откривање и уништавање непријатељских подморница. Испод кокпита налази се антена (радар) комплекса Беркут-38. Крмени део авиона, који се налази иза репа, донекле је продужен због локације у њеном блатобрану магнетометарског сензора. ИЛ-38 има четири турбопропусна мотора АИ-20М. Такође треба напоменути да је путни рачунар први пут инсталиран на ИЛ-38 у СССР-у („Пламен-264“).

Спецификације лета ИЛ-38:

  • Посада, перс. - 7
  • Дужина, м - 40
  • Распон крила, м - 37.4
  • Висина, м - 10.1
  • Површина крила, м² - 140
  • Просечна аеродинамична тетива, м - 3
  • Шасија шина, м - 9
  • Празна тежина, кг - 34 700
  • Максимална полетна тежина, кг - 68 000
  • Максимална тежина за слетање, кг - 52 200
  • Маса горива у унутрашњим резервоарима, кг - 26 650
  • Снага - 4 × АИД-20М
  • Снага мотора - 4 × 4250 л. ц. (4 × 3126 кВ (узлет))
  • Ваздушни вијак - АБ-64 серија 04А
  • Пречник вијка, м - 4.5
  • Тежина мотора, кг - 1040
  • Перформансе лета:
  • Максимална брзина, км / х - 650 на надморској висини од 6000 м
  • Радијус борбе, км - 2200
  • Технички опсег, км - 9500
  • Практични плафон, м - 8000 м (са масом лета од 66,000 кг)
  • Полетање, м - 1700
  • Радна дужина, м - 1070
  • Наоружање:
  • Борбено оптерећење:
  • Нормална, кг - 5430
  • максимално кг - 8400
  • Бомбе: анти-подморница:
  • слободно падање: ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50
  • Подесиво: ПЛ250-120 "Цоррал"
  • Торпеда: АТ-1, АТ-2, АТ-3 (УМГТ-1), АПР-1, АПР-2
  • Хидроакустичне плутаче: РГБ-1, РГБ-2 и РГБ-3
  • Морски рудници: АМД-2

Модификации ИЛ-38

У целој историји развоја и употребе ИЛ-38 створене су три модификације:

  • Ил-38 је основни модел авиона, опремљен компјутерским системом Фламе-264 и системом за претраживање и прегледање Беркут-38.
  • ИЛ-38СД - модификација ИЛ-38, опремљена с опажачким и претраживачким комплексом "Новелла" и напреднијим рачуналним системом. Она је у служби с Индијском морнарицом.
  • Ил-38Н је модел авиона који је скоро исти као и Ил-38СД, који је део руске морнарице.

Предности и недостаци ИЛ-38

Пре него што почнемо са општим описом предности и недостатака авиона ИЛ-38, треба напоменути да је развијен на основу путничког авиона ИЛ-18. Тако је ИЛ-38 "позајмио" главне аеродинамичке карактеристике свог "старијег брата", укључујући његове позитивне и негативне стране.

Аеродинамичке карактеристике ИЛ-38 су прилично добре, што јој је омогућило да постане веома покретан анти-подморнички авион. На много начина, то је постигнуто и због мале масе авиона, као и због напуштања одбрамбеног оружја. Висока поузданост ИЛ-38 резултат је чињенице да је авион првобитно планиран за сјеверне воде, па је тестиран у различитим климатским увјетима.

Међутим, за прве авионе ИЛ-38 постојао је главни недостатак, који је у суштини поништио њихову намјену против подморница - опрема је била препозната по својој несавршености. Дакле, авион је могао летјети само 1,5 сат прије него што је комплекс за претрагу и циљање пао. Борба против таквог авиона није могла.

Сви су одлучили да надограде ИЛ-38 крајем 80-их - почетком 90-их. Међутим, због чињенице да је авион до тог времена застарио, не може се назвати добром машином. На крају, ИЛ-38 није био у стању да реши све потребе флоте у снажном анти-подморничком авиону.

Закључак

Тренутно је ИЛ-38 у служби руске морнарице. Међутим, будући да је развијена почетком 60-их година, застарјелост авиона постепено узима свој данак. С тим у вези, прикладно је закључити да ће ускоро (у року од 10-15 година) противавионски Ил-38 бити замијењен другим, модернијим моделима.