СОВЈЕТСКИ БОРАЦ И-16, ОПИС И СПЕЦИФИКАЦИЈЕ АВИОНА СА ФОТОГРАФИЈОМ И ВИДЕОМ

Тридесетих година прошлог века - ово је доба брзог развоја авиона у СССР-у. Међу бројним авионима Совјетског Савеза, борац И-16 може се назвати најпознатијим и препознатљивим аутомобилом. Овај авион је засјао на небу Шпаније, као легендарни асови као што су Цхкалов, Коккинаки и Иумасхев који су учествовали у развоју И-16, овај борац је био незаобилазни учесник бројних совјетских филмова о пилотима, парада на Црвеном тргу, био је приказан на плакатима и дечјим књигама.

И-16 се може назвати машином за постављање, не само за совјетску, већ и за светску авијацију. У ствари, он је постао предак новог типа борбених авиона - брзим монопланским борцима. Појава И-16 довела је до прегледа не само утврђених ставова о дизајну бораца, већ је и променила разумевање тактике њиховог коришћења и организације ваздушних борби.

И-16 је развијен почетком 1930-их у дизајнерском бироу совјетског "краља бораца" Николаја Поликарпова. Први лет авиона обављен је крајем 1933. године. Наредне године пуштен је у рад И-16 борац, почела је масовна производња, која је трајала до 1942. године. Током овог периода произведено је више од 10 хиљада аутомобила.

Грађански рат у Шпанији постао је крштење за И-16, а онда је борац учествовао у сукобу на Халкхину-Голу, у зимском рату са Финском иу великом Домовинском рату. И-16 борац се стално побољшавао: током серијске производње произведено је више од десет модификација овог авиона.

У време немачког напада на СССР, И-16 је био значајан део борбене флоте Црвене армије. Многи познати совјетски асови започели су свој борбени пут на И-16. У Црвеној армији, овај авион је добио надимак "магарац" или "магарац". За високу управљивост, њемачки пилоти су овог совјетског борца назвали "пацов" или "летјети". Током рата, И-16 се користио до 1944. године. У јануару 1943, совјетски пилот Голубев је срушио два нова немачка борца ФВ-190А на магарцу.

У Шпанији је операција И-16 трајала до 1953. године.

Поред ваздухопловства СССР-а, И-16 су користиле ваздухопловне снаге Шпаније, Куоминтанга и Монголије. Пилоти Финске, Румуније су летјели на заробљеним И-16, пилоти Луфтваффе-а нису презирали овог борца.

Историја стварања

Почетком тридесетих година прошлог века, неки совјетски дизајнери ваздухоплова почели су да схватају да је доба авиона двапут напуштено заувек и да је будућност борбених авиона пратила монопланове са већим брзинским карактеристикама. Руководство Црвене армије почело је да се клања истом мишљењу.

Године 1932. дизајнери дизајнерског бироа Сукхои добили су задатак да развију монопланског борца за ваздухопловство Црвене армије. Отприлике у исто време, Поликарпову је наложено да створи двокрилац који су планирали да пусте у службу у случају неуспеха Сухоја. Након тога, овај авион је усвојен и добио ознаку И-15. Међутим, у исто време, Поликарпов је, на своју иницијативу, почео да ради на стварању монопланског борца, будућности И-16.

Почетком 1933. године, руководство ваздухопловних снага, упознавши се са пројектом Поликарпова, издало је дизајнеру формални задатак за развој борца. А у новембру, гледајући модел авиона, одлучили смо да покренемо овај аутомобил у серији.

Први прототип И-16 (ТсКБ-12) изашао је у зрак 30. децембра 1933. године, а на челу му је био најпознатији совјетски пилот тридесетих година - Валери Цхкалов. За тестирање су створена два авиона: на једном од њих инсталиран је мотор Ригхт Цицлоне, а на другом је инсталиран домаћи домаћи зраком хлађени мотор М-22 (480 КС).

На тестовима, како су дизајнери очекивали, И-16 је показао одличне карактеристике брзине: ТсКБ-12 (мотор М-22) убрзао је на 303 км / х на надморској висини од 1.000 метара, а ТсКБ-12бис (десно-циклонски) - на 361 км / х Треба имати на уму да су оба авиона опремљена скијашким подвозјем који се не може повући, што је значајно смањило њихову брзину.

Али није све било тако глатко. У поређењу са нископроточним бипланама, нови борац је био нестабилан у лету и веома је тешко летио. Чињеница је да Поликарпов, да би побољшао управљивост борца, намерава да погорша своју стабилност померањем центра гравитације уназад. Да би се носили с овом машином могао је само вјешт пилот. Уопштено сам желео да уклоним тестове и затворим овај пројекат. Срећом, Чкалов је авион веома волео, и то само захваљујући његовом огромном угледу да је аутомобил био брањен. Међутим, наређено је да се дозволи само искусним пилотима да лете на И-16 и да забране вршење акробације на њему.

Такође, карактеристике полетања и слијетања новог аутомобила и преглед задње хемисфере нису били задовољавајући.

У фебруару 1934. године почели су државни тестови борца, а крајем марта и оперативни тестови који су се десили у близини Севастопола. Најновија летелица је 1. маја приказана на паради на Црвеном тргу.

Тестови су трајали до краја 1934. године, а дизајнери су морали озбиљно да усаврше аутомобил. Многи проблеми су били код чишћења и отпуштања шасије. Овај процес је спроведен ручно, систем се често заглавио и био је тежак чак и за физички јаке пилоте. Осим тога, систем за гориво авиона није подигнут, снага бљескалице је подигла питања, а пилоти су се жалили на неудобне сигурносне појасеве у кокпиту. Треба напоменути да проблем чишћења и пуштања шасије на И-16 није коначно ријешен.

Истовремено са тестирањем и финим подешавањем машине, масовна производња се одвијала у фабрикама бр. 21 (Горки) и бр. 39 (Москва). Године 1934. требало је да фабрика авиона у Москви произведе 50 бораца, још 250 возила је било у плановима фабрике авиона Горки.

Прва серијска модификација авиона добила је име И-16 тип 4. Почетак производње И-16 је заиста значајан догађај у историји домаћег ваздухопловства: до 1937. године СССР је био једина авијацијска сила која је била наоружана брзим монопланским борцима.

Године 1935. И-16 је демонстриран на изложби у Милану, гдје је произвео праву сензацију.

Озбиљни проблеми настали су током развоја нове машине у војсци. Пилоти, који су све своје животе летјели ниским брзинама с добрим руковањем, у почетку су се једноставно бојали новог авиона. Било је много несрећа и катастрофа, И-16 је био веома строг у управљању и захтијевао је максималну концентрацију од пилота. Психолошки, пилотима је било тешко да уђу у нови авион, који је имао само једно крило и увлачење подвозја.

Да би подигла дух совјетских пилота, група водећих пробних пилота у земљи спровела је неколико демонстрационих летова на И-16, током којих су се изводили акробатика и синхронизовани групни акробати. Представе за представе биле су обојене у црвено, тако да су се такве групе звале "црвене петице".

Операција И-16 у борбеним јединицама показала је да машина има значајан потенцијал за даљу модернизацију. То је омогућило да се, док се врше побољшања у ваздухоплову, неколико година одржавају његове карактеристике на добром свјетском нивоу.

И-16 је добио ватрено крштење 1936. на небу у Шпанији. На овом борцу борили су се совјетски пилоти послани у ову земљу, и шпански пилоти који су прошли додатну обуку у Совјетском Савезу. Прва серија нових авиона стигла је на Иберијски полуострво крајем октобра 1936. године, а 9. новембра се догодила прва битка непријатеља.

Године 1937. И-16 борац је послан у Кину и Монголију, гдје су учествовали у борбама Јапанаца. Већ дуго времена, совјетски авиони су надмашили све своје противнике, тек крајем 30-их година створени су модернији Мессерсцхмитт Бф-109Е борци.

Године 1939. И-16 је учествовао у сукобу на Кхалкхин-Голу, у августу исте године потписан је споразум између СССР-а и Кине о изградњи фабрике за склапање совјетских авиона. У августу 1939. догодио се још један значајан догађај: И-16 био је први који је лансирао неводени ракетни пројектил, уз помоћ којег су оборена два јапанска борца.

Борац И-16 је коришћен током рата са Финском. 1. децембра 1939. године одржана је прва ваздушна битка између финске авијације и ваздухопловства Црвене армије. Обе стране су претрпеле губитке: један И-16 и фински Бристол Буллдог су оборени.

И-16 је учествовао у Великом домовинском рату од првих сати. Овај борац добио је прву ваздушну победу за совјетске ваздухопловне снаге у овом рату: 22. јуна у 3.30 на небу над Брестом уништен је немачки Бф.109. У истом подручју, тридесет минута касније (око 4.00), Луфтваффе је освојио своју прву побједу: њемачки борац је оборио И-16.

8. јула, по први пут, група пилота И-16 из 158. борбеног авионског пука је добила титулу хероја Совјетског Савеза.

Опис конструкције

Фигхтер И-16 је направљен по класичној аеродинамичкој схеми, имао је мјешовити дизајн, чији су главни материјали челик, алуминиј и дрво.

Авион је имао полу-монокок труп који се састојао од две половине. Као оквир је коришћен сет дрвених спарса, жица и оквира, обложених фурниром од брезе. Оквир је ојачан челичним угловима, облога је била прекривена тканином, китом и полираним.

Крило је имало два прста и састојало се од средишњег дијела и двије конзоле. Спари су направљени од челичних цеви, ребара - од дуралуминијских профила. У предњем дијелу, пресјек средишњег дијела је израђен од шперплоче, а са стражње стране од дуралуминија. Елероне су заузимале скоро целу задњу ивицу крилних конзола.

Један реп, са металним сетом и покривачем од лана.

И-16 је имао трицикл подизни механизам са два главна подупирача и репом. У каснијим верзијама, квачица репа је замењена не-увлачивим точком.

Точкови су били опремљени кочницама типа папучица са погоном на педале. Амортизација шасије - течни гас. Чишћење и отпуштање шасије обављено је ручно помоћу витла. Систем је имао велики број елемената и био је непоуздан. Да би ослободио или уклонио шасију, пилот је морао да направи 44 окретаја са витлом.

Кокпит је пребачен на реп авиона, у почетку је био затворен, затим је отворен. Ова одлука је била приморана: дизајн лампе је био неуспешан, и то је увелико ограничило преглед на пилота. Осим тога, пилоти су вјеровали да лети с отвореним кокпитом сигурније, да су се бојали да немају времена за отварање свјетиљке у случају несреће. У каснијим верзијама борца постављен је оклопни скуасх који је штитио пилота, дебљине 8 мм.

Електрана електране И-16 се састојала од ваздушно хлађеног мотора у облику звијезде са девет цилиндара. За различите модификације авиона уграђени су различити мотори: И-16 тип 4 опремљен је М-22 мотором (480 КС), ау каснијим серијама аутомобила били су мотори са капацитетом од око 1.000 литара. ц. Вијак је израђен од алуминијумске легуре. Његов корак могао би да се промени на терену.

Авиони су имали цилиндрични поклопац, са девет рупа у предњем делу, кроз које је надолазећи ток хладио мотор и излазио кроз осам реза са стране. Кроз њих су испуштани и испушни гасови.

Наоружање првих модификација ловца састојало се од два митраљеза СхКАС, који су уграђени у конзоле крила, а касније су им додата још два синкрона. У каснијој серији машине, митраљези крила замењени су СхВАК топовима (20 мм). На авиону је било могуће инсталирати додатне резервоаре за гориво, ваздушне бомбе или ракете РС-82.

И-16 су обојене у разним бојама, али најчешће борац одозго је био тамно зелен, а дно светло плаве боје.

Модификације

Следи главна модификација И-16 ловца и дате су њихове главне карактеристике:

И-16 тип 4. Основни модел авиона, чија је масовна производња почела 1934. године. Борац је био опремљен са М-22 мотором (480 КС.), А наоружање машине се састојало од два митраљеза СхКАС (7,62 мм) у крилу. Модификација издања је настављена до пролећа 1936. године, произведено је укупно око 400 авиона. Ова измена није извезена.
И-16 тип 5. Модификација авиона са М-25 мотором (725 КС.) Производња типа 5 почела је средином 1935. године и наставила се до почетка 1938. године. Овај борац је имао мало другачији облик поклопца, био је опремљен кухалицом и чегртаљком. И-16 тип 5 је активно коришћен у Шпанији, често је на овом авиону постављена оклопна оклопна опрема.
И-16 тип 6. Модификација борца, која се појавила након почетка употребе И-16 у Шпанији, њен дизајн је узео у обзир искуство стварних борбених операција. Под мотором авиона појавио се синхрони митраљез, ослонац за руке и хладњак уља. Затворени фењер је замењен отвореним. Мала серија авиона ове модификације послата је у Шпанију.
И-16 тип 10. Модификација борца са М-25В мотором (750 КС). Промењено је и наоружање машине: два додатна СхКАС синхрона митраљеза су постављена изнад мотора, сваки од њих је имао муницију од 650 метака. Све то је довело до повећања полетне тежине до 1.700 кг. На овој машини било је могуће инсталирати склизне скије, које су у лету притиснуте према средишњем дијелу. Крило авиона је било опремљено с подестима. И-16 тип 10 је једна од најмасивнијих модификација борца. Произведен је не само у СССР-у, већ је и успоставио лиценцу у Шпанији. Направљено је неколико експерименталних машина опремљених снажним америчким моторима. Ово је значајно повећало њихову ефикасност у борбама са немачким борцима Мессерсцхмитт Бф.109.
И-16 тип 12. Модификација борца, на којој су митраљези на крилима замењени СхВАК топовима.
И-16 тип 17. Ово је модификација авиона типа И-16 типа 10 са крилним СхВАК топовима уместо митраљеза. У мјестима њихове инсталације ојачана је структура крила. Свака пушка је имала 150 метака муниције.
И-16 тип 18. Варијанта бораца опремљена са М-62 мотором (1000 КС.) Са двобрзинским компресором и ВИСХ-6А пропелером променљивог нагиба. За вијке су развијене нове коке. Оквир за подршку авионског мотора је такође побољшан, побољшан је нафтни систем, авион је добио нови карбуратор. Спремници за гориво су били заштићени оклопом. Борац за наоружање састојао се од четири митраљеза. Модификација И-16 типа 18 имала је визуелну разлику: репни точак, уграђен уместо штака. Авион је произведен у значајним количинама. Ова модификација је имала бољу стабилност у лету, њена контрола је била мање строга, побољшане су карактеристике узлијетања и слијетања.
И-16 тип 24. Овај авион је модификација типа И-16 типа 18. Постављен је нови мотор М-63 и ојачан је дизајн трупа и крила. Између бочних елемената уграђена је додатна шперплоча, која је значајно смањила увртање крила. Борац је био опремљен пропелером ВИСХ АВ-1 с промјењивим кораком с новим Коком, дизајн шасије је ојачан. Поред тога, ова модификација може бити опремљена додатним танковима за суспензију запремине 200 литара. Борац за наоружање састојао се од четири митраљеза СхКАС, од којих су два могла бити замијењена БС-ом од 12,7 мм. Такође, борци ове модификације могу бити наоружани ракетама РС-82 (до шест). Маса авиона је достигла 2050 кг.
И-16 тип 27. Борац је варијанта дубоке модернизације типа 17 замјеном мотоинсталације. Авион је био наоружан са два СхВАК пиштоља.
И-16 тип 28. Модификација авиона типа И-16 типа 24, са оружјем уместо митраљеза.
И-16 тип 29. Посљедња серијска модификација борца започела је 1941. године. Авион је био опремљен мотором М-63, а његово наоружање састојало се од два митраљеза и једног БП. На овом плану је побољшан дизајн стајног трапа, неки борци ове модификације су опремљени радио станицама.

Операција и борбена употреба

И-16 је био први совјетски ловац високих брзина, тако да многи елементи дизајна нису били довољно развијени. Међутим, стварање такве машине, наравно, може се назвати значајним помаком за совјетску авио индустрију. Недвосмислена грешка дизајнера може се назвати померањем центрирања према репу, што је узрок већине недостатака овог борбеног возила.

Авион је био веома строг и захтеван у управи, он није опростио пилоту грешака и тражио од њега потпуну концентрацију. Али веровало се да ако пилот успева да савлада И-16, он ће летети било којим авионом без икаквих проблема.

Дуго времена, И-16 практично није имао конкуренцију у брзини и управљивости, као што су већ показали први војни сукоби у Шпанији. Осим тога, "магарац" је имао значајну виталност и лако се поправљао. Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.