ГАЗ Собол 2217 - руски произведен нисконапонски аутомобил, који се углавном користи у комерцијалној сфери. Његов дизајн је створен уз очекивање кретања на руским путевима, тако да су бизнисмени спремни да користе овај аутомобил за транспорт. Удобан, окретан, вишенамјенски - само мали дио рецензија власника. "Сабле" се користи иу јавним установама, у хитним и јавним службама.
Универсал цар
ГАЗ-2217 Баргузин се користи за превоз путника. Купцу су на располагању две опције: за 6 места и 10. Сви становници Русије знају овај аутомобил као жути такси. Машина може послужити као мобилна канцеларија, што доприноси погодном положају седишта, присуству наслона за руке, наслонима за главу и склопивом столу са индивидуалним осветљењем. Распоред кабине омогућава уградњу додатних седишта за повећање максималног броја путника.
Техничке карактеристике ГАЗ-2217 нису инфериорне страним конкурентима у овој класи. Мала величина аутомобила омогућава возачу да се удобно креће по улицама и двориштима великих градова и паркира на уским паркиралиштима.
Основне верзије ове машине нису ограничене. Власник може инсталирати један од бројних додатака или теретни комби. Произвођач нуди потрошачима минибусеве са различитим опцијама оквира.
Изградња
Минибус ГАЗ-2217 има следеће техничке карактеристике:
- Дужина - 4,8 / 4,9 м;
- Ширина - 2,1 м;
- Висина - 2,1 / 2,2 м;
- Међуосовинско растојање - 2.8 м;
- Колесна формула - 4к2 / 4к4;
- Капацитет - 6 + 1/10 + 1;
- Размак - 15/19 цм;
- Запремина агрегата - 2,89 л;
- Снага електране - 107/120 коњских снага;
- Максимална брзина је 120/130 км / х.
Током производње аутомобила коришћено је неколико типова мотора. Године 1998. на аутомобил су уграђени мотори ЗМЗ (402, 406.3 и 406). Њихове карактеристике су се разликовале само по броју вентила. Понуђена и дизел верзија ГАЗ-5601. Инжењери су 2003. године извршили надоградњу, након чега су у производњи кориштени ињекторски агрегат са 140 коњских снага и турбодизелом Горког аутомобилског погона "5601". У 2008. години, уређај је допуњен ДОХЦ 2.4Л Цхрислер погонском јединицом, која се развила до 137 коњских снага. Дизел мотор 5601 је промењен на 5602. Године 2009. стигли су до коначне верзије: бензин УМЗ-4216.10 и Цуммис ИСФ 2.8Л турбо дизел.
Мотор најновије генерације има четири цилиндра. Сваки цилиндар има 2 вентила. У случају дизел опције, за један цилиндар - 4 вентила. Истиснина - 2,89 или 2,781 литара. Максимална снага је 107 (на 4 хиљаде окрета) или 120 (на 3.2 хиљада окретаја) коњских снага.
Верзија са погоном на сва четири точка, дизајнирана за рурална подручја, гдје офф-роад није неуобичајено. Схема ове опције укључује случај пријеноса с једном полугом. Укључен је и серво управљач за побољшање управљивости. У неким верзијама, возач може да онемогући један мост.
Квачило садржи један диск и израђује се према сувом типу. Погон се изводи хидрауличким механизмом. Ручни мјењач има шест ступњева: пет предњих и један стражњи.
Носач представља основу предњег независног огибљења. Дизајнери су јој додали шипке стабилизатора. У срцу задње зависне суспензије налазе се две уздужне полу-елиптичне опруге.
Приликом куповине можете изабрати додатне карактеристике које укључују Мултифункционални уређај, клима уређај, електрични подизачи прозора и електрично подешавање бочних ретровизора. За дизел опције обезбеђен је темпомат.
Аутомобил је удобан, али једноставан. Возач има на располагању - волан са четири крака, ручицу мењача, командну таблу са системским индикаторима. Материјали средњег квалитета користе се за унутрашње облоге, служе дуги низ година. Седишта пресвучена тканином. Ваздушни јастуци нису обезбеђени, АБС је стандард. Постоје двије варијанте изведбе - са ниским и високим кровом. То не утиче на опрему кабине.
Недостаци и предности
Квалитет фабричке монтаже ГАЗ-2217 Баргузин је на просечном нивоу. Постоје случајеви када су делови лоше причвршћени, недостају вијци, итд.
Прве значајне "ранице" су се осећале годинама након 4-5 после почетка рада и лежале су у кутији и раздатке, предњој осовини и цреву ГУР. Манифест након првих 40-50 хиљада километара, одвија се у другом реду. Прва свеобухватна дијагноза се препоручује након 90-100 хиљада километара.
Шема машине је једноставна, тако да нема посебних проблема са поправком. Делови се лако могу наћи у специјализованим продавницама. Потребно је јасно знати бројеве каталошких дијелова, јер се у различитим годинама издања разликују по величини. Велики ветробран пружа возачу добру видљивост.
Главна предност ГАЗ-2217, због које је тражена, је његова брза комерцијална отплата. Ако аутомобил користите као такси, онда ће трошкови коштати 100 хиљада километара. Након достизања до 200 хиљада километра, искусни власници препоручују продају опреме, ако је још у радном стању. По овој линији, у његовој конструкцији нема преосталих "природних" дијелова, осим оквира, каросерије, мотора и сервоуправљача (у ријетким случајевима).
Закључак
ГАЗ-2217 Сабле и Баргузин - добар ауто, који је вредан новца. Цела породица се показала успешном и распродата у милионима серија широм Русије и иностранства.
Нови ГАЗ-2217 кошта 650-800 хиљада рубаља. Коначни трошак зависи од конфигурације и одабраних додатних функција. На задовољство купаца - у основну опрему је укључен и серво управљач.
