Хеликоптер Ми-26: историја и карактеристике перформанси

Друга половина прошлог вијека била је права точка за хеликоптере. Посебно су активно користили ове машине у војне сврхе. По први пут, хеликоптери су масовно коришћени током Корејског рата и показали су своју највећу ефикасност. Испрва су коришћени за извиђање, прилагођавање артиљеријске ватре, преношење рањеника. Захваљујући њиховој хитној евакуацији са бојишта, број мртвих у америчкој војсци драматично се смањио.

Први хеликоптери су били несавршени: имали су малу брзину, низак терет, лошу заштиту од непријатељске ватре. Али њихов напредак је био брз. Убрзо су ове машине савладале шок и транспортне функције, скоро сваке године се појављивало све више и више софистицираних машина.

СССР се придружио овој утрци не одмах. Али када је совјетска војска проценила заслуге нове класе авиона, одмах је створено неколико дизајнерских бироа, који су се бавили развојем ротационих авиона. Истовремено, совјетски дизајнери су настојали да их учине бржим, моћнијим и страним колегама. И често су то радили. Совјетски хеликоптери сматрани су најбољима на свијету, испоручени су десецима земаља широм свијета, неки аутомобили су заиста јединствени. Упечатљив пример за то је, наравно, Ми-26 - највећи транспортни хеликоптер на свету.

Историја Ми-26

Ми-26 се почео развијати у Мил дизајнерском бироу почетком 70-их година прошлог века. Нови теретни хеликоптер требао је да испоручује тешка теретна возила на слабо насељена подручја Совјетског Савеза. Настао је као замјена за модел настао у истом дизајнерском бироу - теретни Ми-6. У почетку, хеликоптер Ми-26 није планирао да се користи у војне сврхе. Нови аутомобил је био потребан за испоруку робе тежине 10-15 тона на удаљености од 500-800 километара.

Дизајнери су поставили циљ да максимално искористе проверене компоненте и склопове који се користе на Ми-8, Ми-12 и Ми-6 и већ су комерцијално доступни. Разматрано је неколико шема будуће машине: једно-вијчана, двобојна, уздужна и попречна. Студије спроведене у сарадњи са стручњацима из ТсАГИ-ја и ЦИАМ-а показале су предности класичне схеме једног ротора. Према техничким спецификацијама развијеним за нову машину, Ми-26 је требало да носи терет тежине до 20 тона на удаљености од најмање 400 километара. Мотори за нови тешки хеликоптер развијени су у погонима Запорожје Прогресс.

Креатори Ми-26 посветили су велику пажњу дизајну ротора. Нова машина је опремљена вијком са металним ножевима пречника 28 метара. Ово решење значајно је побољшало техничке карактеристике хеликоптера, повећало његов потисак и смањило његову укупну тежину. Нарочито успешан био је труп новог строја: задржавајући потребну масу трупа, било је могуће повећати крутост конструкције и повећати корисни волумен теретног простора неколико пута.

Приликом израде новог тешког хеликоптера, узето је у обзир искуство претходних модела. Уређаји за заштиту од прашине постављени су испред улаза за зрак, што је значајно повећало животни вијек мотора. Размишљен је погодан приступ свим компонентама и склоповима, што је поправку и одржавање Ми-26 учинило што погоднијим. Теретна кабина опремљена опремом за утовар (електрични витло, дизалица). Машина може да носи терет на спољном ремену (до 20 тона).

У почетку је у аутомобилу била постављена могућност превоза особља. 82 паравојника са оружјем или 60 рањеника на носилима могло би се уклопити у теретну кабину. Неколико сати хеликоптер Ми-26 могао би се претворити у хитну помоћ.

Конструкција прототипа почела је 1972. године, први лет машине направљен 1977. године. Године 1980. Ми-26 је успјешно прошао државне тестове, добивши високу оцјену Државне комисије и пилота који су их водили. Препоручено је да се у серију лансира нови аутомобил и стави га у рад.

Године 1983. почели су војни тестови нове машине, а 1985. је почео улазити у војску.

Јавност је том аутомобилу показана 1981. године на међународној изложби у Ле Боургету. Направила је праву сензацију.

Хеликоптер се активно користио у авганистанском рату. Ми-26 је прво евакуисао оштећени хеликоптер Ми-8. Хеликоптери Ми-26 су оперисали у Авганистану из ваздушних база на територији суседног Таџикистана и извршавали су задатке за совјетско груписање: превоз терета и особља, евакуацију рањеника. Вец након поцетка инвазије мултинационалне коалиције у Авганистану, Ми-26 је евакуисао два оштецена хеликоптера ЦХ-47 Цхиноок (УСАФ) и АС-532 Кугуар (Холланд Аир Форце) на спољној суспензији.

Ми-26 је активно коришћен током ликвидације последица чернобилске катастрофе од 1986. године. Ова машина је учествовала у сукобу у Нагорно-Карабаху, у првој и другој чеченској кампањи, у неколико сукоба на територији афричког континента.

Срушено је неколико аутомобила. Највећи пад хеликоптера у историји светске авијације повезан је са Ми-26. 2002. године, недалеко од Ханкале, чеченски сепаратисти су оборили Ми-26 уз помоћ Игле. У овој ужасној трагедији умрло је 127 људи.

Хеликоптер је савршен за рјешавање војних и мирних проблема. Може се користити за операције спашавања, превоза вангабаритног терета на спољном ремену. Овај хеликоптер се користи и за гашење шумских пожара.

Данас су ове машине у служби неколико десетина земаља. Највише Ми-26 у руском ваздухопловству. Ове хеликоптере активно користи Министарство за ванредне ситуације Русије. Машина има неколико десетина модификација, а производња се наставља у хеликоптерској фабрици у Ростову. До 2011. произведено је 316 јединица, 40 аутомобила је упућено у друге земље.

Ми-26 је тренутно највећи масовни транспортни хеликоптер на свету. Поставио је неколико свјетских рекорда за носивост, надморску висину и домет. Машина има одличне техничке карактеристике, љубитељи пилота и сервисног особља. Због својих јединствених карактеристика, ови хеликоптери су веома популарни у Русији и иностранству.

Девице

Хеликоптер Ми-26 изграђен је по класичној шеми. Има један управљач и један ротор. Вијак лежаја има осам ножева, вијак за управљање - пет. Лопатице вијка имају челични прегиб, пластични оквир и специјално пунило. За побољшање аеродинамичких својстава лопатице имају промјенљив профил. Дизајн рукава користи титан.

Електрана се састоји од два плинска турбинска мотора Д-136 (сваки са капацитетом од 11.400 КС), који немају аналогије у свијету.

Трицикл шасије, без повлачења.

Труп - метални полу-пиштољ. У његовом носу је радарска антена и кокпит. Иза њега је путничка кабина. Пртљажник заузима већи део трупа. Димензије су веома импресивне: дужина је 12 метара, ширина - 8,25 метара. Има опрему за утовар.

Дизајн хеликоптера се активно користи специјална алуминијумска легура, која је око 25% лакша од обичног алуминијума. Резервоари за гориво уграђени су у дизајн аутомобила, запремина резервоара је 11600 литара, што Ми-26 омогућава да савлада до 800 километара.

Труп има одличне аеродинамичке карактеристике, на хеликоптеру су уграђене бројне облоге.

Комплекс електронске и навигационе опреме омогућава машини да обавља своје задатке током дана или ноћу, у различитим временским условима. Унапређени хеликоптер Ми-26Т2 добио је новији БРЕО-26 комплекс и удобнији кокпит са екранима од течних кристала, као и нови навигациони систем који може навигирати и планирати курс користећи навигациони систем ГЛОНАСС.

Посада Ми-26 састоји се од шест особа.

Тренутно је спремна модификација Ми-26Т2, коју ће моћи контролирати двије особе.

Техничке спецификације

Погледајте видео: Calling All Cars: Crime v. Time One Good Turn Deserves Another Hang Me Please (Април 2024).