Совјетски бомбардер ТБ-3: историја, опис и карактеристике

Тридесете године прошлог века биле су период брзог развоја авијације у СССР-у. Ваздусне параде, филмови о херојима-пилотима, отварање авионских школа широм земље, постављање нових рекорда за висину, брзину и домет лета - авијација је постала прави култ за млади Совјетски Савез. Тешки бомбардер ТБ-3 (или како се још звао АНТ-6) је прави симбол те ере. Ниједна парада без овог гиганта није успела, ТБ-3 је постигла много записа, овај авион је слетио на плутајуће ледене терене и учествовао у рату у Шпанији.

1939. године, совјетске бомбардерице су расформирале ТБ-3, али је након почетка рата поново почео са радом. АНТ-6 је коришћен као бомбардер и транспортни авион током рата. Историја употребе ТБ-3 у првим мјесецима рата једна је од најдраматичнијих страница совјетске авијације.

Као признање заслугама ветерана ваздухоплова, ТБ-3 је укључен у ваздушну колону Параде победе, али због лошег времена, прелет је отказан.

У време свог настанка, ТБ-3 се сматрао врхунцем дизајна, многа техничка решења која су коришћена за стварање овог авиона одредила су развој тешких авиона у наредним деценијама. То је заслуга бриљантног дизајнера А. Н. Тупољева и тима АГСЦ ТсАГИ, гдје су развили ТБ-3.

Укупно је изграђено 816 бомбардерских јединица. Током година масовне производње, развијено је десетак модификација авиона. ТБ-3 је произведен између 1932. и 1937. године.

Историја стварања легендарне ТБ-3

Историја ТБ-3 почела је 1925. године, након што се руководство совјетског ваздухопловства окренуло према ТсАГИ-ју са захтевом да се створи тешки вишенаменски бомбардер са шасијом на котачима или скијашким мотором и укупна снага мотора од најмање 2000 литара. ц.

Дизајн новог аутомобила почео је следеће године, групу дизајнера је предводио Тупољев. Војска је неколико пута мијењала и усавршавала карактеристике новог зракоплова, коначни технички задатак појавио се тек 1929. године.

Основа је преузета из авиона ТБ-1. Првобитно је било планирано да се на њега инсталирају мотори Цуртисс В-1570 (590 КС), а затим да се замене са совјетским мотором Микулин-17. Након свих погрешних прорачуна и чишћења 1930. године, план новог бомбардера је коначно одобрен. У најкраћем могућем времену саграђен је, ау децембру 1930. године први авион је полетио. Лет је прошао добро. Одлучено је да се аутомобил покрене у масовној производњи.

Прототип авиона је надограђен. На њему су уграђени мотори БМВ-ВИз 500 (720 КС), повећана је површина хоризонталног репа. Једноосовинска шасија енглеске компаније Палмер препозната је као слаба и замијењена колицима за кола домаће производње.

Након почетка производње, испоставило се да су производни авиони 10-15% тежи од прототипа.

Овај проблем ријешили су не само пројектанти, већ и радници постројења, од којих је сваки понудио сто рубаља по килограму. На крају, тежина бомбардера је смањена за 800 кг. Након тога, серијска ТБ-3 имала је масовну дистрибуцију, понекад је достигла неколико стотина килограма.

Морам рећи да овакве проблеме често прогањају совјетски произвођачи зракоплова. Разлог томе је ниска технолошка култура производње, незадовољавајући квалитет компоненти и материјала. Све то је довело до тога да се производни авиони значајно разликују (поготово на горе) од прототипова. Ова појава је постала посебно раширена током рата.

Након тога, Тупољев је наставио да ради на смањењу масе ТБ-3 и побољшању аеродинамичког облика. Касније је дошао до закључка да најбоља рационализација великих и ниских брзина не доводи до значајног побољшања основних карактеристика. Иако је ипак успио смањити масу ТБ-3.

ТБ-3 модификације

Током година масовне производње авиона, направљено је неколико модификација:

• ТБ-3-4М-17Ф. Прво, то је најмасивнија модификација авиона. Он чини више од половине произведених аутомобила.
• ТБ-3-4М-34Р. Модификација ТБ-3, опремљена АМ-34Р мотором са мењачем. То је смањило брзину пропелера, што је повећало ефикасност и побољшало основне перформансе летења.
• ТБ-3-4М-34. Верзија авиона са мотором АМ-34. Објављен у малој серији.
• ТБ-3-4АМ-34РД. Ваздухоплов је побољшао аеродинамички облик, направљен за летове дугих линија. Ове машине су извршавале летове за Париз, Рим, Варшаву. Неке ТБ-3 ове модификације имале су металне шрафове са три лопатице.
• ТБ-3-4АМ-34ПХ. Ови авиони су опремљени АМ-34РН моторима, имали су пропелера са четири лопатице на унутрашњим моторима и двобрачна на спољашњим. Пречник точкова шасије достигао је два метра. Практични плафон ове измјене износио је 7740 метара. У серији, аутомобил је тако покренут и није.
• ТБ-3-4АМ-34ФРН / ФННВ. Овај модел је имао побољшану аеродинамику, моторе са више снаге, пропелере са четири лопатице, максималну брзину до 300 км / х.
• ТБ-3Д. Модификација авиона са дизел мотором, серија никада није отишла.
• АНТ-6-4М-34Р "Авиаарктик". Машина, дизајнирана за летење на Арктику. Авиони су имали затворени кокпит и пропелере са четири лопатице.
• Г-2. Транспортни модел авиона, дизајниран за потребе Аерофлота.

Опис пројекта бомбардера ТБ-3

Авиони ТБ-3 су имали дуралуминијумско метално тело. Оквир авиона је састављен од В-профила, а на врху су били прекривени валовитом кожом различите дебљине. Практично читава површина авиона могла је да хода у меким ципелама, ау неким деловима - у чизмама.

Посада се састојала од 6-8 људи, у зависности од модификације.

Трапезоидни труп структурно подељен на три дела. Централни дио трупа био је један са средишњим дијелом крила. Дизајн трупа ТБ-3 поновио је дизајн трупа ТБ-1 бомбардера, разлика је била само по величини.

Крило ТБ-3 састојало се од двије конзоле и средишњег дијела. Подржан је са четири греде, извршена је механизација крила на рачун жичаног система.

Године 1934. распон и површина крила повећани су употребом дуралумина веће чврстоће.

Нос авиона испод митраљеза је остакљен, кокпити су отворени, што је за то вријеме било сасвим природно. Затворени кокпит сет само за авионе који лете на Арктику.

ТБ-3 је био опремљен са не-увлачивом шасијом без кочница. На сваком од регала је постављен тандем на два точка. Према каснијим модификацијама авиона, задњи точкови су направљени кочницом. Зими је авион био инсталиран на скијама: два главна и један задњи.

Већина произведених авиона опремљена је са четири М-17 мотора, гориво им је испоручено из четири гаса, укупног капацитета од 1950 литара. Сваки од њих имао је три одјељка, али није био опремљен заштитом од пропуштања или рупа.

Наоружање ТБ-3 се састојало од пет лаких митраљеза. Једна од њих је била постављена на нос авиона, два на крову трупа, а два крила могла су бити постављена испод крила. Максимално борбено оптерећење ТБ-3 износило је 5.000 кг. Бомбе су постављене унутар трупа (у зони бомбе) и објешене испод крила авиона. Максимални калибар - 1000 кг.

Цомбат усе ТБ-3

Почетком тридесетих година прошлог века, ТБ-3 се сматрала прилично модерном и "напредном" машином, али се авијација тих година развијала тако брзо да је средином деценије била озбиљно застарела. Године 1939. ТБ-3 бомбардер је званично стављен ван погона.

Упркос томе, ТБ-3 је војска активно користила у бројним локалним војним сукобима с краја 1930-их и током рата са Њемачком.

Током борби на подручју језера Хасан, ТБ-3 је бомбардовао јапанске трупе. На Кхалкхин Гол-у, ТБ-3 је коришћен као ноћни бомбардер, неколико стотина летова. Такође, ова ТБ-3 се активно користила као транспортни авион.

После догађаја на Далеком истоку, ТБ-3 је учествовала у пољској кампањи, али овај пут авион је обављао искључиво транспортне функције. Пољски авиони су раније уништени од стране немачког ваздухопловства.

И овај бомбаш се активно користио током финског рата. У почетку, ови авиони су се користили током дана или на секундарним секторима фронта, али са побољшањем вештина финских бораца, ТБ-3 је морао да се пребаци на „ноћни живот“. ТБ-3 је коришћен до самог краја рата, ови авиони су испуштали тешке бомбе (до 1 000 кг) на објекте линије Маннерхеим.

У време избијања рата са Немачком, ваздухопловство СССР-а је имало 516 оперативних авиона ТБ-3. Још 25 аутомобила је било у служби совјетске морнарице. Треба напоменути да ови бомбардери практично нису патили у првом, најтежем за совјетску авијацију, данима рата, јер су били на аеродромима који су били удаљени од државне границе.

Тако се десило да су до августа ТБ-3 чинили 25% од укупног броја бомбардера СССР-а. Војно руководство земље није могло користити овај ресурс.

Први покушаји употребе ТБ-3 током дана завршили су потпуним неуспехом. Бомбаш је имао добру способност преживљавања, али је ниска брзина претворила у лаку мету за противавионску артиљерију, а врло слаба одбрамбена оружја учинила су га готово беспомоћним против модерних немачких бораца. Драматичну епизоду уништења групе бомбардера ТБ-3, која су дана током дана бомбардовала непријатељски објекат, описао је совјетски писац Симонов у роману Живи и мртви.

Међутим, овај авион је савршено одговарао за улогу ноћног бомбардера: могао је носити добро бомбардовање, а ниска брзина авиона није минус, већ предност - озбиљно повећала тачност бомбардовања.

Треба напоменути да су искусне посаде покупиле ТБ-3, тако да је у једној ноћи авион могао да направи до три борбене борбе. Ови бомбардери су дали значајан допринос победи над нацистима, посебно њиховој улози у почетној фази рата. Тада је совјетска индустрија почела да производи у великим количинама ноћни бомбардер Пе-2 и ТБ-3 који су почели да се користе као транспортни авион.

Авиони ТБ-3 су учествовали у најважнијим биткама рата: у Смоленској битци, у борби за Москву, у одбрани Стаљинграда, у борбама у Курску, у пробијању блокаде Лењинграда.

Овај бомбардер на броду могао је превести 35 људи, био је у стању да превози чак и лаке цистерне: Т-37, Т-27 и Т-38. Штавише, бомбардер би могао постати нека врста авиопревозника: два ловца И-16 могла би бити фиксирана испод крила бомбардера. Године 1941., два борбена авиона ТБ-3 извршили су неколико претреса на нафтним пољима у Румунији. Они су не само уништили нафтовод, већ су погодили и стратешки важан мост.

Током рата, ТБ-3 је коришћен током већине великих амфибијских операција, коришћен је за испоруку терета совјетским јединицама у окружење, за испоруку помоћи партизанима, за евакуацију рањеника у позадину.

По први пут, ТБ-3 је коришћен за масовно слетање трупа током битке за Москву. Уз помоћ ових авиона, један регимент и два батаљона су слетели у близини Виазме.

Септембра 1943. године, ТБ-3 је учествовао у искрцавању велике слетне силе на мост у Букрину током битке за Кијев.

1943, ТБ-3 је почео постепено да се повлачи са фронта и послао да обавља различите послове у позадини. Међутим, неколико десетина аутомобила било је у борбеној формацији до победе. У задњем дијелу, њихов број се такођер брзо смањио: због недостатка опреме, рад ТБ-3 био је врло интензиван.

У јулу 1945. године, совјетско ваздухопловство је још увијек имало десет употребљивих ТБ-3, били су дио 18. дивизије.

Цивил апплицатион

ТБ-3 се активно користио за цивилне потребе. Посебно треба нагласити кључну улогу коју су ови авиони одиграли у развоју Арктика и далеког сјевера. За летове на северу створена је специјална модификација бомбардера - АНТ-6-4М-34Р Авиарктика.

Овај авион је имао прерађени нос, затворен кокпит, уместо колица, постављени су велики точкови и задњи точкови. Побољшана је и модернизација авиона и уграђени су метални вијци са три лопатице.

21. маја 1937. АНТ-6 слетио је на најсјевернију тачку наше планете. У будућности, авиони "Арктик" модификације направили су стотине летова у условима далеког севера, што још једном доказује поузданост ове машине.

Такође, ТБ-3 се активно користио као путнички и теретни авион.

Техничке карактеристике ТТХ ТБ-3

У наставку су приказане перформансе ТБ-3.

Погледајте видео: Щит и меч 2 серия (Април 2024).