Е-100 је немачки тешки (или боље речено супер тешки) тенк који обећава током Другог светског рата. Ово борбено возило је било део такозване Е-серије, која се састојала од пет тенкова и самоходних јединица. Немци су развили ова борбена возила, узимајући у обзир сва искуства стечена у производњи тенкова и њихову борбену употребу.
Развој борбених возила Е-серије почео је у другој половини рата. Упркос акутном недостатку ресурса, Немци су се фокусирали на развој нових машина, уместо на повећање производње старих модела оклопних возила која су већ била вођена ратом. Треба напоменути да ниједно од борбених возила Е серије није било доведено у масовну производњу. Такође, треба рећи да је развој нових врста војне опреме поверен компанијама које се раније нису бавиле производњом сличних производа.
Немачки Е-серија састојала се од следећих машина:
- Е-10. Пројекат је мали извиђачки тенк који се може користити за уништавање непријатељских оклопних возила. Маса машине је планирана на нивоу од 15 тона, резервоар је требало да буде наоружан пушком Пак 40 Л / 48 (75 мм).
- Е-25. Пројект САУ тежине 25-30 тона. Наоружање је 75мм Пак Л / 70 пиштољ.
- Е-50. Пројекат је средњи тенк тежине око 50 тона.
- Е-75. Тешки тенк тежине око 75-80 тона.
- Е-100. Супер тешки тенк, који је требало да буде алтернатива чувеном "Мишу". Маса гиганта требало је да достигне 130 или 140 тона.
Најпознатији од ових пет, наравно, је супер тешки тенк Е-100. Димензије овог резервоара су заиста биле огромне, али Немци нису могли ни завршити прототип. Многи стручњаци верују да техничка решења која се користе у конструкцији Е-100 изгледају много успешније од њеног директног конкурента - тенка Маус. Осим тога, из горе наведених серија борбених возила, творци Е-100 су успјели да се помакну најдаље. Представљамо вам историју стварања резервоара Е-100 и преглед карактеристика његовог дизајна.
Историја стварања
У мају 1942. године у Немачкој је основана посебна истраживачка група за развој нових типова оклопних возила, узимајући у обзир цјелокупно искуство употребе у три године свјетског рата. Ову групу је предводио Е. Книпкамп, главни дизајнер одјела за тестирање наоружања.
Ова идеја је била лична иницијатива Книпкампа, рад је ишао споро, јер су главни ресурси били укључени у производњу масовно произведених оклопних возила, као и развој нових возила, према војним наредбама. Међутим, ентузијасти су ипак успјели постићи одређене резултате.
Формулисани су основни принципи које треба пратити у развоју нових борбених возила. Дизајнери су сматрали да је неопходно максимизирати њихову заштиту и повећати своју муницију, објединити већину компоненти и механизама нових борбених возила, како би се поједноставили и смањили трошкови њихове производње. Предложени су и бројни приједлози који би требали поједноставити поправку и одржавање спремника и самоходних топова. Предложено је да се електрана и мењач преселе на крму, комбинујући у једну јединицу, и да направе нове погоне на задњим точковима.
Међутим, рад иницијативне групе почео је прекасно - Њемачка је већ губила рат и ниједна нова борбена возила нису могла поправити ситуацију.
Развој тенка Е-100 почео је у јулу 1943. године у граду Фриедберг. Дизајн, ау будућности и производња новог борбеног возила ангажовао је компанију Адлер. Због акутне несташице сировина 1944. године, Хитлер је наредио да се заврше сви радови на стварању нових тешких тенкова, наруџба се односила на Е-100 и Маус, који је развио Фердинанд Порсцхе. Међутим, што се тиче Е-100, Фухрерова наредба се никада није извршавала: иако спорим темпом, рад на машини се наставио.
Пре-производни модел резервоара произведен је у Хенсцхел постројењу. Почетком 1945. године био је спреман само труп новог тенка, његова шасија и електрана. До тог тренутка нису имали времена да направе торањ, па је на тестовима замијењен масовно-димензионалним моделом.
У пролеће 1945. године британски су заробили недовршени пред-производни модел Е-100. Британски војници су волели да фотографишу у позадини нацистичког гиганта. У лето 1945, аутомобил је послат у Велику Британију ради опште студије. Након тога, она је, нажалост, изрезана на отпад.
Десцриптион
Супер-тешки тенк Е-100 направљен је према класичној немачкој конструкцији резервоара: са одјељком снаге у крми спремника и пријеносом у прамцу. Тежина новог тенка планирана је на 140-150 тона, а челични гигант требао је да опслужује шест чланова посаде: возача, радио оператера, команданта, два утоваривача и топника. Места последња три члана посаде била су у торњу.
Труп и торањ борбеног возила имали су рационалне углове нагиба, што је повећало њихову отпорност на удар непријатељских граната. Доња (нагибна 50 °) и горња (нагибна 60 °) предња оклопна плоча имала је дебљину од 200 мм, што је учинило спремник готово нерањивим када је пуцано с предње стране. Импресивна је била резервација страна (120 мм + спољни екран) и крме (150 мм). Чак је и доњи део Е-100 имао озбиљну заштиту од оклопа - 80 мм.
У почетку, Е-100 је планирао да инсталира торањ из тенка Маус, касније су дизајнери понудили још двије верзије торња. Једна од њих је била кула Маустурм ИИ, коју је произвео Крупп. Одликује га тањи оклоп (80 мм) и фронтални лист под углом. Појава друге верзије торња Е-100 је непозната, јер су њени цртежи уништени, а није направљен и узорак.
За Е-100 је понуђено неколико опција за оружје, али ниједна од њих није уграђена у метал. У почетку су хтели да инсталирају пиштољ од 12,8 цм КвК 44 Л / 55 и митраљез који је био причвршћен за њега. Међутим, касније се то чинило мало дизајнерима, и одлучено је да се Е-100 опреми са 150-милиметарским топом од 15 цм КвК 44 Л / 38, због ње је дизајнирана друга кула. Међутим, након мањих измена, овај пиштољ је могао да се стави у торањ број 1. Друга опција је разматрана са инсталацијом на Е-100 најмоћнијег пиштоља 17,3 цм КвК 44.
Подвозје аутомобила је прерађено узимајући у обзир огромну тежину спремника. Уместо уобичајених торзија, коришћени су Беллевилле-ови извори, који су направили простор у трупу резервоара. Поред тога, сличан дизајн шасије је био много одрживији. Раније су немачки сервисери морали да демонтирају скоро половину подвозја да би заменили један ваљак.
За Е-100 су направљене стазе, чија је ширина достигла 1000 мм. Наравно, са таквим димензијама аутомобил се није уклапао у жељезничке платформе, тако да је тенк морао бити опремљен “транспортним” трачницама ширине 550 мм. Употреба "борбених" широких гусеница омогућила је смањење специфичног притиска на тло 140-тонског гиганта на 1,4 кг / цм2. Иако је, наравно, било веома незгодно мењати их након и пре него што је аутомобил почео да се превози.
Генерално, шасија Е-100, већина стручњака хвали, истичући његову једноставност у поређењу са другим немачким аутомобилима, као и могућност одржавања. Међутим, постоји један "али": извори за тенк су били прилично скупи и тешки за производњу, што би могао бити озбиљан проблем за зараћену Њемачку.
У почетку су жељели опремити резервоар са Маибацх ХЛ 230П30 мотором (700 КС.), А убудуће га ставити на Маибацх ХЛ234 са капацитетом од 1.200 литара. ц. У теорији, он је морао да убрза тенк на 40 км / х (што изгледа мало вероватно), али производња снажнијег мотора није савладана до краја рата. Међутим, чак и код Маибацх ХЛ234 мотора, Е-100 је имао специфичну снагу од само 8,5 литара. С. / тона, што очигледно није довољно за борбено возило.
Уместо епилога
Е-100 је била прилично занимљива машина, међутим, очигледно је да чак и масовна производња ових тенкова није могла да промени ток и природни исход Другог светског рата. Штавише, трошећи средства на разне нереалистичне пројекте, руководство Трећег Реицха само је приближило свој неизбјежан крај. Зашто, гушећи се због недостатка свих и читаве Немачке, да ли је требало градити тврђаве на гусеницама, вероватно чак ни њено руководство није могло да објасни. Вероватно, као и сви диктатори, Хитлер је само волио гигантизам.
Немачка, која практично није имала средстава, ушла је у рат одмах са три највеће светске државе, већ је била осуђена на пораз. И ниједно чудо не може да је спаси.
