Напад авиона ИЛ-10 - опис и техничке карактеристике авиона

Рад на побољшању нападачког авиона Ил-2 како би се повећало његово бомбардовање, као и обрамбено и нападачко оружје почело је 1940. године. Након тога, након успјешног завршетка тестирања нападачког зракоплова, одлучено је на експерименталном пројектном бироу С.В. Али са почетком Великог Домовинског рата, сви ови радови су морали бити ограничени.

Развој новог нападачког авиона настављен је тек почетком 1943. године. Тада је тим дизајнерског бироа С. В. Илиусхин имао задатак да развије такав авион, који је настао прије рата, 1940. године. Развој новог авиона за напад, назван ИЛ-8, ишао је великом брзином, а средином 1943. године први прототип направио је свој први лет. Истовремено са развојем ИЛ-8, чија је основна сврха било стварање тешког нападачког авиона са повећаним оптерећењем бомбама, радило се и на побољшању летачких карактеристика нападачког авиона Ил-2. Управо је овај други развојни пут довео до стварања ИЛ-10.

Ускоро су многе карактеристике ИЛ-10 почеле да превазилазе карактеристике свог "старијег брата" - тешког нападачког авиона ИЛ-8. Дакле, нека дизајнерска решења која су коришћена у развоју ИЛ-10, успешно су “мигрирала” и дизајнирала ИЛ-8 када су исправљали неке од недостатака потоњег.

Након што су тестови ИЛ-8 одложени због озбиљних проблема са мотором и мањих проблема, авиони ИЛ-10 су поуздано преузели водство у развоју. Међутим, први лет машине извршен је тек у априлу 1944. - око годину дана након првог лета прототипа нападачког авиона Ил-8. Ипак, ИЛ-10 је, након што је прошао државне тестове у феноменално кратком времену (само двије седмице), стављен у масовну производњу до краја маја 1944. године. Важно је напоменути да је током тестирања спроведена ваздушна битка за обуку између ИЛ-10 и најбољих у то време домаћих Ла-5ФН бораца.

Укупно, до маја 1945. године, нешто више од шест стотина нападачких авиона Ил-10 послато је у војску.

Учешће авиона ИЛ-10 у ИИ светском рату

Први нападни авион Ил-10 ушао је у службу са Првом резервном авијационом бригадом (Заб) са сједиштем у граду Куибишеву. Овај град за распоређивање јединица није био случајан: овдје је био смјештен главни тренинг центар за припрему нападачких авионских пилота, а овдје је произведен и огроман дио нападачког авиона Ил-2, а затим Ил-10. У почетку су се обучавали инструктори, који су се морали обучавати за нови авион за напад, а затим за летачко и техничко особље војске у војсци.

У јесен 1944. почела је преквалификација бригаде. Међутим, због недостатака у дизајну и честих незгода (најчешћа је појава пожара у авиону), што је довело до трагичних посљедица, масовна производња ИЛ-10 је обустављена до отклањања сметњи. У то време, часови су одржавани само на терену, јер нико није желео да угрози животе искусних пилота инструктора.

У новембру, за преквалификацију, прва борбена јединица стигла је у Куибисхев, 78. гардијски нападни авионски пук (Гсхап), ау јануару су почеле практичне обуке за особље.

Требало би, међутим, рећи да је остало врло мало времена за практичну обуку, тако да је до краја преквалификације 78. летачка посада имала просјечни сат напада на ИЛ-10 и 6 искрцавања, што није било довољно. Утврђено је да су и резултати бомбардовања били незадовољавајући, а заправо су то биле искусне посаде које су вјешто поседовале нападачки авион Ил-2. Међутим, у јануару 1945. године, два нападачка ваздушна пуковнија су поново обучена на ИЛ-10 - поред горе поменутих 78, и 108. гарде.

У фебруару 1945. године планирано је да се поново обуче пет пуковнишких авиона. Међутим, овај план није успио, углавном због кратког времена проведеног на обуци особља. Управо фактор недовољне обуке изазвао је бројне несреће и кварове на опреми. Али, поштено треба напоменути да улога технологије у већини инцидената уопште није била праћена, јер је тим експерименталног бироа за пројектовање С.В. Илиусхин до тада успио да исправи већину недостатака дизајна ИЛ-10.

Да би учествовао у непријатељствима против Немачке, ИЛ-10 је имао времена само као део три авионске јединице: 571. напад, 108. и 118. напад.

571. јуришни ваздухопловни пук, део 224. дивизије јуришне авијације (Схад), стигао је на локацију на новом возилу 9. априла 1945. године. 108. стражарски авионски пук је учествовао у непријатељствима на новој технологији 16. априла 1945. године. А 118. гсхап, који се налази у Шауљу, извршио је борбене задатке на ИЛ-10 тек 8. маја 1945. године, дан пре него што се немачка група предала на мосту Лиепаја, против кога је била распоређена.

Током борбе, нови авион се показао подједнако добро, како у нападима на непријатељске снаге и опрему, тако иу одбијању напада непријатељских бораца. Укупно, средином априла, 571. капа је изгубила само неколико авиона, док је непријатељу нанела много већу штету. Заслуге пука, а самим тим и квалитет нападачког авиона Ил-10, обиљежене су захвалношћу припадницима 571. капице команданта 60-те војске генерала П. А. Куроцхкина. Крај априла и почетком маја 1945. био је најтоплији тренутак за нове авионе. Управо у том периоду долази до великог броја губитака за ваздухопловце и технологију, углавном, наравно, због акција непријатеља. Међутим, према оцјенама пилота који су летјели на ИЛ-10, аутомобил се поуздано понашао у зраку, а његова маневарска способност, боља од оне ИЛ-2, више је пута спасила пилота у тешким ситуацијама. Укупно, ИЛ-10 је учествовао у рату против Немачке од средине априла до 8. маја 1945. године.

Одмах по окончању непријатељстава, комисија је открила озбиљно погоршање мотора у авиону ИЛ-10, због чега је било потребно подузети озбиљне мјере: зракоплови су били забрањени за летове - добро, рат је завршен и ситуација је то допустила.

У периоду од краја маја до почетка августа 1945. године, тим дизајнерског бироа Иљушин је предузео хитне мере за финализацију авиона, као и за отклањање кварова откривених у процесу борбене употребе ИЛ-10.

До почетка рата са Јапаном из свих совјетских ваздухопловних јединица на Далеком истоку, само је 26. авионски авионски пук био наоружан са авионом Ил-10. У првим данима борбе, авиони пука су се углавном користили против непријатељских бродова и њихових противавионских топова. Тек половином августа 1945. пуковнија је почела да делује против копнених снага непријатеља. Као и на немачком фронту, овде је ИЛ-10 био високо похваљен због својих борбених квалитета.

После Другог светског рата

После капитулације Јапана и краја Другог светског рата, масовна производња ИЛ-10 трајала је још 5 година. Укупно, од 1950. године, произведено је око 4.500 авиона ИЛ-10 и око 280 његових модификација обуке, које су добиле симбол ИЛ-10. Такође, масовна производња нападачких авиона успостављена је у Чехословачкој у фабрици Авиа. Тамо, под именом Б-33, авион је произведен од 1951. до 1955. године. Свеукупно, биљка Авиа масовно је производила око 1.200 авиона. Чехословачка је испоручивала Б-33 другим земљама социјалистичког кампа, на пример, у Пољску, Румунију и Мађарску.

1950. године почео је рат у Кореји. Војска ДПРК је углавном била опремљена совјетским оружјем. Учествовао је у борбама на страни Северне Кореје и совјетских пилота. Међутим, ток рата, који је првобитно био успјешан за припаднике ДЛРК, онда се нагло промијенио у супротном смјеру.
Укупно 93 авиона за напад Ил-10 учествовало је у ваздухопловству Сјеверне Кореје. Међутим, због недостатка адекватног одржавања и као резултат противљења непријатељских ваздухопловних снага, до јесени 1950. године у редовима је остало само око 20 борбених машина.

У вези са догађајима у Кореји, већ 1951. године, авион за напад Ил-10 је модификован, а посебно је појачана заштитна заштита пилота, повећана је површина вођених површина и инсталирано је трајније оклопљено стакло. Нова модификација је добила ознаку ИЛ-10М. У периоду од 1951. до 1955. године масовно је произведено око 150 ИЛ-10М.

Године 1955. прекинута је производња нападачког авиона Ил-10, а годину дана касније авион је уклоњен из арсенала совјетског ратног ваздухопловства, јер су се до тада појавили нови модели авиона, штавише, млазни. Поред тога, сада су се радије бавили бомбардерима, а не специјализованим авионима за напад.

Преглед ИЛ-10 авиона и спецификација

ИЛ-10 је метални монопол. Посада зракоплова, по правилу, састоји се од двије особе - пилота и стријеле. Током развоја ИЛ-10, у потпуности су проучени статистички подаци о поразу пилота и топника на нападном авиону Ил-2. Ова чињеница објашњава и узрокује главне разлике у дизајну оба зракоплова. Тако је, током дизајна ИЛ-10, одлучено да се у оклопни труп, који је раније био смештен само у кокпиту, и кабина топника. Тако је било могуће значајно повећати сигурност посаде и, коначно, ватрену моћ авиона, да не спомињемо заштиту задње хемисфере.

Такође, у поређењу са ИЛ-2, дебљина поклопца мотора је озбиљно повећана, што је значајно утицало на његову заштиту. Калибар одбрамбеног наоружања авиона ИЛ-10 повећан је са 12,7 на 20 милиметара. Осим тога, немогуће је не указати на то да је маневарска способност нападачког авиона такође озбиљно побољшана, као што је ситуација била потребна.

Карактеристике нападачког авиона Ил-10:

  • Распон крила, м - 13.4
  • Дужина, м - 11.1
  • Висина, м - 4,2
  • Површина крила, м2 - 30
  • Тежина, кг:
    • празан авион - 4650
    • нормално полетање - 6300
  • Тип двигатела - 1 ПД Микулин АМ-42
  • Снага, КС:
    • лет - 1 к 1750
    • полетање - 1 к 2000
  • Максимална брзина, км / х:
    • на земљи - 507
    • на висини од 551
  • Путна брзина, км / х - 436
  • Практичан домет, км - 800
  • Степен успона, м / мин - 625
  • Практични плафон, м - 7250
  • Посада, људи - 2
  • Наоружање:
    • два 23-милиметарска топа ВА-23 или НС-23 (монтирана на крилу) и два 7.62-мм СхКАС митраљеза;
    • један топ од 20 мм УБ-20 или 12,7 митраљеза УБС иза 8 РС-82 или РС-132
  • Бомб лоад:
    • нормална варијанта је 400 кг (2 ФАБ-100 у одељцима за бомбе и 2 ФАБ-100 на спољним вешалицама);
    • руковање - 600 кг (2 ФАБ-50 у одељцима и 2 ФАБ-250 на спољним вешалицама).

Закључак

ИЛ-10 "је успио" учествовати у непријатељствима само у самој завршној фази Другог свјетског рата. Међутим, када је развијен почетком 1944. године и тестиран у најкраћем могућем року, у априлу 1945. авион се потпуно "уронио" у борбени рад. Тешки сукоби у Пољској и Источној Немачкој постали су заиста озбиљан тест за нападни авион Ил-10, из којег је изашао са части.

Након побједничког завршетка Великог Домовинског рата, авион је хитно измијењен како би се исправили проблеми, а мање од три мјесеца касније, у коловозу 1945., пуковнија, наоружана нападним зракопловом Ил-10, чинила је чуда у борби против Јапана, узрокујући значајну штету. само копнене снаге непријатеља, али и његова флота.

И пет година након завршетка Другог светског рата, ИЛ-10 је поново био у густој ситуацији, овај пут у пећи Корејског рата. И овај авион се показао само са најбоље стране и учествовао у биткама са модернијим америчким аутомобилима.

Као дубинска модификација чувеног ИЛ-2, авион за напад је заслужио заслужену љубав у војсци, упркос њеном хировитом карактеру. После тако светлих и херојских страница своје биографије, ИЛ-10 с правом заузима часно место међу заиста великим авионима створеним у Совјетском Савезу.

Погледајте видео: Operation InfeKtion: How Russia Perfected the Art of War. NYT Opinion (Новембар 2019).

Загрузка...

Популарне Категорије

Загрузка...