Данас су борбени авиони најважнији фактор, који у великој мјери одређује исход било којег војног сукоба. Већина стручњака сматра да ће се овај модел наставити иу блиској будућности. Побједу у надолазећим ратовима ће освојити једна страна са софистициранијим и бројнијим ваздухопловним снагама. Њихова најважнија компонента су борбени авиони.
Борци се могу поделити на генерације, у зависности од њихових перформанси лета, дефинишући скуп карактеристика и карактеристика сваког авиона. До данас, постоји пет генерација борбених авиона, а само једна земља на свету, Сједињене Државе, била је у стању да покрене серијску производњу возила пете генерације. А у трци за пету генерацију, Американци и даље воде веома значајну маргину, иако се рад на стварању борца нове генерације активно проводи у Русији, Кини и Јапану.
Треба напоменути да већина светских ваздухопловних снага још увек кошта возила претходне, четврте генерације, савршено способна да реши главне задатке авијације у модерном рату. А сиромашније земље још увијек користе старије авионе.
Стога, разговори о борцу шестог нараштаја до сада гледају у некој мери спекулације. Медији с времена на време објављују материјале (па чак и фотографије) о новим борбеним возилима, чији је развој наводно у току. Обично у таквим чланцима налазе се исечци изјава високих званичника Пентагона или руског Министарства одбране. Опис самог авиона подсећа на фантаси филмски сценариј: хиперсоунд, вештачка интелигенција, ласерско оружје.
До сада, војни стручњаци не могу јасно одговорити на питање: зашто је ово шеста генерација потребна? Које задатке ће ови борци обављати? Какве ће нове тактике урадити?
Појава бораца сваке нове фазе била је повезана са значајним повећањем нивоа развоја свјетске зракопловне знаности и технологије. Авиони нове генерације имали су револуционарне борбене способности, што је војсци омогућило да савлада нове тактике и стекне значајне предности над непријатељем. Увођење новог типа борбених возила одвијало се отприлике у исто вријеме у различитим земљама, дизајнери су углавном користили слична техничка рјешења и сличне материјале.
Треба напоменути: стварање борца нове генерације лудо је скупо. Цена једног серијског Ф-22 Раптора је 146,2 милиона долара, и генерално, програм за стварање овог авиона Американци су потрошили скоро 67 милијарди долара. Постоји врло мало земаља на планети које си могу приуштити такве трошкове.
Пре него што пређемо на опис могућих карактеристика борца шесте генерације, треба рећи неколико речи о пет претходних генерација и критеријуме на којима се градација заснива.
Генерације бораца
Постоји неколико класификација борбених генерација, и не постоји јединствени споразум о овом питању, и не постоји јасна категоризација, што често доводи до спорова у вези власништва над одређеним зракопловом или његове измјене. Најчешћа класификација је следећа:
Прва генерација. То су авиони који су се развили у 40-им и раним 50-им. Авиони прве генерације - подзвучни борци, без ваздушног радара, опремљени само радио-видом. Друга карактеристична карактеристика генерације је право крило. Типични представници ове групе машина су Мессерсцхмитт Ме.262, Де Хавиланд Вампире, Иак-15, МиГ-9.
Друга генерација Борци ове генерације настали су 50-их и раних 60-их. Карактеришу их следеће карактеристике: скоро сонична или суперсонична брзина лета, присуство радара, пометено крило, турбопропелатор са накнадним сагоревањем, значајна висина лета. У ову генерацију спадају следећа возила: МиГ-15, МиГ-17, Ф-86 Сабре, Дассо Мистер. Ове машине су сматране модерним до средине 60-их, али су се користиле 70-их година.
Трећа генерација Авиони ове генерације могли би развити надзвучне брзине (до 2 Мацха), примили ракете ваздух-зрак и напреднији турбореактивни мотор. Борци треће генерације могу се назвати вишенамјенским возилима. Типичан представник ове групе су совјетски МиГ-21 и амерички Ф-4 Пхантом борац. То укључује машине као што су МиГ-23, француски Мираге Ф1 и шведски Вигген.
Четврта генерација Транзиција од треће до четврте генерације повезана је са значајним технолошким помаком, десила се отприлике у првој половини седамдесетих. Авиони ове групе одликују се статистичком нестабилношћу уз употребу ЕДСУ, двокружног мотора, вођеног оружја и напредне авионике. Борци четврте генерације имају знатно већу маневарску способност у поређењу са машинама треће генерације, били су у могућности да користе системе оружја изнад домета. Први борац четврте генерације створио је Американце - то је био Ф-15. Деби ових аутомобила (рат у Либану 1982.) показао је њихову значајну супериорност над авионима претходне генерације. Совјетски одговор на стварање Ф-15 и Ф-16 био је развој бораца МиГ-29 и Су-27. Најновије модификације МиГ-29, Су-27, Ф-15 и Ф-16 су обично подељене у засебну групу, која се обично назива генерација 4+.
Пета генерација Развој ових машина почео је у СССР-у и САД-у још 80-тих година прошлог века. Међутим, због распада СССР-а, Американци су могли значајно напредовати. Данас постоје два борбена авиона пете генерације: Ф-22 Раптор (усвојен 2005.) и Ф-35 Лигхтнинг ИИ (2015). Руски борац ПАК ФА је у фази тестирања већ дуги низ година, а развој у том правцу спроведен је у Кини и Јапану. Главне карактеристике које би требало да имају пете генерације авиона су: широко распрострањена употреба стеалтх технологије, опремање авиона активним радарима са фазним низом, супер-маневрисање, способност да се постигне суперсонична брзина без укључивања система за накнадно сагоревање, нови системи за контролу авиона и оружје.
Шта ће бити борац шесте генерације
Модерни борци четврте генерације су у потпуности способни да реше већину авионских задатака на бојном пољу, а након модернизације могу чак и да се боре за авионе пете генерације. Које би карактеристике требале имати машина шесте генерације која би оправдала ресурсе потрошене на његов развој?
Вероватно ће бити још мање приметан за непријатељски радар и биће још маневарскији у поређењу са постојећим авионима. За то, борац ће бити опремљен мотором са вектором који се може одбацити.
Највјероватније ће доћи до одбацивања вертикалног репа. То значајно повећава ефективну површину расипања (ЕПР) ваздухоплова, и, штавише, вертикални реп је скоро бескористан када се маневрира под великим угловима напада. За супер-управљиве савремене авионе, критични и суперкритични углови напада, код којих је вертикални реп неефикасан, све више постају главни модус.
Живахна илустрација овог тренда је авион Ф / А-КСКС који је развио Боеинг. Скице овог аутомобила приказане су јавности 2008. године.
Изглед машине 6. генерације
Највјероватније, ловац на нову генерацију ће имати необичан распоред. "Летеће крило" је одавно престало да буде новина, али је вероватно да ћемо авион видети још необичније. Средином деведесетих, корпорација Боеинг је развила прототип неупадљивог борбеног бомбардера Птице грабљивице. Овај авион је изграђен по схеми "патка", али није имао ПГО, чије су функције носили труп носача. Овај облик авиона имао је све предности схеме патке и омогућио је да се избегну инхерентни недостаци.
Приликом креирања Птице грабљивице коришћене су најновије технологије и материјали, укључујући и 3Д штампање.
Други прототип будућих бораца био је амерички ЛА Кс-36, чији се први лет догодио 1997. године. Овај авион наводно је узет из реквизита за наредни наставак "Ратова звезда". Машина нема вертикални реп, опремљен моторима за векторски погон, облик овог авиона чини га минимално видљивим на радарским екранима. Управо је неупадљивост у садашњем тренутку једно од главних средстава за заштиту бораца и главна гаранција њиховог опстанка.
Истина, невидљива технологија често доводи до погоршања летачких квалитета авиона и увек нагло повећава цену производње авиона и његовог рада.
Карактеристике борбеног лета 6. генерације
Једна од главних карактеристика пете генерације бораца је безобличан надзвучан лет. Наравно, ова функција ће се наставити иу наредној генерацији авиона. Вероватно је њихов однос потиска и тежине још већи (до 1.4-1.5), што ће омогућити стројевима да се приближе хиперсоничним брзинама и повећају висину лета на 30-35 км.
Летење и маневрирање при таквим брзинама већ се приближавају границама људског тела. То резултира новим захтјевима за опрему на броду новог борца.
Данас су постали познати мултифункционални ЛЦД екрани и циљни индикатори постављени на кациги. Можете се сјетити пројекта "транспарентна кабина", развијеног у Израелу. Али то није довољно. Електроника у возилу треба да да пилоту најважније информације, одреди приоритете циљева, предложи најбољи начин да их уништиш и оптимални маневар у борби. То јест, авион мора у одређеној мјери имати своју интелигенцију. Овде долазимо до једног од најважнијих питања која се тичу бораца следеће генерације: да ли ће их уопште контролисати човек.
Савремене беспилотне летелице углавном контролише човек, то се догађа на даљину. Ако говоримо о беспилотном ловцу, онда он мора бити у стању да ради потпуно аутономно, пратећи упутства компјутера. Данас постоји ситуација када компјутер контролише не само већину пилота, већ и употребу оружја. Ако је потребно, електроника ће извршити маневар избјегавања из непријатељске ракете, или чак водити авион до базе и слетјети на писту.
Све то доводи до питања о прикладности присуства особе у кабини.
27. јуна 2018. године проведен је занимљив експеримент на Универзитету у Синсинатију (САД). Искусни пилот и компјутер су се окупили на симулатору авијације. Аутомобил се суочио са пензионисаним пуковником америчких ваздухопловних снага Јин Лее Фоцусом. Пилот никада није успео да победи компјутер. Касније, пуковник је приметио да је његов електронски противник показао бржи одзив и увек је изабрао агресивну и најефикаснију тактику битке.
Људски мозак може обрадити само ограничену количину информација и учинити га стотину пута споријим од машине. Ово би требало да дода физиолошка ограничења људског тела. Перспективни авиони могу издржати преоптерећења неколико пута више него што је особа способна да преживи. Осим тога, аутономни апарат не треба системе за одржавање живота, евакуацију, разне инструменте итд. Одбијање пилота омогућиће изградњу авиона лакших, мањих и много маневарских од савремених машина.
Истина, постоји основни морални аспект: да ли смо спремни да делегирамо право на убијање људи неком неживом аутомобилу? Ипак, како показује нова и скорашња историја, војска није превише “узнемиравајућа” са моралним питањима, тако да када је ИН заиста спреман да преузме контролу над борцем, онда ће професија ловачког ловца одмах бити реликт прошлости.
Да ли ће авиони шесте генерације бити опремљени ласерским оружјем? Судећи по најновијим догађајима у овој области, мало је вероватно. Модерни ласери су превише гломазни и слаби да би их могли инсталирати на борца. Међутим, не искључује се употреба помоћних ласерских система - за означавање циљева, одбрану итд.
Најновији борац пете генерације није само одвојена борбена јединица, већ део јединственог информационо-борбеног система, што увелико повећава његову ефикасност. У следећој генерацији машина, степен интеграције ће јасно постати још већи. Зракоплов прима информације и циљне ознаке не само из система на возилу, већ и са сателита, других авиона (укључујући ДРЛО), земаљских радара и беспилотних летелица. Модерни борац може напасти мету коју он и не види.
Сумирајући горе наведено, може се примијетити да вријеме борбе шесте генерације још није дошло. Потрошене технологије које би омогућиле продор још нису акумулиране. Поред тога, вероватно је да ће системи ваздушне одбране напредовати брже од технологије авиона (они су много јефтинији), тако да нема смисла улагати у стварање нових и веома скупих бораца.
