ТУ-2 БОМБАРДЕРСКИ АВИОН, ОПИС ПРОЈЕКТА КОКПИТА ПИЛОТА И ТЕХНИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ ПЕРФОРМАНСНИХ КАРАКТЕРИСТИКА ТУ-2С, ДИМЕНЗИЈЕ, ТЕЖИНА И НАОРУЖАЊЕ

Ту-2 је бомбардер ронилачких падобрана настао у СССР-у уочи Другог свјетског рата.

Ово борбено возило развијено је у ТсКБ-29 НКВД - у чувеном "Тупољеву шарашку", у којој је, под надзором свемоћног одељења Лоренса Берије, десетине совјетских инжењера створило најбоље примере совјетске технологије. Поред Тупољева, Петљаков, Королев, Мјасишев, Стехкин су радили у ТсКБ-29. У овој "шарасхки" развијен је још један совјетски бомбардер роњења - чувени Пе-2.

Током серијске производње направљено је неколико модификација Ту-2, које се по својим карактеристикама могу назвати једним од најбољих бомбардера свог времена.

Укупно, совјетска индустрија је произвела 2527 авиона Ту-2, од којих је око 800 произведено током рата.

Историја стварања

Рад на стварању ронилачког бомбардера почео је готово одмах након завршетка Првог свјетског рата. Војска није била задовољна тачношћу бомбардовања, а повећала се и брзина летења новог авиона, што је довело до још већих одступања бомби од тачке циља.

До проналаска вођене муниције, било је још неколико деценија, тако да је излаз из тренутне ситуације виђен у примени нових метода бомбардовања. Највише обећавајући од њих био је роњење.

Развој новог ронилачког бомбардера почео је у СССР-у 1936. године након именовања Тупољева на мјесто замјеника начелника главне ваздухопловне индустрије у земљи. Дизајнер је имао велико искуство у вишемоторним авионима: 1932. године под његовим руководством створен је АНТ-25, на којем је преко Сјеверног пола извршен нон-стоп лет у САД. Пре тога било је авиона ТБ-1 и ТБ-3, који су сматрани најбољим бомбардерима свог времена.

Међутим, Андреи Николајевичу није било дозвољено да ради мирно: 1937. године ухапшен је, оптужен за саботажу и контрареволуционарну заверу. Осуђен је на петнаест година у логорима. У то време, као што је дизајнер Тупољев није био послан на сечу: НКВД је створио неколико затворених дизајнерских бироа у којима су затворенички инжењери радили на различитим пројектима.

Године 1939. дизајнери су добили задатак да створе морског бомбардера способног за учинковито ударање непријатељских бродова на мору иу базама. Према својим карактеристикама (висина и брзина лета), нови авион не би требао бити инфериорнији од бораца тог времена, његов распон лета требао би бити довољан за покретање бомбашког напада на главну базу енглеске флоте на Сцапи Флов. У почетку се радови одвијали на две верзије авиона: са четири и два мотора. Одлучено је да остане на пројекту бомбардера са два мотора, који је добио ознаку "авион 103" или "производ 58".

Године 1940. направљена је основна верзија машине, првобитно је планирано да авион инсталира моторе за хлађење М-120ТЦ или АМ-35А. Међутим, током првог пробног лета у јануару 1941. године на бомбардеру је стајао још један мотор са воденим хлађењем - АМ-37 (1.400 КС).

Током пробног лета, нови авион је показао сјајне перформансе - брзину од 650 км / х на надморској висини од 8 хиљада метара. Овај резултат толико је импресионирао програмере да нису одмах пријавили Стаљину. Тек након додатне провере свих карактеристика, извештај је послат менаџменту. Аутомобил је препоручен за серијску производњу.

После немачког напада на СССР, потреба за бомбардовањем Енглеске више није постојала, али је такви ронилачки бомбаши били очајнички потребни на фронту. Упркос позитивним резултатима тестирања, "производ 103" никада није лансиран у серију. Чињеница је да мотор АМ-37 још увек није био спреман: дизајнери су морали да прераде аутомобил под М-82 мотором.

Тек у децембру 1941. године кренула је нова модификација 103-У авиона са М-82 моторима. Серијска производња авиона почела је у марту 1942. године, а истовремено су први аутомобили послани на фронт. Војни тестови Ту-2 завршили су у септембру исте године, пилоти су уочили високе перформансе авиона и његову поузданост. Ту-2 би могао да убрза до брзине од 547 км / х, његов плафон је био 9,5 хиљада метара, са преоптерећењем које би могло да узме на брод до 3 тоне бомби.

Изгледа да би после успешних тестова требало да почне масовна производња, али се десило супротно: обустављена је производња Ту-2 на постројењу бр. Ова одлука изгледа нелогично, али очигледно, у то време, борци на фронту су били неопходнији од ронилачких бомбардера. Произведено је укупно 80 бомбардера.

Само у љето 1943. године, Државни комитет за одбрану је издао уредбу о наставку производње Ту-2. Нови авион је добио ознаку "Ц" у ознаци, и био је знатно другачији од аутомобила који су отишли са производне траке 1942. године. Ту-2Ц су добили нове АСХ-82ФН моторе, који су имали бољу вучу, али су се и од претходних мотора разликовали већом тежином и фронталним отпором, што је смањило брзину аутомобила. Ојачано је одбрамбено наоружање бомбардера: митраљезе СхКАС замењене су УБС-ом од 12,7 мм. Ту-2Ц је могао узети бомбе калибра од 1 000 кг у унутрашњи заљев и користити их за вријеме бомбардовања.

Ништа мање важна била је и друга ствар: Тупољев је значајно унапредио свој авион у смислу производности и једноставности дизајна. Трошак производње једне машине је смањен за 20%, што је пресудно за ратне услове. Ту-2Ц би се могао врло брзо претворити у бомбардера торпеда или извиђачки авион.

Према главним карактеристикама, Ту-2 је био супериорнији од другог совјетског бомбардера Пе-2. Борбено оптерећење авиона Тупољев је три пута веће од борбеног строја Петљакова. Његово одбрамбено наоружање било је снажније, Ту-2 је имао распон лета двоструко већи од Пе-2 и, штавише, био је препознатљив по вишим летачким квалитетима. Брзина оба авиона била је приближно једнака. Масовни улазак Ту-2 у трупе почео је тек почетком 1944. године.

Авион је серијски произведен до 1952. Ту-2 се активно извозио. Користиле су га ваздухопловне снаге Пољске, Бугарске, Румуније, Мађарске и Кине. У Кини, овај авион је кориштен до 1982.

Опис конструкције

Ту-2 је високо-метални високи профил са два мотора, два репа и увлачивим подвозјем. Различите модификације авиона разликовале су се само по оружју, типу мотора и опреми.

Посада Ту-2 састојала се од четири особе: топника, топника-радија, пилота и навигатора. Понекад се састојало од три или пет људи. Мјеста за чланове посаде била су заштићена оклопним плочама које су могле издржати удар шкољки од 20 мм.

Структурно, труп авиона је подељен на три дела: нос, центар и реп. У прамцу се налазио кокпит и навигатор. У средишњем дијелу трупа био је заљев, затворене ролетне. Бомба је била чврсто повезана са средишњим дијелом. У правом крилу налазио се посебан отвор за бомбу ОПБ-1Д.

Сегмент репа се састојао од оквира и глатке оплате. Постојао је простор за топника-радио оператера, горње и доње противпожарне инсталације. На задњем делу одељка налазила се комора репног тока.

Труп и средишњи дио зракоплова били су запечаћени, што је повећало аеродинамичке карактеристике бомбардера.

Крило конструкције кесона Ту-2 састојало се од средишњег дијела и конзола. Носећа конструкција средишњег дијела састојала се од штапова и невриура, причвршћена на труп помоћу квадрата. Крило је било опремљено закрилцима и крилцима.

У то време, авион је био опремљен врло популарном репном јединицом. Поклопац волана је од тканине.

Ту-2 је имао трицикл подвозје са репним точком. Главни точкови имали су један сталак, један точак, они су очишћени у моторним гонделама у смјеру репа зракоплова. Чишћење шасије - хидраулично (хитно чишћење - пнеуматско).

Авион Ту-2 опремљен је са два контролна система - главним и помоћним. Главни круг је представљен крутим механичким шипкама, помоћу којих се контролишу крилца и кормила. Помоћни круг је утицао на тримере, издувни систем шасије, кочнице на главним точковима, заклопке рупица за блокирање, закључавање на задњем точку.

Ту-2 је био наоружан са два фиксна СхВАК топа од 20 мм који су били смјештени у средишњем дијелу у близини трупа. Муниција сваког пиштоља састојала се од 150 граната. Да би се заштитио од бораца, Ту-2 је имао горњу ватрогасну инсталацију, инсталацију горњег топа и инсталацију доњег топовског топника. Сваки од њих опремљен је митраљезом од 12,7 мм Березина.

Ваздухоплов би могао да носи до 3 тоне бомби (у бомби и на спољним вешалицама). Бомбардовање се може вршити и из хоризонталног лета и од роњења.

Модификација Ту-2С је опремљена моторима АСХ-82ФН у облику звезда. То је био први серијски совјетски авионски мотор са убризгавањем горива. Гориво је било смештено у четрнаест резервоара, покривених комбинованим заштитником. Њихов укупни капацитет је био 2880 литара. Простор резервоара за гориво био је испуњен издувним гасовима из правог мотора, што је значајно повећало ватроотпорност авиона.

Ту-2 је опремљен АП-3 ронилачком машином, а касније је замијењен напреднијим АП-3М. Из роњења, авион је одлазио са преоптерећењем од 3,5-4 г.

Модификације

Ту-2. Авион је опремљен моторима М-82 (1700 КС.), М-82Ф и М-82ФН. У дизајну авиона коришћено је дрво. Малокалибарско оружје било је представљено са два СхВАК топа (калибра 20 мм) и три митраљеза од 12.7 мм. Део машина се разликовао од стандарда: био је наоружан са два СхВАК топа, два БС 12.7-мм митраљеза и три СхКАС митраљеза. Оптерећење бомбе - 1 000 кг (максимум - 2 000 кг). Посада - четири особе, сви су ослобођени 81 аутомобил.

Ту-2Ц. На овој модификацији инсталирани су мотори АСХ-82ФН. Машинске пушке СхКАС замењене су митраљезима УБТ. Маса бомбе повећала се на 3 хиљаде кг. Издавање је почело 1943. године, произведено је укупно 2423 аутомобила.

Ту-2П. Извиђачки авион Изграђен је тринаест авиона.

ДА-2. Образовна модификација авиона са двоструком контролом. Произведено је укупно 23 аутомобила.

УТБ. Едукативна модификација авиона са моторима АСХ-21 (700 КС. Стр.).