Ту-154 - преглед путничких авиона средњег тока

Ту-154 је путнички авион средњег домета уског типа. Развијен је 1968. године од стране експерименталног пројектног бироа Тупољев.

Преглед салона и распоред најбољих мјеста

Путничка кабина Ту-154 може да прими од 150 до 180 путника. Број седишта зависи од модела авиона, као и распореда кабине (нарочито броја часова).

На предвиђеној схеми кабине Ту-154 постоје пословна и економска класа, које имају низ разлика. Пословну класу омеђују кокпит и смештај посаде на предњој и економској класи са задње стране. Седишта су опремљена мекшим седиштима, а растојање између њих је дуже, што путницима пружа нешто већу удобност. Најпогоднија за пословну класу су места која се налазе у 2. и 3. реду, посебно она која се налазе поред прозора. Мјеста првог и четвртог реда (према схеми) ће бити мање успјешна због њихове блиске локације до тоалета и преграде која се повезује са бучном кабином економске класе.

Економска класа се налази одмах иза пословне класе. Његова места се налазе по шеми "3-3" и имају уски пролаз у средини. Најбоље у кабини у економској класи су седишта 11 и 19 редова (према шеми) због већег простора за ноге. Најмање успесних места су 28 редова. То је због њихове близине тоалета и прасака путника који се могу појавити у одређеним сатима.

Историја стварања и рада Ту-154

Почетком 60-их година 20. вијека, Ту-104, Ил-18 и Ан-10 су кориштени као путнички авиони у СССР-у, који су чврсто заузимали ову нишу. Међутим, тада је постало јасно њихово застаријевање и заостајање у брзини, поузданости, капацитету путника, носивости и економичности путничких бродова произведених на западу. Управо та чињеница је довела до идеје о стварању новог путничког авиона који би могао да се такмичи са западним боингом 727 и обезбеди наређења за нови аутомобил међу земљама социјалистичког кампа.

У почетку су два модела учествовала у конкурсу за стварање новог путничког линера: Тупољев Ту-154 и Иљушин Ил-72. Међутим, ускоро је пројект пројектног бироа Иљушин препознат као непотребан, а Ту-154 је тада изгубио свог главног конкурента.

Развој авиона почео је 1963. године, а три године касније изграђен је први Ту-154 са бројем посаде 85000. Први лет брода обављен је 1968. године, ау следећем, 1969. године, аутомобил је учествовао у изложби авијације у Ле Боургету. Годину дана касније почела је масовна производња Ту-154, а за 45 година изграђено је око 1020 авиона. Тако се Ту-154 претворио у најмасовнији совјетски путнички авион, серијски произведен.

Године 1971. почела је операција пре-производног модела авиона. У основи, први Ту-154 је превозио пошту и другу робу у различите дијелове земље.
У фебруару 1972. године, авион је кренуо на редовне летове Аерофлота. Два месеца касније, Ту-154 је направио свој први међународни лет, почевши летове за Берлин.

Чак и током испитивања брода, откривен је његов велики потенцијал за модификације, све до потпуне прераде. Године 1975. почели су радови на побољшању Ту-154, повећању његовог капацитета, путничког капацитета и уградњи снажнијих НК-8-2У мотора умјесто НК-8-2. Резултат побољшања је нови модел - Ту-154Б, који је касније усвојен као главни модел уместо уобичајеног Ту-154. Такође, почетком 1980-их, развијена је још једна модификација авиона, која је добила име Ту-164. Тек након завршетка изградње, добила је име Ту-154М и имала је економичније и снажније моторе, као и повећану тежину при полетању.

Додатни радови су обављени на опреми путничког Ту-154 у терету. Ови авиони су накнадно добили ознаку Ту-154Т или Ту-154Ц (слово Ц означава терет - терет).

Серијска производња Ту-154 као потпуно застарелог авиона завршена је 1998. године, 30 година након почетка. Од 1998. године, фабрика Авиакор, која се налази у Самари, бави се малом производњом линера. Међутим, тамо, 15 година касније, производња Ту-154 је завршена.

Модификације авиона

Постоји 13 модификација путничке кабине Ту-154.

• Ту-154 - први модел авиона, масовно произведен од 1971. до 1974. године.
• Ту-154А је модификација Ту-154, која има додатне резервоаре за гориво, побољшане моторе и, као резултат, повећан опсег лета. Поред тога, карактеристичне карактеристике Ту-154А су побољшани аеродинамички облик крила и каросерије.
• Ту-154Б је варијанта кошуљице са армираном структуром крила, додатним резервоарима за гориво и повећаним капацитетом путника, као и тежином полијетања. Ту је и побољшани аутопилот.
• Ту-154Б-1 је додатна модификација Ту-154, која има побољшани систем електронике у возилу и велики капацитет путника.
• Ту-154ЛЛ је модификација Ту-154, која је летећа лабораторија за тестирање летелице Буран.
• Ту-154М - скоро комплетна прерада авиона, која има повећану ефикасност (економичност горива - око тона на сат), побољшане аеродинамичке особине, нови авионски систем и повећану тежину при полетању.
• Ту-154М2 је модификација Ту-154, која је развијена 1990-их и која никада није лансирана у серији. Претпостављено је да ће се Ту-154М2 инсталирати нови, економичнији мотори и мање буке у кабини.
• Ту-154М100 је модификација Ту-154М са интегрисаним системом западне авионике, побољшаним унутрашњим и путничким одељцима повећане удобности.
• Ту-154ОН - авион дизајниран да лети изнад земаља учесница програма "Опен Скиес".
• Ту-154М-ЛК-1 је модификација Ту-154, која је летећа лабораторија за Центар за обуку космонаута Иу.А. Гагарин.
• Ту-154Ц - модификација терета на линеру, такође има ознаку Ту-154Т.
• Ту-155 је модификација Ту-154, која је експериментална верзија авиона способног да ради на водонику или метану као гориву.

Преглед Ту-154 и његових карактеристика

Аеродинамично, Ту-154 је широки моноплан крила. Перје - у облику слова Т. Електрана Ту-154 је представљена са три мотора инсталирана у репном дијелу зракоплова. Шасија кошуљице има три полице, укључујући и нос. Посаду обично чине 4 особе.

Карактеристике летења главних модификација Ту-154:

Закључак

Ту-154 је најпопуларнији совјетски и тада руски путнички авион. Звјездани сат авиона објашњен је не само чињеницом да је створен у СССР-у и да практично нема конкурената на тржишту земаља социјалистичког кампа. Ту-154 је створен на нивоу свјетских стандарда и могао би се натјецати са зракопловним компанијама Боиенг и Аирбус. Ипак, данас је Ту-154, упркос свим модификацијама и опцијама, безнадно застарјела, што значи њен пад на тржишту зрачног пријевоза.