Ка-27 је совјетски вишенамјенски хеликоптер са седиштем на копну који је развијен у Дизајн Бироу Камов седамдесетих година. Усвојен је 1981. Први лет прототипа обављен је 1973. године, након чега су у његовој бази настале двије основне модификације хеликоптера: Ка-27ПЛ и Ка-27ПС.
Ка-27ПЛ је дизајниран за борбу против непријатељских подморница, а Ка-27ПС је дизајниран за обављање операција трагања и спашавања на мору.
Хеликоптер може претраживати и детектирати непријатељске подморнице, пратећи дубине до пет стотина метара брзином од 75 км / х на удаљености од 200 км од бродске. Ка-27 може обављати своје борбене задатке у неповољним временским условима, дању или ноћу, када је море до пет бодова.
Приликом стварања Ка-27 активно се користило искуство у развоју и управљању другом Камовом машином, бродским хеликоптером Ка-25.
Серијска производња Ка-27 почела је 1977. године, произведено је укупно 273 машине. Овај хеликоптер је још у служби руске морнарице и пограничне службе Руске Федерације. Такође, њиме управљају поморске снаге Украјине. Поред тога, током година ове машине су се извозиле у Индију, Кину, Југославију и Сирију.
Историја стварања Ка-27
Стварање хеликоптера за совјетску морнарицу традиционално се бавило дизајнерском канцеларијом у Камову. Њихово прво потомство, Ка-10 и Ка-15, тешко се може назвати успешним машинама, само Ка-25, који је пуштен у рад 1971. године, може се назвати првим совјетским анти-подморничким хеликоптером, али ова машина је такође имала значајне недостатке.
Ка-25ПЛ је почео да улази у флоту 1966. године, били су наоружани са БОД пројекта 61 и крстарицом Пројекта 1123. Према својим карактеристикама, овај хеликоптер се приближио сличним возилима у служби са страним флотама, али се није могао поредити са њима.
Године 1970. Совјетски Савез је спровео грандиозне поморске вежбе "Оцеан", које су јасно показале главне недостатке Ка-25. Међу њима треба приписати малу носивост и врло скроман радијус овог хеликоптера - може се уклонити само педесетак километара од носача авиона и летјети нешто више од сат времена. Поред тога, поузданост ове машине оставила је и нешто што би било пожељно: Ка-25 се сматрао једним од најнеопходнијих авиона совјетске поморске авијације - у релативно кратком периоду операције дошло је до више од двадесетак катастрофа.
Истовремено, рад ових хеликоптера показао је и њихову значајну улогу у анти-подморском систему одбране ратних бродова и бродских формација. Ове машине показале су се веома вредним када су тражиле и пратиле непријатељске подморнице и дозволиле поморцима да развију јасне и разумне захтеве за ову класу авиона.
На основу горе наведеног, није изненађујуће да је већ 1969. године пројектни биро Камов почео рад на стварању новог палубног хеликоптера са напреднијим карактеристикама. 15. маја 1970. одржан је састанак адмирал Горсхкова, врховног команданта совјетске морнарице, са главним дизајнером совјетских морнаричких хеликоптера Н. И. Камовом, на којем се расправљало о будућој машини. Треба напоменути да је Горсхков био горљиви присталица даљњег развоја поморске авијације, па су током свог руководства флоте такви пројекти добили пуну подршку.
Током овог периода, у Совјетском Савезу, радило се на стварању суштински нових бродова - крсташа за превоз тешких авиона Пројекта 1143. Њима је био потребан нови палубни хеликоптер који би имао веће летачко-техничке карактеристике.
Прије свега, војска је требала хеликоптер са већим дометом (до двије стотине километара) и капацитетом терета. Да би се ефективно користиле хидроакустичке станице, било је неопходно побољшати вибрационе карактеристике хеликоптера, као и омогућити машини високу тачност док лебде изнад површине воде.
Приликом потраге за непријатељским подморницама или обављањем спасилачких операција, хеликоптер обавља прилично компликоване маневре, тако да је још један захтјев за нову машину био да му обезбеди системе за аутоматску стабилизацију и контролу. Осим тога, нови хеликоптер је морао имати високу поузданост и наставити лет, чак и ако је један од мотора пропао.
Такође, војска је изразила жеље за заштитом хеликоптера од утицаја морске воде и електромагнетног зрачења на опрему возила и посаде.
Експериментална машина добила је индекс "252" (према другим информацијама Ка-252). У јулу 1973. одржан је састанак моцк-уп комисије, на којем је био заступљен. У поређењу са Ка-25, он је имао много веће перформансе, али у исто време био је инфериорнији од најновијег америчког анти-подморничког хеликоптера СХ-3Д, који су многи учесници састанка чинили неприхватљивим.
Ка-252 је скупио у себи све најбоље и најмодерније које је у то вријеме могло понудити совјетски војно-индустријски комплекс. Опремљен је новим, снажнијим и поузданијим моторима ТВЗ-117, који су повећали снагу машине за 1,7 пута. То је омогућило повећање домета хеликоптера на 200 км и повећање носивости на 5.000 кг.
Велико интересовање је изазвало комплекс за виђење и претраживање хоботница, који је био реда величине супериорнији од Бајкалског ППС постављеног на Ка-25. На Ка-252 су планирали инсталирати нови ГУС са вишим карактеристикама него на Ка-25. Поред тога, нова машина добила је комплекс Привод-СВ-Борт, који је, заједно са навигационим комплексом и другом опремом, могао да реши широк спектар задатака везаних за контролу хеликоптера у различитим режимима летења. То је увелико поједноставило рад посаде.
Нови хеликоптер би лако могао да изврши своје основне тактичке и додатне задатке и сам и као део комплекса. Стога је комисија након одређеног разматрања признала да домаћа индустрија неће бити у стању да направи нешто боље, тако да би хеликоптер требао бити усвојен. Поређење са страним колегама сматрано је нетачним.
8. августа 1973. године, експериментални аутомобил је први пут улетио у ваздух. Први лет хеликоптера у кругу догодио се у децембру исте године, али касније су датуми тестирања често каснили. Њихова прва фаза трајала је више од четири године, а након њеног завршетка одлучено је да се почне серијска производња хеликоптера. Основан је у фабрици у граду Кумертау.
Током прве и друге фазе тестирања у аутомобилу пронађене су бројне мане и недоследности са почетним захтевима купца. Њихово уклањање је захтијевало много времена, тако да је тек 14. априла 1981. године пуштен у рад хеликоптер и добио ознаку Ка-27.
За стварање нове машине, развојни тим је награђен Лењиновом наградом.
У борбеној јединици Ка-27 почела је долазити 1979. године. Пилоти који су претходно пилотирали Ка-25 лако су савладали нови аутомобил.
Тренутно, Ка-27 је део наоружања адмирала Кузнетсова ТАКР-а, на хеликоптеру Пројецт 956 сваки има по један хеликоптер и Пројецт 1164 цруисер и два Пројецт 1144 цруисера и Пројецт 1155 БОД сваки.
Изградња Ка-27
Хеликоптер Ка-27 је направљен по коаксијалној схеми са два вијка. Има два мотора и четири подвозја. Ка-27 вијци су троструки, супротног обртања, док су на броду преклопљени као вентилатор. Ножеви лопатица су направљени од титана, а сами ножеви су од фибергласа.
Труп хеликоптера је метални, израђен је од алуминијумских легура. У његовом предњем дијелу налази се кабина за посаду и теретна кабина. Дизајн трупа је углавном сличан Ка-25, али се разликује у нешто већој величини и капацитету.
Шасија хеликоптера је неповратна, има четири регала. Предњи точкови су сами вођени. На Ка-27 можете инсталирати скије. За извођење хитног слијетања на воду постоје двије балонете, које се налазе на странама трупа. Могу се пунити ваздухом из специјалних цилиндара за пет до шест секунди. Након слијетања на хеликоптер, хеликоптер може плутати неко вријеме. Довољно је да се евакуише посада.
Структура електране Ка-27 укључује два турбосовинска мотора ТВ3-117КМ (2х2200 КС) и мјењач. Мотори су монтирани на врху трупа.
Извор напајања за бродску опрему су два АЦ уређаја која се покрећу помоћу мењача.
Хеликоптер има аутопилот, радио компас. Антиподморнички хеликоптер Ка-27 има тројку посаду - пилота, навигатора и оператера против подморских система. Посада модификације возила за трагање и спашавање укључује четири особе: пилота, навигатора, техничара и спасиоца хитне помоћи.
Хеликоптер Ка-27 је опремљен веома модерном (за своје време) навигационом и летачком опремом. Ка-27 анти-подморска опрема се састоји од аутоматизованог система за тражење и визирање Оцтопус, као и аутономних алата за претраживање, који укључују Пакхра уређај за примање-индикатор и магнетометар. Хеликоптер се може укрцати на 36 бова.
Најважнији део система претраге хеликоптера је Оцтопус ПТС, који може детектовати подморнице у било којој позицији, израчунати њихове координате, израчунати тачке за спуштање машине приликом рада са сонарном станицом, процијенити свеукупну навигацију и тактичку ситуацију и обрадити податке о кориштењу бродског наоружања.
ППС "Хоботница" укључује:
- Радарска станица која пружа рјешење за навигацијске задатке и способна је детектирати непријатељске подморнице у површинском положају. Његова облога се налази у носу машине.
- Спуштање сонар станице, која се налази на задњем делу трупа. Намењен је откривању подморница под водом.
- Рачунарски уређај који аутоматски води хеликоптер до мјеста испуштања оружја.
ППС "Оцтопус" има дигитални рачунар, повезан је са системом "Дриве-СВ-боард", са торпедним и бомбардерским наоружањем хеликоптера.
Хидроакустичка станица Рос-В може детектовати непријатељске подморнице или слањем сигнала и примањем рефлексије, или хватањем буке коју чини подморница када се креће.
Хеликоптер је способан да испушта маркере, радио сигнале и генераторе дима.
Наоружање Ка-27ПЛ се састоји од анти-подморских торпеда АТ-1МВ, ракета АПР-23 и слободних падова ПЛАБ бомби различитих калибара.
Модификације хеликоптера Ка-27
Ка-27ПЛ и Ка-27ПС су најчешће модификације ове машине. Ка-27ПС је дизајниран за обављање операција трагања и спашавања, као и за тражење возила за свемирско спуштање. Посада овог хеликоптера састоји се од четири особе, постоје неке разлике у опреми на броду.
Даљи развој модификације спашавања је хеликоптер Ка-27ПДС. Тежина полетања је повећана на 12.000 кг, што јој омогућава да узме више горива и дуже остане у ваздуху.
Ка-28 је извозна модификација хеликоптера. Од 1986. године, ова машина се активно снабдијева морнарицом других држава.
Ка-29. Ово је транспортно возило створено за морнарички корпус.
Ка-31. Хеликоптер за откривање радара дугог домета опремљен ротирајућом антеном испод трупа. Може пронаћи циљеве на удаљености до 100 км и пратити 20 објеката одједном.
Ка-32. Још једна модификација модела спашавања хеликоптера. Направљен је за цивилну употребу, узимајући у обзир сва искуства коришћења Ка-27ПС и Ка-27ПЛ. Ова машина је високо поуздана и релативно ниска, стога је велика потражња на међународном тржишту. Овај хеликоптер је цертифициран према међународним стандардима и испоручен је у Швицарску, Канаду, Малезију и Јужну Кореју.
Ка-27Е. Ово је веома интересантна модификација, развијена у Совјетском Савезу. Овај хеликоптер је дизајниран за даљинско праћење присуства радиоактивних материјала на бродовима.
Карактеристике ТТК Ка-27
Испод су карактеристике хеликоптера Ка-27ПЛ:
- посада - 2-3 особе;
- мотор - 2 к ГТЕ ТВ3-117;
- пречник ротора - 15,9 м;
- дужина трупа - 11,3 м;
- висина - 5,4 м;
- тежина полетања: 11.000 кг;
- мак. брзина - 270 км / х;
- плафон - 4300 м;
- домет лета - 800 км.
