Индија и Русија су обуставиле имплементацију заједничког пројекта за стварање вишенамјенског средњег војног транспортног авиона (СВТС), који је у нашој земљи познат под ознаком ИЛ-214. То је најавио почетком марта ове године новинарима руски министар индустрије и трговине Денис Мансуров. "Нису сви пројекти окончани позитивним резултатом", рекао је званичник са жаљењем. Он је додао да током неколико година заједничког рада у авиону, стране нису могле пронаћи компромисно рјешење. Према Мансурову, одбијање даљег рада на ИЛ-214 не значи прекид сарадње између Москве и Делхија у области изградње авиона, већ ће се више пажње посветити другим пројектима.
Да не кажем, информације о престанку рада на стварању МТС-а (вишенамјенски транспортни авион) постале су бљесак од плаветнила. Почетком 2018. године представници компаније Илиусхин пријавили су замрзавање овог пројекта, рекавши да је сада судбина Ил-214 у рукама руског Министарства одбране. И до овог тренутка, пројекат је напредовао изузетно споро. Генерално, еп са овим авионом трајао је више од петнаест година.
Отприлике у исто вријеме, објављено је да је Индија потписала споразум о заједничкој производњи просјечног транспортног авиона с украјинском компанијом Антонов. Говоримо о Ан-178, чији су тестови почели 2014. године. Украјинци позиционирају овај аутомобил као замену за застареле Ан-12 и Ан-32.
Зашто најновије вести о пројекту МТС не охрабрују домаће авио-ентузијасте? Из ког разлога је ИЛ-214 пропао? Да ли је могуће реанимирати га? И да ли руским ваздухопловним снагама уопште треба нови средњи транспортни авион?
Позадина и историја стварања
Идеја о стварању новог средњег транспортног авиона појавила се у Русији крајем деведесетих година прошлог века. Овај транспортер је требало да замени велики број аутомобила изграђених и изграђених током совјетског периода: Ан-12 (серијска производња завршена 1972), Ан-72 (производња прекинута почетком 90-их) и Ан-26 (производња је завршена) осамдесетих). Индија је била заинтересована за нови пројекат, који је планирао да замени стари Совјетски Ан-32 новим авионом.
Можете додати да је главни авион ове класе, који се сада користи у огромним пространствима ЦИС-а, Ан-12. Ово је добар, поуздан и временски испитан аутомобил, али је први пут полетио 1957. године.
Иначе, сличан проблем се суочава са западним градитељима авиона. Главни транспортни авион на Западу је амерички Ц-130 Херцулес. Наравно, ово је легенда аутомобила, али проблем је што је 2014. године Херцулес прославио своју шездесету годишњицу и, упркос бројним надоградњама, одавно је морално застарио.
У Русији су проблеми са ажурирањем флоте саобраћајне авијације почели од распада Совјетског Савеза. Крајем осамдесетих година, одлучено је да се одустане од програма модернизације авиона Ан-12, а планирано је да се замијени новим транспортером који је израдио дизајнерски биро Антонов - Ан-70. Колапс земље је окончао све ове подухвате.
Треба рећи да су Ан-70 ипак направили кинески авио-градитељи, али је постао тежи и постао је, пре, тешка транспортна возила, са теретом од 47 тона. До сада, овај авион није почео да се масовно производи, али чак и ако се то догоди, његова цена и спецификације неће бити у складу са просечним транспортним авионима. Поред тога, садашњи руско-украјински односи чине да је готово немогуће купити Ан-70 за потребе домаћег ваздухопловства.
Индија је такође дуго изјављивала своју жељу да добије нови средњи транспортни авион. Штавише, Индијци нису хтели само да купују нови аутомобил, већ да учествују у његовом развоју и производњи. У овој земљи, програм Маде ин Индиа ради већ дуги низ година, према којем се предност даје добављачима који „дијеле“ најновије технологије и отворену производњу у овој земљи.
2001. године потписан је протокол између корпорације Илиусхин, корпорације за истраживање и производњу Иркут и индијске компаније Хиндустан Аеронаутицс за почетак заједничког развоја транспортног авиона МТС.
Године 2006, обећавајући зракоплов ИЛ-214 био је укључен у програм руске државне наоружавања. Цена једног аутомобила требало је да буде око 35-40 милиона долара, а планирано је да буде примљена у службу 2018. године. Када је покренут ИЛ-214 пројекат, руска страна је изразила спремност да купи око 100 нових авиона.
Потребно је још шест година за изградњу званичника и само у 2007. између Русије и Индије потписан је међувладин споразум о овом пројекту. Овај документ се бавио чињеницом да је први лет новог транспортног радника требало да се одржи већ 2008. године. Свака страна је добила 50% удела у новој компанији.
Један од главних проблема новог пројекта био је да се обезбиједи гарантовани почетак. Индијанци су у почетку говорили о 40-50 авиона да су спремни да купе за своје потребе. Руско министарство одбране, како је могло, одлагало је тендер за СВТС, без средстава за нови војни транспортни авион. То се десило само 2005. године, Ту-330 је био ривал Илиусхиновој машини. На крају, победник је био признат ИЛ-214. У почетку, руска војска је говорила о потреби куповине 60 авиона, али је ипак пристала да набави 100 нових радника у саобраћају.
У 2009, стручњаци ОКБ њих. Иљушин је припремио идејни пројекат авиона и успешно га је одбранио. Већ у то време постало је јасно да првобитно најављени рокови неће бити одржани, а први лет аутомобила је одложен.
Годину дана касније, потписан је основни споразум између руских и индијских произвођача авиона, према којима су обе стране обећале да ће уложити 600 милиона долара у пројекат и да ће спровести масовну производњу у авионским фабрикама у обе земље. Први лет нове машине је одложен за 2018. годину, а производња великих количина за 2019. годину. Планирано је да се у Русији испусти ИЛ-214 у објекте Иркут НПК.
У 2012. години потписан је уговор између УАЦ-а и ХАЛ-а, који је прописао, гдје и у којој количини ће се производити нови авиони. Према том документу, Русија је преузела обавезу да купи 100 возила за потребе ваздухопловства, Индија је обећала да ће набавити 45 авиона, а још 60 Ил-214 планирано је да буде произведено за продају трећим земљама. У уговору је наведено да ће производњу МТС-а водити Мултироле Транспорт Аирцрафт Лимитед, које су заједнички основале обје стране.
Међутим, градитељи авиона нису планирали да се ограниче само на потребе војних одјела двије земље. Према проценама домаћих стручњака, у наредних двадесет година, земљама које су традиционално куповале совјетске транспортне авионе биће потребно око 300 нових аутомобила. Инвеститори ИЛ-214 могли би да потраже најмање 60% овог тржишта. А с обзиром на прилично приступачну цијену новог авиона, било је могуће покушати се натјецати за потрошаче који су традиционално куповали амерички Ц-130. Дакле, финансијске перспективе новог пројекта изгледале су прилично привлачно.
Најављено је да ће представници министарстава одбране обе земље пратити имплементацију пројекта.
Међутим, већ 2018. године индијска страна је најавила повлачење из МТС пројекта. У јануару 2018. године компанија Илиусхин пријавила је замрзавање радова на Ил-214, а почетком ове године руски министар индустрије и трговине ставио је завршну точку на питање стварања Ил-214.
Мало о карактеристикама и конкурентима ИЛ-214
ИЛ-214 је двокомпонентни авион високог крила са репом у облику слова Т. Према пројекту, максимална тежина за полијетање износи 68 тона (из других извора 72 тоне), а максимална носивост 20 тона, што може испоручити на удаљености од 2 хиљаде км. Крило авиона карактерише снажна механизација, која се састоји од ламела, крилаца, мултислотних залисака и спојлера. Посада се састоји од три особе, кокпит је удобан и опремљен најновијом технологијом.
Планирано је да ће аутомобил бити у великој мјери уједињен са ИЛ-76МД, посебно у погледу теретног простора и кокпита. Ова чињеница сматрана је једном од главних предности нове машине, што је увелике поједноставило њену производњу и смањило трошкове авиона. Теретни простор је био опремљен широком рампом и два дизала, која су требала омогућити утовар и истовар на опремљеним аеродромима.
Претпостављало се да ће се електрана овог авиона састојати од два ПС-90А турбофенска мотора, ау будућности - од обећавајућег ПД-18Р.
Димензије пртљажног простора авиона су требале омогућити утовар четири универзална контејнера за зракопловство УАК-5, исти број би се могао укрцати и на Ан-12. Поред тога, претпостављено је да ће ИЛ-214 моћи да превози 140 војника или 90 падобранаца са падобранском опремом.
За авион је омогућена могућност пуњења горивом у ваздуху. Резервоар за гориво се налазио изнад леве стране кокпита.
Ко се може сматрати главним конкурентом руског ИЛ-214?
Раније ове године, званично је најављено склапање уговора између украјинског државног предузећа "Антонов" и индијске компаније Релианце Дефенце Лтд. Реч је о заједничком развоју средњег транспортног авиона на бази украјинског Ан-178. Претпоставља се дугорочни пројекат за период од петнаест година. Планирано је да се у том периоду изгради 500 авиона у укупном износу од 5,3 милијарде долара. Две стотине аутомобила ће ићи на потребе индијске војске, још три стотине авиона ће бити произведено за цивилну ваздушну флоту ове земље.
Ан-178 је даљи наставак линије возила Антонов Ан-148 и Ан-158. Развили су га украјински дизајнери што је пре могуће (око четири године). 2018. године, презентација ове машине. Тренутно се авион тестира.
Према својим карактеристикама, Ан-178 је на много начина сличан ИЛ-214, може превести терет тежак око 20 тона на удаљености од 1 хиљаде км. У исто време, дизајн теретне кабине омогућава да Ан-178 укрца чак и велике 1Ц морске контејнере. Илиусхин машина има мало дужи распон ферментације и мотори имају много потиска. Цена Ан-178 је 40 милиона долара. 2018. године, прво лансирање новог мотора Д-436-148ФМ, који је посебно развијен за овај авион, спроведено је у Запорожју.
За Индијце, додатна предност Ан-178 била је добро познавање технике Антонова. Тренутно у Индији раде стотине различитих типова транспортних авиона, које је дизајнирао Дизајн Биро. Антонов.
Још један могући конкурент за ИЛ-214 на индијском тржишту (ако је, наравно, овај пројекат оживљен) може бити бразилски МТЦ КС-390. О почетку развоја овог авиона, Ембраер је рекао још 2007. године, након пажљивог проучавања овог сегмента тржишта. За неколико година војна одељења неколико земаља изразила су интересовање за обећавајући авион, а 2012. године амерички Боеинг се придружио пројекту, обећавајући да ће дијелити технологије са Бразилцима, као и помоћи у имплементацији новог аутомобила.
Бразилци су већ најавили да ће носивост новог авиона бити већа од 24 тоне (са дометом лета већим од 2,5 хиљаде км). Први летови КС-390 одржани су у фебруару 2018. године, 2018. године почиње да ради ова машина. Истина, цијена једног зракоплова КС-390 више него удвостручује цијену ИЛ-214 и Ан-178 - то је 85 милијуна долара.
Зашто није успело?
Зашто је развој ове машине трајао тако дуго и завршио се неуспјехом? Технички, стварање таквог авиона за специјалисте ОКБ им. Илиусхин није превише тежак.
Спор напредак рада може се објаснити са два разлога. Први од њих је традиционални недостатак средстава за руску авио индустрију. У овом случају, велике наде су биле постављене на војно одељење, али било је прилично кул око пројекта.
Други проблем је тежак однос са Узбекистаном, у коме се налази фабрика авиона Ташкент названа по Чкалову. На њему су планирали да почну производњу најновијих транспортних авиона ИЛ-76МД-90А. После одбијања узбека да наставе сарадњу, производња ове машине морала је да се пресели у Уљановск.
Субјективни фактор је такође крив за неуспјех уговора с Индијанцима. Однос према купцу са руске стране био је покровитељски самозадовољан. Као да не иду нигде, чекаће колико је потребно. Нажалост, у модерном свијету нитко никога не чека.
Двоструко увредљиво за фијаско са МТС-ом је чињеница да је такав авион очајнички потребан самој Русији. И ваздухопловство и цивилна флота. Илиусхински развио прекрасан тешки транспорт ИЛ-76МД-90А, који лако може замијенити Ан-124 Руслан, али такођер треба просјечни транспортни зракоплов. Уосталом, тешки камиони нису у стању да реше читав низ задатака додељених транспортним авионима.
