АН-74, ДИМЕНЗИЈЕ И СПЕЦИФИКАЦИЈЕ АВИОНА

Ан-74 је лака вишенамјенска летјелица, која је цивилна модификација војног транспортног авиона Ан-72. Авион Ан-74 је дизајнирао Антонов АСТЦ, може се користити у разним климатским зонама, ради у широком распону температура (од +45 до -60 ° Ц). У почетку, Ан-74 је створен да се ангажује у областима на далеком северу.

Ан-74 је пројектован као вишенаменски авион, тако да је његов опсег прилично широк. Може се користити за сервисирање Арктичких станица, обављање путничких летова, превожење рањеника, за извиђање леда, у истраживачке сврхе, а користи се и као теретни авион. Ан-74 показује одличне техничке карактеристике, може се користити на сњежним и неприпремљеним аеродромима, на великим надморским висинама, као и летјети у било које вријеме иу било које доба дана.

Историја авиона

У фебруару 1982, МГА и МАП СССР-а су одлучили да створе Ан-74 (раније именован Ан-72А) да ради у тешким условима на Антарктику и Арктику на основу модификоване верзије Ан-72, која је лансирана у серијску производњу у КхАПО. У јануару 1983. године, Вијеће министара СССР-а донијело је одлуку о стварању прве експерименталне верзије Ан-74 са шасијом на котачима у Кијевској механичкој фабрици измјеном зракоплова Ан-72.

Прототип Ан-74 први пут лети 29. септембра са посадом на челу са В.А. Схлиакховом и С.А. Горбиком. У августу 1986. године, у авионском салону у Ванкуверу, у Канади је организована међународна демонстрација Ан-74 "СССР-58642". У септембру 1990. године, Министарство цивилног ваздухопловства, без чекања на завршетак државних тестова, наставило је са спровођењем оперативних тестова Ан-74 у објектима Черског концерна "Иакутавиа". У децембру су успешно завршени државни тестови пред-производних машина Ан-74, које су се налазиле на аеродромима у Асхгабату, Сочију, Шереметјеву, Павловск-Камчатском, Черском, Гостомелу и Борисполу.

У априлу 1991. године, одлука МГА АН-74 је примљена у цивилну авијацију. Теретна верзија авиона вам омогућава да превезете терет до 7,5 тона, узимајући у обзир до 10 путника са крстарећом брзином од 560-700 км / х на висинама до 10.100 метара. Штавише, он може обављати такве специјализоване задатке као:

есцорт;
одржавање и организација плутајућих станица;
спровођење истраживања у антарктичким и арктичким базенима;
извиђање рибљих школа;
визуелно истраживање леда.

У радним условима, Ан-74 се лако може претворити у ватрогасну, санитарну и друге опције.

Техничке спецификације

Ан-74 има следеће спецификације:

Распон крила је 31,89 м.
Дужина авиона је 28,07 м.
Висина авиона је 8,65 м.
Површина крила је 98,62 м2.
Маса празног авиона је 18.900 кг.
Максимална тежина полетања је 36.500 кг.
Мотори - 2 ТРД Прогресс Д-36 сер. 2А.
Вучна сила је 2к6500 кг.
Максимална брзина је 750 км / х.
Брзина крстарења је 580-700 км / х.
Трајектна линија је 4400 км.
Практичан домет са оптерећењем од 10.000 кг је 1.650 км.
Практичан домет са теретом од 4400 кг је 4150 км.
Практичан плафон је 10,100 м.
Посада је 5 људи.
Носивост је до 5000 кг терета или 10 путника.

Десигн феатурес

Кокпит пружа одличну видљивост, као и могућност пилотирања на аеродромима ограничене величине са слијетањем и полијетањем дуж стрмих путања. Кокпит има оптимизован положај органа и контрола, који се разрађује на трибинама у свим ситуацијама летења. Посада се састоји од четири летачког особља: копилота, команданта зракоплова, инжењера лета, навигатора, оператера летачке опреме, ако је потребно. Зракоплов је врло једноставан за руковање, савладан без тешкоћа инжењерски и летећи кадар средње квалификације.
Авион је дизајниран према високопрофилној шеми, има два Д-36 турбофенска мотора инсталирана преко крила од 6.500 кгф, као и репни склоп Т-облика. У дизајну Ан-74 су широко кориштени нови технолошки процеси, као и конструкцијски материјали. То нам је омогућило да обезбедимо одличну повратну тежину авиона.
Инсталирање мотора са довољно великим помаком преко горње површине крила напријед практично елиминира улазак страних објеката у моторе за вријеме полијетања и слијетања с површине писте. Такође повећава силу подизања крила због горње површине крила и Цоанда ефекта.
Утовар, као и истовар терета у контејнере, роба која се пакује на палетама и др. Врши се помоћу уграђеног уређаја за утовар који има носивост од 2500 кгф. Истовар и утовар самоходних возила врши се самостално, уз помоћ уређаја за утовар каблова и трактора за утоваривање непокретних возила на котачима.