Ил-20: историја, измене и спецификације

ИЛ-20 је авион електронског ратовања и интелигенције. Креирао је експериментални дизајнерски биро С. В. Илиусхина 1968. године.

Историја развоја и функционисања ИЛ-20

Средином 60-их година 20. века у Совјетском Савезу одлучено је да се почне са развојем авиона који би могао да спроводи електронску интелигенцију дуж државне границе СССР-а, као и, по потреби, електронско ратовање. Рад на стварању таквог авиона додељен је Бироу за развој Илиусхина.

Након пажљивих прорачуна и анализе, избор основе за развој новог авиона пао је на путнички авион Ил-18, који је у то време био један од најпопуларнијих совјетских авиона. Поузданост ИЛ-18 такође је омогућила његову употребу у различитим климатским условима.

У производњи новог авиона, познатог као ИЛ-20, одлучено је да се напусте мотори АИ-20 који се користе на ИЛ-18 у корист снажнијег и јефтинијег АИ-20М. Друга карактеристика била је озбиљно смањена тежина полетања авиона, као и повећани капацитет резервоара за гориво, тако да је распон лета ИЛ-20 повећан на 5.400 километара. Спољашње разлике у односу на ИЛ-18 укључују: камере инсталиране на странама кокпита за обављање напредне аерофотације, као и радарску антену за проматрање са стране која се налази у гондоли испод трупа.

ИЛ-20 је био први авион овог типа, развијен у Совјетском Савезу. Његов развој је био прилично брз, а до пролећа 1968. године у потпуности је израђен први прототип авиона. У марту се десио први лет ИЛ-20, у којем је аутомобил показао добру стабилност у зраку и поузданост.

Након тога је почео пробни период авиона, који је ИЛ-20 прошао добро и 1969. пуштен је у рад. Међутим, вредно је напоменути да авион није ушао у састав ваздухопловних јединица. Због јединствености ИЛ-20, његове посебне "специјалности", авиони су били директно подређени штабовима војних округа или флота Совјетског Савеза.

Борбена служба ваздухоплова била је да учествују у разним вежбама, борбеним дужностима, као и обављању извиђачких летова. Међутим, са настанком застарелости ИЛ-20 и инсталиране електронске опреме, авиони су поново опремљени у транспорт и терет.

Године 1980, ИЛ-20РТ је настао на основу побољшаног путничког авиона Ил-18Д. ИЛ-20РТ је коришћен као телеметријски авион за тестирање ракета и био је базиран на подручју Бајконур. У исто време, ваздушно командно место је створено на основу ИЛ-18Д, названог ИЛ-22. Интересантан детаљ је да су скоро сви авиони ИЛ-20 и ИЛ-22 били обојени у стандардним бојама Аерофлота, а на странама је био и натпис ИЛ-18.

Већ 2009. године одлучено је да се започне рад на конверзији ИЛ-22 у ометач зракоплова, назван ИЛ-22ПП. Две године касније, почела су испитивања готових машина, а 2018. године три купца Ил-22ПП су пренета на купца.

Преглед ИЛ-20 и његове перформансе

Аеродинамички, ИЛ-20 је нормално низак профил. Реп авиона - једнострука брада. Шасија - трицикл. Носач се налази испод трупа, а са стране - испод гондола авионских мотора. Електрана Ил-20 је представљена са 4 једноосовинска АИ-20М турбопропелерска мотора.

Авион је опремљен напредним фотоапаратима за снимање из ваздуха модела А-87П, као и радио-интелигентном станицом Ромб-4. Такође на ИЛ-20 инсталиран радар "Игла-1" и станица електронског извиђања "Квадрат-2". Путничка кабина ваздухоплова је опремљена за смештај шест (тада осам) оператера који служе радарској опреми.

Карактеристике лета ИЛ-20:

Модификације ИЛ-20

Постоји девет модификација ИЛ-20:

• Ил-18Д "Игла" - експериментални модел ИЛ-18, конвертован за вођење електронске интелигенције. Опремљен је радарском станицом "Игла-1", од које је и добио име. Друго име модела: "Производ 20".
• ИЛ-18РТЛ - модификација ИЛ-18Д, претворена у телеметријски авион, који се користи за испитивање ракета.
• ИЛ-20М - главни модел ИЛ-20. Електронска интелигенција и борба авиона.
• ИЛ-20М1 - авион опремљен модернизованим системима електронског ратовања и радио-инжењерским комплексом.
• ИЛ-20РТ - модификација ИЛ-20, претворена у авион - летећа лабораторија за телеметрију. Користи се приликом испитивања ракета.
• ИЛ-22 "Бисон" - модификација авиона који се користи као ваздушни командни центар.
• Ил-22М-11 "Зебра" - побољшан модел ИЛ-22.
• ИЛ-22М-15 - последња развијена модификација авиона, коришћена као ваздушни командни центар.
• ИЛ-22ПП "Тхе Цхоппер" - модификација ИЛ-22, која се користи као авион за електронско ратовање, као и ометач.

Снаге и слабости ИЛ-20

ИЛ-20 је створен на бази путничког авиона ИЛ-18, тако да има практично идентичан дизајн, што значи да је у потпуности “наслиједио” све своје позитивне и негативне аеродинамичке карактеристике од путника. Стабилност ваздухоплова у ваздуху и његова поузданост су такође резултат ове "везе".

Ако говоримо о карактеристикама ИЛ-20, које се односе искључиво на његову главну активност, треба напоменути да је он био први авион сличне природе који је дизајниран и произведен у Совјетском Савезу. Ипак, током година службе у Оружаним снагама СССР-а, авион се показао са добре стране. Дакле, ИЛ-20 је редовно служио и није пуштао на вежбе. Велики број модификација авиона доказује да је његов концепт изабран веома добро, захваљујући чему је ИЛ-20 у употреби данас, готово 50 година након првог лета.

Међутим, чињеница да је ИЛ-20 већ морално застарео је разочаравајућа, а то може довести до њеног раног стављања ван погона, и одмах након појаве новог електронског ратовања и извиђачког авиона.

Закључак

ИЛ-20 је авион, по броју модификација и опсегу извршених функција, који је веома јединствен. Ипак, треба напоменути да је период главне зоре авиона већ иза, и да нема велике перспективе у будућности због застарелости.

Погледајте видео: Paradise or Oblivion (Може 2024).