Совјетски вишенамјенски хеликоптер Ми-4: повијест, опис и карактеристике

Ми-4 је совјетски вишенаменски хеликоптер са клипним мотором који су дизајнирали дизајнерски биро Мил почетком педесетих година. Ова машина је била први транспортни хеликоптер који је усвојила совјетска војска.

Споља, Ми-4 је врло сличан америчком хеликоптеру Сикорски С-55, који је америчко ратно зракопловство усвојило неколико година раније. Нема сумње да су совјетски дизајнери током свог рада углавном копирали америчку машину. Међутим, када је реч о својим карактеристикама, Ми-4 је прекорачио своје иностране колеге: имао је много већи терет, а совјетски хеликоптер је тежио много више.

Први пут је у овом возилу кориштен теретни отвор смјештен на стражњем дијелу хеликоптера.

До раних 70-их година, Ми-4 је био главни транспортни хеликоптер совјетске војске и оружаних снага земаља чланица Варшавског пакта. Производња Ми-4 је завршена 1966. године, произведено је укупно више од 3.900 јединица (укључујући и кинеску лиценцу) ове машине. У Кини, под совјетском дозволом, овај хеликоптер је произведен под именом Харбин З-5. И даље је у служби војске Северне Кореје.

Ми-4 је у више наврата унапређиван и модернизован, постоји велики број његових модификација.

У СССР-у су појединачне машине радиле до краја 80-их година, одлука о потпуној отпису застарјеле опреме направљена је тек 1988. године након пада хеликоптера овог модела, који се догодио у Читској регији.

Развој Ми-4 је изведен у рекордном року: прошла је само једна година од почетка пројектовања до масовне производње. У почетку, у хеликоптерској трци СССР-а, она је била у улози следбеника, тако да су за дизајнере постављени веома оштри рокови. Серијска производња ових машина укључивала је Казанску фабрику хеликоптера.

Историја стварања

По први пут, Американци су почели масовно користити хеликоптере на бојном пољу током Корејског рата. У почетку, војска је била скептична према новим машинама, сматрајући да нису довољно поуздани и заштићени. Међутим, убрзо је постало јасно да је хеликоптер одличан алат за извиђање, прилагођавање ватре, комуникацију и евакуацију рањеника са ратишта.

У почетку, совјетска војска није узимала хеликоптере превише озбиљно, међутим, успешно искуство њиховог коришћења у Кореји показало је да се нови тип возила може веома успешно користити у борбеним условима. У СССР-у, чак и прије рата, они су се бавили стварањем аутомобила с ротирајућим крилима, али су били аутограми. Стварање хеликоптера у касним 40-тим годинама заузели су тимови предвођени Милом и Камовим.

Године 1948, први совјетски серијски хеликоптер Ми-1 полетио је у небо. За почетак масовне производње била је потребна интервенција Стаљина.

Ми-1 није био лошији од својих страних колега, али то је био лак хеликоптер који је могао да носи више од три путника или мали терет. Војсци је био потребан хеликоптер средње класе који би имао већи терет.

Американци су имали такав хеликоптер: 1950. године компанија Сикорски Аирцрафт почела је снабдијевати америчку војску хеликоптером С-55 / Х-19 Цхицкасав, који је могао носити 12 падобранаца или 960 кг терета. Ове машине су веома успешно коришћене од стране Американаца током Корејског рата, посебно су се показале током амфибијске операције у Инчону.

Развој хеликоптера већег капацитета у Мил дизајнерском бироу почео је крајем 40-их. Међутим, у то време такве идеје нису нашле много разумевања међу совјетском војском. Међутим, ситуација се убрзо драматично променила. Септембра 1951. године одржан је састанак у Кремљу, којим је председавао Стаљин, на којем се разматрало питање заостајања СССР-а у хеликоптерској индустрији од потенцијалних противника.

На том састанку, Милес је представио свој нацрт новог хеликоптера Б-12, који би могао узети 12 падобранаца. Пројекат је одобрен. У задатку, дизајнери су добили инструкције да створе хеликоптер који би могао да носи 12 падобранаца, лаки пиштољ или аутомобил. Носивост хеликоптера требала је износити 1.200 кг или 1.600 кг када је преоптерећена. Дизајнери су добили само једну годину за изградњу аутомобила.

Да би испунили овај рок, људи су морали да раде 14-16 сати дневно и провели ноћ на радном месту.

За будући аутомобил је изабрана шема са једним ротором и двоетажни распоред, сличан оном који је био на америчком С-55. Као основа за електрану изабран је АСХ-82В авионски мотор са четрнаест цилиндара (двострука звезда). Снага узлетања била је 1700 л. с., и номинално - 1400 л. ц. Већи део трупа био је у кабини за терет, која је завршила у великом отвору у крменом делу хеликоптера. То је било ново (и веома успјешно) рјешење у свјетској хеликоптерској индустрији.

Већ почетком марта 1952. године, цртежи новог аутомобила су били спремни, ау априлу прва копија хеликоптера. Крајем истог месеца почео је тестирање машине. Након њиховог завршетка, хеликоптер је предат државним суђењима, која су почела у августу 1952. године. Чак и пре него што су завршили, почела је серијска производња хеликоптера. Добио је ознаку Ми-4. Следеће године, аутомобил је пуштен у рад.

У почетку се масовна производња одвијала у творници у Саратову број 292, гдје је произведено 154 стројева. Касније је пребачен у Казанску фабрику хеликоптера, која броји 3155 Ми-4. Фабрички огранак дизајнерског бироа Мил био је ангажован на унапређењу хеликоптера и развоју нових модификација машине.

Године 1956, лиценцирана производња Ми-4 је почела у Народној Републици Кини, управо та машина је довела до хеликоптерске индустрије у НР Кини. Кинеска модификација хеликоптера названа је З-5 и произведена је до 1979. године. Произведено је укупно 545 хеликоптера.

Међутим, није све било тако брзо и глатко. Изградња хеликоптера била је нова грана авиоиндустрије не само у СССР-у, већ иу свијету. Стога су се дизајнери морали суочити са низом сложених техничких проблема. Требали су да реше проблем замора металне конструкције, повећају снагу репног ротора и елиминишу резонанцију машине са земљом. Међутим, најтеже је било питање недовољног ресурса главних лопатица ротора, које се већ дуже од 150 сати није могло повећати. Тек након неколико година претраживања и тестирања, било је могуће креирати ножеве са 300-сатним ресурсом, а касније је било могуће повећати га на 1 хиљаду сати, а затим на 2,5 хиљаде.

Прилично тежак проблем постао је раније невидљиви феномен - ломљење лопатица пропелера. Током рада на Ми-4 дизајнери су били у стању да схвате суштину овог феномена и пронађу антидот.

Треба напоменути да је доказана конструкција лопатица постала модел за накнадне машине које су створене у Мил дизајнерском бироу, што је омогућило да Ми хеликоптери постану један од најпоузданијих у свијету.

Први пут је спроведено истраживање о Ми-4 у вези са основном могућношћу уградње аутопилота на хеликоптерима, а већ 1957. године почело је опремање масовно произведених возила овим уређајем.

У ваздухопловству је рад машине почео 1953. године. Касније, ови пуковнији су почели да формирају одвојене пукове, од којих је неколико било у свакој групи снага или округа. Отприлике у исто време, Ми-4 је почео да се користи у цивилној авијацији, и врло брзо Ми-4 је постао један од главних возила цивилне флоте. Коришћен је заједно са Ми-1, ови хеликоптери се савршено допуњују.

Хеликоптер Ми-4 коришћен је за превоз путника и терета, у ваздушној амбуланти, за гашење пожара и за спашавање. Ова машина је успешно радила и на Арктику и на Антарктику. Ми-4 се извози у више од тридесет земаља. Хеликоптер је поставио неколико светских рекорда.

Хеликоптер Ми-4 коришћен је током војних сукоба: раних 60-их, током инвазије совјетских трупа у Мађарској, у Индији 1961-1962, у Пакистану 1965, током иранско-ирачког сукоба, у Етиопији. Ову машину су користиле совјетске трупе у Авганистану, али је убрзо замењена модернијим хеликоптерима Ми-8 и Ми-24. Средином 1995. године, око 550 хеликоптера Ми-4 коришћено је у оружаним снагама различитих држава.

У току рада Ми-4 створено је више од тридесет модификација овог строја, које су обично биле намијењене за обављање уских специјализираних задатака.

У СССР-у, Ми-4 је почео постепено да се ставља ван погона тек по појављивању следећег величанственог Мил дизајнерског бироа, хеликоптера Ми-8.

Десцриптион

Хеликоптер Ми-4 израђен је по схеми са једним главним и једним репним ротором. Опремљен је са једним клипним мотором и шасијом са четири лежаја. Посада Ми-4 састоји се од три особе.

Труп Ми-4 типа полу-монокок, клипни мотор се уграђује у носу машине. Централни део трупа хеликоптера заузима пртљажни простор, има запремину од 16 кубних метара и отвор са теретним мердевинама које се налазе са задње стране. Његови клапни су отворени са стране. На лијевој страни кућишта налазе се врата кроз која можете уградити електрични витло за обустављање терета.

Пртљажник има склопива седишта за падобране, хеликоптер може да прими дванаест људи. Кокпит се налази изнад кабине за терет. Углавном се састоји од стаклених панела и има добар преглед.

Одмах иза кокпита налази се резервоар за гориво и главни мјењач. Додатни резервоар може бити инсталиран унутар теретног простора, што значајно повећава домет возила. Главни резервоар за гориво има капацитет од 1.000 литара.

Рампа репа има конусни облик и овалну секцију, а крајња греда се скреће према горе.

Ротор четвороструког хеликоптера Ми-4 састоји се од челичних вретена и дрвеног оквира. Пречник му је 21 метар. У каснијим верзијама хеликоптера, лопатице ротора су направљене од алуминијумске легуре (спар) и лепљене секције целуларног пунила. Нови дизајн сечива има ресурс до 2.5 хиљада сати.

Реп реп има три лопатице, направљен је од дрвета. Већина покретних делова хеликоптера и кокпита опремљени су системима против залеђивања.

Шасија Ми-4 четири лежаја. Главни носачи имају носећу конструкцију и опремљени су амортизерима уља и ваздуха, точкови на предњим носачима су само-вођени, сигурносни носач је уграђен на крају крака репа на дну.

Електрана Ми-4 састоји се од дворедног ваздушног хлађења клипног мотора АСХ-82В који се налази у носачу хеликоптера.

Ми-4 је био један од првих хеликоптера на којима су постављени контролни хидраулични појачивачи.

Навигациона и акробатска опрема машине се састоји од радио компаса, радио станице, радио-висиномјера РВ-2, радарске станице, СПУ-2 интеркома. Омогућава вам да контролишете хеликоптер у тешким временским условима иу било које доба дана. Ми-4 је опремљен опремом за кисеоник, што је омогућило посади да обављају летове на великим висинама.

Војна модификација машине испод трупа је инсталирана митраљезом калибра 12,7 мм. За стрелца је обезбеђена специјална гондола. На хеликоптеру се могу монтирати АТГМ "Фаланге", неводене ракете или четири бомбе од по 250 кг.

Карактеристике

Испод су карактеристике Ми-4.

Погледајте видео: СУ-27 - најбољи истребитељ на свету 02 српски титл (Новембар 2024).