Двадесети век је постало доба када је авијација продрла у многе сфере људске активности и авион је постао неопходан помоћник. Од двадесетих година авиони су се активно користили за превоз путника и терета. Авионска индустрија се такође активно развијала у Совјетском Савезу: радили су познати дизајнерски бирои и фабрике авиона.
Историја стварања Ан-2
Биографија овог аутомобила почела је 1940. године, када је Олег Константиновић Антонов, млади дизајнер Лењинградске фабрике број 23, добио задатак да створи мали транспортни авион који би замијенио По-2 двокрилац који је до тада био застарио. За узорак је планирано узимање немачког Фиеселер Фи 156 Сторцх авиона. Међутим, годину дана касније почео је Велики домовински рат и пројекат је одложен. Антонов му се вратио тек 1946. године. Он је предложио стварање једноставног и поузданог авиона који може слетјети на било коју платформу.
Пројекат је виђен двосмислено. Изнето је мишљење да је авион направљен по шеми „двокрилца“ очигледан анахронизам средином двадесетог века. Међутим, пројекат је такође пронашао присталице, а 1946. године Антонов се преселио у ОКБ-113 Новосибирск, где је почео да гради свој нови авион. Његови цртежи су били спремни почетком 1947. године, а исте године, прототип будућности Ан-2 је први пут изашао у ваздух.
Прототип Ан-2 направио је лет од 3.000 км од Новосибирска до Москве, до места државних тестова. Антонов је представио свој авион Никити Хрушчову, тада шефу украјинске ССР. Хрушчов је одмах ценио погодност машине за пољопривреду и превоз локалних авиокомпанија. Због тога се ускоро дизајнерски биро Антонова преселио из Новосибирска у Кијев, а 1949. године авион Ан-2 направио је свој први лет.
Испоставило се да је авион био тако успјешан као и до сада. Постоје легенде о њеној поузданости и једноставности. Ан-2 је коришћен и користи се као транспорт (укључујући и на удаљеним подручјима), као пољопривредни авион, као иу војној транспортној авијацији. У СССР-у, авиони су почели да се посебно активирају након што је Хрушчов постао шеф земље. Волео је овај ауто. Крајем 1950-их, цртежи авиона су пребачени у Пољску и произведени у пољској фабрици ВСК "ПЗЛ-Миелец" Ан-2 до 2002. године. Авион се и даље производи у Кини. Ан-2 је погодио књигу рекорда као први авион у историји, који се масовно производи више од 60 година.
Који је разлог дуговјечности "Анушке"? Једноставност и поузданост овог авиона, непретенциозност, омогућавање Кукурузнику да се сервисира и полети са неприпремљених локација, ниска потрошња горива - све је то учинило АН-2 неопходним за тешко доступне области далеког севера, централне Азије и Сибира. Авион може планирати и слетјети чак и са искљученим мотором. Можемо рећи да би без ове машине било теже савладати екстремни сјевер. На основу Ан-2 направљено је више од двадесет модификација.
Уређај авиона Ан-2 "Кукурузник"
Ан-2 је направљен у складу са шаблоном двокрилца, тело и оквир крила су направљени од алуминијума. Кожа крила је израђена од полиестерске тканине. Мотор - клип, ваздушно хлађење, 1000 кс Авион има метални пропелер са четири лопатице. Шасија није увучена, са репним точком, точкови се лако могу заменити скијама. Резервоари за гориво су у горњем крилу аутомобила. Кокпит је конвексан са стране - увелико побољшава поглед. Посада - двоје људи. Неке карактеристике су уведене у авион посебно за рад у условима неприпремљених писта.
Авион обезбеђује поуздан систем кочења, омогућавајући вам да седите на кратким платформама. Постоји посебан систем за напајање горивом који вам омогућава да из резервоара без додатне опреме сипате гориво у резервоар. Сам биплан уређај је изузетно једноставан.
"Цорн дустер" може летјети чак и при врло малим брзинама, док не пада у шиљак. Са брзином од 40 км / х, авион улази у режим падобранства и слети.
Карактеристике Ан-2
Димензије | |
| Дужина м | 12,7 |
| Распон крила, м | 18,2 |
| Висина, м | 6,1 |
Тежина | |
| Макс тежина полетања, кг | 5500 |
| Празна тежина, кг | 3450 |
| Паилоад кг | 1500 |
| Залихе горива, кг | 900 |
Перформансе лета | |
| Распон лета, км | 900 |
| Брзина крстарења, км / х | 185 |
| Максимална брзина, км / х | 255 |
| Мотор | АСХ-62ИР (1000 кс) т |
Модернизација Ан-2 "Кукурузник"
Готово одмах након стварања Ан-2, појавила се идеја да је опреми економичнијим турбопропусним мотором. Али 50-тих година прошлог века у СССР-у за овај авион није постојао одговарајући мотор, развијен је тек крајем седамдесетих. Верзија авиона са новим мотором добила је ознаку Ан-3 - то је у суштини исти Ан-2, али са новим ТВ-20 мотором. Нови аутомобил је имао већу брзину, носивост, брзину пењања и мању потрошњу горива. На њу је било могуће инсталирати модерну навигацијску опрему. Дужина отицања у полетању смањила се за још 100 метара.
Нажалост, нови аутомобил није постао масовно произведен.
Године 2013. Удружење за производњу Антонова најавило је стварање новог зракоплова Ан-2-100. Ово је модификација Ан-2, на којој је инсталиран нови турбопропусни мотор произведен од стране украјинског погона Мотор-Сицх. У Русији се спроводи и модернизација Ан-2. У 2011. години јавности је представљен Ан-2МС, који је такође опремљен турбопропелерским мотором. Авион је опремљен америчким Гарретт ТПЕ 331-12 мотором и петокраким пропелером са обрнутим.
Тако се може надати да ће поштовани ветеран Ан-2 ускоро добити нови живот.
Из историје Ан-2
Од почетка производње Ан-2 издан је велики број његових модификација. Ево неких од њих:
- Ан-2М - модернизован;
- Ан-2Ц - ваздушна амбуланта;
- Ан-2СХ - пољопривредни авион;
- Ан-2Т - транспортни авион;
- Ан-2ТП - транспортни и путнички авион;
- Ан-2ТД - авион за транспорт-слетање;
- Ан-2Ф - авион за фото извиђање и ноћну артиљеријску извидницу;
- Ан-4 авион са пловним подупирачем;
- Ан-6 - извиђач времена.
Изграђено је око 18 хиљада летјелица Ан-2, које су експлоатисане у 26 земаља свијета.
