ИЛ-2 је совјетски оклопни нападни зракоплов из периода Другог свјетског рата, развијен у ОКБ-40 под водством генералног дизајнера Сергеја Иљушина. Ил-2 је најмасовнији борбени авион у историји авијације: за време масовне производње, совјетска индустрија је произвела више од 36 хиљада ових машина.
Нападни авион ИЛ-2 учествовао је у свим већим биткама на совјетско-немачком фронту, као иу рату против империјалног Јапана. Серијска производња авиона почела је у фебруару 1941. и трајала је до 1945. године. Након рата, ИЛ-2 је био у служби ваздухопловних снага Пољске, Бугарске, Југославије и Чехословачке. Операција авиона је трајала до 1954. Током рата развијено је више од десет модификација ИЛ-2.
Ово борбено возило је одавно постало легенда и прави симбол победе. Међутим, ИЛ-2 се може назвати једним од најконтроверзнијих борбених возила Великог Домовинског рата. Спори око овог авиона, његове снаге и слабости, не опадају све до данас.
У совјетском периоду створени су бројни митови око авиона, који су имали мало везе са правом историјом његове употребе. Јавности је речено о тешком оклопном авиону, који је неповредив за пуцање са земље, али практично без обране против непријатељских бораца. О "летећем тенку" (којега је ово име измислио сам Илијушин), наоружан ерасамијем, за који је непријатељски оклоп био као семе.
Након распада СССР-а, клатно се окренуло у другом смјеру. Говорили су о ниској маневарској способности нападачког авиона, о његовим ниским перформансама лета, о огромним губицима које је претрпио нападни авион током читавог рата. А о зрачним стрелицама ИЛ-2, често регрутованим из казнених батаљона.
Много од горе наведеног је истина. Међутим, треба напоменути да је нападни авион Ил-2 био најефикаснији ратни авион који је Црвена армија имала на располагању. У њеном арсеналу није било ништа боље. Једноставно је нереално прецјењивати допринос који су Ил-2 авиони направили за побједу над нацистима, тако велик и значајан. Може се навести само неколико бројева: средином 1943. (почетак борбе за Курск), совјетска индустрија је сваког мјесеца послала 1.000 авиона ИЛ-2 на фронт. Ова борбена возила чинила су 30% од укупног броја борбених авиона који су се борили на фронту.
Пилоти ИЛ-2 умирали су много чешће од пилота ловаца или пилота бомбардера. За 30 успјешних летова на ИЛ-2 (на почетку рата), на почетку рата, пилот је добио титулу Хероја Совјетског Савеза.
Нападни авион Ил-2 био је главни совјетски авион који је пружао подршку трупама и разбио непријатеља чак иу најтежим првим мјесецима рата, када су њемачки асови били у потпуности задужени за наше небо. ИЛ-2 је прави авион фронт-лине, раднички авион, који је носио све тешкоће рата на своја рамена.
Историја стварања
Замисао о стварању специјализованог авиона који би погодио фронтну одбрану и фронталну зону појавио се готово одмах након појаве борбених авиона. Међутим, истовремено се појавио проблем заштите таквих возила и њихових посада од пожара са земље. Нападни авиони обично раде на малим висинама, а пожар на њему се изводи од свега што је на дохват руке: од пиштоља до противавионских топова.
Пилоти првог авиона морали су да импровизују: да стављају делове оклопа, металне плоче или чак таве испод седишта.
Први покушаји стварања оклопних авиона припадају периоду завршетка Првог свјетског рата. Међутим, квалитет и снага авионских мотора из тог времена нису омогућили да се направи поуздано заштићен зракоплов.
У послератном периоду, интересовање за борбена возила која нападају (нападају) непријатељске борбене формације благо се смањује. Приоритет је био огроман авион стратешке авијације, способан да "избије" непријатеља из рата, уништивши његове градове и војне фабрике. Само неколико земаља је наставило да развија авионе који директно подржавају трупе. Међу њима је био и Совјетски Савез.
У СССР-у су не само наставили да развијају нове авионе за напад, већ су радили и на теоријском оправдању за употребу таквих машина на бојном пољу. Ассаулт авијација је добила значајну улогу у новом војном концепту дубоке операције, који су развили Триандафилов, Тукачевски и Егоров на пријелазу 1920-их и 1930-их.
Заједно са теоријским истраживањима, рад је био у пуном замаху на бројним пројектним бироима за ваздухопловство. Пројекти совјетског нападачког авиона тог времена у потпуности су одражавали ставове домаћих војних стручњака о улози овог типа зракоплова и тактици његовог кориштења. Почетком тридесетих година 20. века почело је да се развијају два аутомобила: тешки оклопни авион ТСХ-Б (ангажован у Тупољеву) и лаки авион ЛСх, који је радио у дизајнерском бироу Мензхински.
ТСХ-Б је био тешки оклопни авион са двоструким мотором са четири члана посаде и веома моћним наоружањем из топовске бомбе. Чак су планирали да на њега уграђују бестрзајни топ калибра 76 мм. Намјера му је била да уништи важне и добро заштићене непријатељске циљеве иза линије фронта. Маса противпожарне заштите ТСХ-Б достигла је једну тону.
Лаки нападни авион (ЛС) имао је једно-моторни шаблон, практично без оклопа, његово наоружање састојало се од четири мобилна митраљеза.
Међутим, совјетска индустрија није била у стању да утјелови било који од пројеката описаних у металу. Искуство дизајнирања оклопног авиона било је корисно током развоја прототипа авиона ТСХ-3, који је био моноплан са заштитом од оклопа, који је био део струјног круга машине. Дизајнер авиона Коцхеригин је био укључен у овај пројекат, тако да се он (а не Илиусхин) могао назвати творцем нападачког авиона са носачем оклопа.
Међутим, ТСХ-3 је био осредњи авион. Његов труп је направљен од угаоних оклопних плоча повезаних заваривањем. Због тога су аеродинамичке карактеристике ТСХ-3 оставиле много да се пожеле. Модел тестови су завршени 1934.
На Западу је идеја о стварању оклопног авиона напуштена, сматрајући да рониоци могу обављати своје функције на бојном пољу.
У исто време, рад на стварању новог оклопног нападачког авиона на иницијативу обављен је у дизајнерском бироу Иљушин. У тим годинама, Иљушин није био само ангажован на стварању нових авиона, већ је и био на челу команданта ваздухопловне индустрије. На располагању, совјетски металурзи су развили технологију авионског оклопа са двоструким закривљењем, која је омогућила дизајнирање авиона оптималног аеродинамичког облика.
Иљушин је апеловао на руководство земље писмом у којем је указао на потребу да се створи високо безбедни нападни авион и обећао да ће створити такву машину што је пре могуће. До тог времена, пројект новог авиона за напад од дизајнера био је готово спреман.
Чуо се Иљушинов глас. Наређено му је да у најкраћем року направи нови аутомобил. Први прототип будућег "летећег тенка" подигао се на небо 2. октобра 1939. године. То је био двоструки моноплан са мотором са воденим хлађењем, полу-увлачивим подвозјем и заштитом против оклопа која је била укључена у струјни круг авиона. Оклоп је заштитио кокпит пилота и навигатора стреле, електране и система хлађења - најважније и најрањивије елементе машине. Прототип је назван БС-2.
Мотор за хлађење водом није био погодан за нападне авионе. Један метак или фрагмент је довољан да оштети радијатор, и као резултат тога, мотор ће се једноставно прегријати и престати радити. Илиусхин је пронашао изванредно рјешење за овај проблем: ставио је радијатор у зрачни тунел смјештен у оклопном трупу зракоплова. На авиону су коришћене и друге технолошке иновације. Међутим, упркос свим триковима дизајнера, БС-2 није достигао карактеристике наведене у пројектном задатку.
Нападни авион је имао недовољну брзину и домет, а његова уздужна стабилност није била нормална. Зато је Илиусхин морао да преради авион. Од двосједа, он се претворио у јединствену: елиминисана је кабина-навигатор, а уместо тога је инсталиран још један резервоар за гориво. БС-2 је постао лакши (смањен је оклопни труп), захваљујући додатном напајању горивом, његов опсег се повећао.
Након рата, Илиусхин је у више наврата говорио да га је врховно руководство земље присилило да напусти стражњу стрелицу, а он је и сам протестовао против такве одлуке. У зависности од политичке ситуације, иницијатор ове мере био је или сам Стаљин или нека апстрактна "војска". Вјероватно је да је у овом случају Сергеј Владимирович био помало лукав, јер је морао бити преправљен нападни авион како би се побољшале његове техничке карактеристике. У супротном, он једноставно не би био прихваћен.
Штавише, у техничком задатку је првобитно означен двоструки авион, а повјереници су сазнали о ремакеу аутомобила у посљедњем тренутку.
У току модернизације, на БС-2 је инсталиран снажнији мотор АМ-38, носни део трупа је благо извучен, а површина крила и стабилизатори су повећани. Кокпит је донекле повишен (за који је добио надимак "Грбавац"), што је омогућило најбољи поглед према напријед. У јесен 1940. почели су тестови модернизованог јединственог БС-2.
Серијска производња авиона почела је у фебруару 1941. године у Вороњешкој фабрици за ваздухопловство. У новембру 1941. евакуисан је у Куибишев. Одређена количина ИЛ-2 произведена је у ваздухопловним постројењима бр. 30 у Москви и бр. 381 у Лењинграду.
Дакле, Совјетски Савез је покренуо рат са једним авионом за напад Ил-2 без ваздушног топника, који је обезбедио заштиту за задњу хемисферу. Да ли је Иљушин био у праву када је лансирао такав авион у серију? Таква одлука коштала је животе хиљада пилота. Међутим, с друге стране, ако авион не испуни потребне услове, он уопште не би био лансиран у серији.
Структура авиона
ИЛ-2 је авион с једним мотором и ниским крилима, чије је једрилице мјешовита дрвена-метална конструкција. Главна карактеристика ИЛ-2 је укључивање заштите оклопа у струјни круг авиона. Замењује кожу и оквир целог предњег и средњег дела машине.
Оклопно кућиште је омогућило заштиту мотора, кабине, радијатора. На прототипу ИЛ-2, оклоп је такође покривао стражњу стрелицу, која се налазила иза пилота. Испред, пилот је био заштићен транспарентним оклопним визиром, који је издржао ударне метке од 7,62 мм.
Оклопни дио трупа завршио је одмах иза кокпита, а стражњи дио ИЛ-2 се састојао од 16 оквира (металних или дрвених), обложених фурниром од брезе. Перје напада било је мјешовито: састојало се од дрвене кобилице и металних хоризонталних стабилизатора.
Суочена са тешким губицима у почетном периоду рата, руководство Ваздухопловних снага поново је затражило да се авион за напад претвори у дупло. Ова модернизација могла би се обавити тек крајем 1942. године. Али већ у првим мјесецима рата, импровизирано мјесто за зрачног топника почело је да се у својим јединицама опреми властитим снагама у Илаху. Често су постали механичари.
Међутим, већ је било немогуће смјестити стрелицу унутар оклопног трупа, због чега је било неопходно у потпуности преуредити труп зракоплова. Дакле, стријелац је био заштићен само са 6-милиметарским оклопом од репа, уопште није било заштите одоздо и са стране. Стријелац није чак имао ни своје сједиште - замијенио га је неугодан платнени ремен. 12,7-милиметарски митраљез УБТ у задњем кокпиту није био најпоузданија заштита од бораца - али је ипак боље него ништа.
Мјесто топника на ИЛ-2 често се називало "кабина смрти". Према статистикама, на једног убијеног пилота напада било је седам топника. Често су за овај рад привлачили пилоте из казнених друштава и батаљона.
Крило ИЛ-2 састојало се од средишњег дијела и двије конзоле, направљене од дрвета и обложене шперплочом. Крило авиона имало је залиске и крилца. У средишњем дијелу нападачког авиона налазио се заљев и нише у којима је уклоњен главни подвозје. У крилу ИЛ-2 такођер су били смјештени топови-топови.
ИЛ-2 је имао трослојну шасију, која се састојала од главних подупирача и репног точка.
Напад авиона опремљен са 12-цилиндарским мотором са хлађењем водом АМ-38 са В-обликованим промјером цилиндара. Капацитет му је био од 1620 до 1720 литара. ц.
Пнеуматски систем је омогућио покретање мотора, закрилце и подвозје. У хитним случајевима, шасија се може ослободити ручно.
Типично двоструко наоружање ИЛ-2 састојало се од два Схкас 7,62 мм митраљеза (750-1000 комада муниције за сваког) и два топа ВИа-23 од 23 мм (за сваки пиштољ 300-360 кругова) постављених унутар крила, и један УБТ дефанзивни митраљез (12,7 мм) у стрели кокпита.
Максимално борбено оптерећење ИЛ-2 било је 600 кг, у просјеку је било могуће утоварити до 400 кг бомби и ракета или контејнера за ПТАБ на авиону.
Борбена употреба: предности и недостаци ИЛ-2
Уобичајена тактика употребе ИЛ-2 била је напад благог роњења или пуцање на непријатеља на ниском лету. Авиони су се постројили у круг и заузврат отишли до циља. Најчешће, ИЛ-2 се користио за ударање у линије фронта непријатеља, што се често назива грешком. Опрема и људство непријатеља на линији фронта били су добро покривени, камуфлирани и сигурно покривени протузракопловном ватром, тако да су резултати напада били минимални и губици авиона су били високи. Много ефикасније Ил-2 копнени авиони су нападали конвоје непријатеља и предмете у близини, артиљеријске батерије и гужве војника на прелазима.
Нападни авион Ил-2 почео је улазити у војску неколико мјесеци прије почетка рата, ау вријеме избијања непријатељстава, овај авион је био нов и слабо схваћен. Није било упутстава за његову употребу, само нису имали времена да се припреме. У првим мјесецима рата ситуација је постала још гора. У Црвеној армији, традиционално, мало пажње је посвећено пилотама за обуку, а током периода рата, период обуке пилота копнених напада је углавном смањен на 10 сати летења. Наравно, за то време немогуће је обучити будућег ваздушног борца. Да би се схватило колико су били тешки први мјесеци рата за јуришни авион, може се навести само један: до краја јесени 1941. године (1. децембар) изгубљено је 1.100 возила од 1.400 ИЛ-2.
На почетку рата, ИЛ-2 је претрпио такве губитке да су летови упоређени са самоубиством. Током тог периода Стаљинова наредба се појавила на додјели пилота нападачких летјелица са звијездом Хероја Совјетског Савеза за десет успјешних летова на Ил-2 - незапамћеном догађају у повијести Великог Домовинског рата.
Веома велики губици међу ИЛ-2 авионима на почетку рата обично се приписују одсуству стражњег топника, који је авион практично учинио беспомоћним против напада бораца. Међутим, главни разлог је било скоро потпуно одсуство борбеног поклопца, бројни недостаци у дизајну самог авиона и ниска квалификација летачког особља. Иначе, губици ИЛ-2 од протузракопловне ватре били су виши него од акција непријатељских бораца. Главни узрок губитака је била релативно ниска брзина авиона и његов низак плафон.
Иако се ИЛ-2 назива "летећи тенк", његов оклопни корпус поуздано је заштићен само од метака од 7,62 мм. Противавионске гранате су га лако ударале. Дрвени реп нападача лако је могао да буде одсечен успешним пуцањем из митраљеза.
ИЛ-2 је био прилично лак за контролу, али је његова маневарска способност оставила много да се пожели. Стога није могао рачунати на пасивну обрану у судару с непријатељским борцем. Осим тога, преглед из кокпита био је незадовољавајући (поготово леђима), и често пилот једноставно није видио непријатеља који се приближава у задњој хемисфери.
Још један озбиљан проблем почетног периода рата био је низак квалитет израде домаћих авиона. Прва група радника и опреме фабрике авиона Вороњеж стигла је у Куибишев 19. новембра. У тешким условима, радећи у две смене 12 сати, у хладном времену, понекад и до 40 степени, у недовршеним радионицама почела је масовна производња нападачких авиона. Није било воде, канализације, било је акутног недостатка хране. Сувременом човјеку је тешко чак и замислити такву ствар. Осим тога, само 8% радника су били одрасли мушкарци, а остатак су биле жене и дјеца.
Није изненађујуће да је квалитет првих аутомобила био низак. Стигавши испред авиона, авиони су прелиминарно модификовани (и често поправљени), а затим су летели около. Међутим, њихова масовна производња је покренута што је прије могуће. Шефови авионских фабрика у то време били су више заинтересовани за број авиона него њихов квалитет.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Карактеристике
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. ц.
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- мак. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- мак. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
