А-10 Тхундерболт ИИ: главни авион за напад америчке војске

А-10 Тхундерболт ИИ је амерички једнокреветни оклопни авион, створен средином 70-их година прошлог стољећа. Упркос прилично угледном добу, авион А-10 Тхундерболт ИИ сматра се једним од најбољих аутомобила у својој класи на свијету. Специјализација овог возила је уништавање непријатељских тенкова и других оклопних возила.

То је тренутно главни теренски авион за подршку на бојном пољу америчке војске. Нападни авион добио је име у част легендарног ловца-бомбардера из периода Другог светског рата П-47 Тхундерболт. У америчкој војсци, добио је потпуно другачији надимак - Вартхог, што значи "Вартхог".

Тхундерболт је први пут одлетио у небо 1972. године, пуштен је у рад 1977. године и неколико пута је модернизован. "Најфинији сат" брадавичастог бича био је први рат у Заливу. Управо је тај авион уништио најсигурнија возила ирачке војске. И ако је пре операције "Олуја у пустињи" америчко Ратно ваздухопловство планирало да се ослободи А-10, онда после таквог "борбеног дебија" нико није чак ни муцао о отписивању авиона за напад.

Најмодернија и "напреднија" модификација авиона је А-10Ц, пуштена је у рад 2007. године. Укупно, од почетка масовне производње произведено је 715 авиона. У 2018. години, 283 аутомобила је остало у служби (А-10Ц). Цена једног авиона за напад А-10 Тхундерболт ИИ је 11,8 милиона долара (за 1994. годину).

А-10 Историја стварања Тхундерболта ИИ

А-10 Тхундерболт ИИ дугује своје рођење Вијетнамском рату. Почетком 1960-их војни стратези Пентагона интензивно су се припремали за будући сукоб са Совјетским Савезом, који се у то вријеме чинио готово неизбјежним. У ту сврху, тактички штрајк авиони у служби (Ф-100, Ф-101 и Ф-105) су поновно опремљени за испоруку нуклеарних напада на велике и важне непријатељске циљеве: на аеродромима, одбрамбеним центрима, жељезничким станицама. Ови скупи и софистицирани надзвучни авиони нису били погодни за директну подршку трупа на бојном пољу.

Рат у Вијетнаму присилио је америчке генерале да погледају другачији поглед на авијацију фронта. Због недостатка специјализованог возила, Американци су морали да користе Т-28 Троианов зракоплов за обуку клипова, поново га опремивши и опремивши га бомбама и неводеним ракетама. Прво искуство употребе Т-28Д било је веома успешно. Међутим, ускоро су се вијетнамски партизани у великим количинама почели појављивати совјетски митраљези ДСхК, након чега је војна каријера "Тројана" неславно завршила.

Постало је јасно да је за уништавање малих циљева на бојном пољу потребан специјализовани авион, добро заштићен оклопом и поседује моћно оружје.

Око истог периода ситуација се променила у Европи. Средином 60-их, тенкови нове генерације (Т-62 и Т-64), наоружани снажним оружјем и са високом заштитом оружја, почели су да раде са војском СССР-а и његовим савезницима. Моторизоване пушке Совјетске војске савладале су ново борбено возило - БМП-1. Својим борбеним карактеристикама ова техника је превазишла све оно што су у том тренутку имале земље чланице НАТО-а. Поред тога, индустрија СССР-а је била у стању да прилагоди своју производњу у великим количинама. Чинило се да се ужасан сан Запада о совјетској "лавини тенка", која је била у стању да стигне до Енглеског канала, почела остваривати, бришући све на свом путу.

Треба напоменути да су совјетске тенковске и моторизоване дивизије биле поуздано покривене противпролетним инсталацијама Шилке, које су показале високу ефикасност против америчких авиона у Вијетнаму.

Средином шездесетих година прошлог века у Сједињеним Државама почело је да се ствара потпуно авионски напад, рад је изведен као део пројекта А-Кс. Убрзо, Американци су дошли до концепта машине, углавном понављајући немачки и совјетски авиони током Другог светског рата - једноставан, добро оклопљен авион са подзвучном брзином лета.

Године 1967. услови конкурса послани су 21 америчкој авио-компанији. Ваздухопловне снаге САД-а су хтјеле добити авион са брзином од најмање 650 км / х, добру управљивост на малим висинама, са снажним топовским наоружањем и значајним бомбардовањем. Поред тога, нови авиони за напад морали су имати карактеристике слијетања, што му је омогућавало кориштење земаљских аеродрома.

Тада је већ било јасно да Сједињене Државе губе Вијетнамски рат, а авион је замишљен, пре свега, за европско позориште операција. Године 1970. догодио се најважнији догађај, који је у великој мјери одредио изглед и карактеристике "Вартхог" -а: руководство америчког ратног зракопловства одредило је главни тип нападачког авионског оружја. Требало је да буде 30-милиметарски брзи пиштољ ГАУ-8, направљен по Гатлинговој шеми са блоком од седам буради.

При избору оружја, узето је у обзир успјешно искуство употребе 30-мм топова од стране Израелаца против совјетских тенкова 1967. године.

Године 1970. почела је завршна фаза такмичења за развој новог нападачког авиона. Две компаније су стигле до финала: Нортхроп и Фаирцхилд Републиц. У мају 1972. прототип авиона произведен у Фаирцхилд Републиц, ИА-9А, полетио је двадесет дана касније, први лет је направљен прототипом ИА-10А, који је представио Нортхроп.

Упоредни тестови оба аутомобила почели су у октобру 1972. на зрачној бази Вригхт-Паттерсон. Треба напоменути да су се оба понуђача показала као равноправни конкуренти: ИА-10А је био супериорнији од противника у маневарској способности, а ИА-9А је био економичнији и лакши за одржавање. А-10 је имао веома оригиналан изглед, диктиран жељом дизајнера да максимизирају способност преживљавања машине. Распоред А-9 је био више класичан, некако сличан совјетском авиону Су-25.

На крају, почетком 1973. године, проглашена је победа Фаирцхилд Републиц, компанија је добила налог за производњу серије од десет пред-производних авиона. Први од њих полетио је у фебруару 1975. године, на њега је монтиран пиштољ ГАУ-8, који је током тестирања показао одличне резултате.

Серијска производња авиона почела је крајем 1975. године и трајала је до 1984. године.

У америчким оружаним снагама, ставови према А-10 дуго су били скептични. Критиковали су га, чак мислили да ће заменити модификацију Ф-16. Међутим, 1990. Садам Хусеин је послао своје трупе на територију Кувајта, а наредне године је почела чувена "Пустињска олуја" - операција мултинационалне коалиције против Ирака.

На изненађење многих, испоставило се да је неспретан и малобројни "Вартхог" одличан за подршку копнених јединица и лов на непријатељска оклопна возила. 144 А-10 су учествовали у непријатељствима, направили су више од 8 хиљада борбених летова, изгубивши само седам аутомобила. Али главна ствар није ни ово: Тхундерболтси су успјели уништити око тисућу ирачких тенкова, двије тисуће јединица других оклопних возила и више од тисућу умјетничких инсталација. Такви показатељи нису се могли похвалити ниједном другом коалиционом авиону, нити из флаунтед Ф-16, нити скупим зракопловом Ф-117. Као средство за борбу против непријатељског оклопа, А-10 је чак и надмашио специјализирани Апацхе хеликоптер.

Громови су се активно и прилично успјешно користили током операција НАТО-а у бившој Југославији. Онда је била америчка операција у Авганистану, током које су авиони А-10 били базирани на војном аеродрому Баграм.

Нападни авион А-10 Тхундерболт ИИ је такође коришћен током другог Заливског рата. У овој операцији учествовало је 60 авиона А-10, од ​​којих је један оборен, а неколико возила је тешко оштећено.

Најмодернија модификација нападачког авиона је А-10Ц, који је пуштен у рад 2007. године. Овај авион је опремљен најновијом електронском дигиталном опремом, може да користи високопрецизну муницију и ласерски вођено оружје.

Године 2018. Тхундерболтс су стационирани у Естонији.

А-10 Тхундерболт ИИ је у служби само са америчком војском, никада није извезен. Ипак, разговори о могућем снабдијевању "Вартхог" савезницима су се понављали. У разним временима, Јапан, Израел, Велика Британија, Немачка, Белгија и Јужна Кореја изразили су интерес за А-10, али нису закључени никакви договори. Мало земаља може да приушти коришћење специјализованих авиона, употреба вишенаменских авиона је много јефтинија.

Један сат лета "Тхундерболт" је више од 17 хиљада долара. Американци планирају да управљају овим аутомобилом до 2028. године.

Опис А-10 Тхундерболт ИИ

А-10 Тхундерболт ИИ је низкоплан направљен у нормалној аеродинамичној конфигурацији са дворедним репом и електраном која се састоји од два мотора.

Труп полу-монокок-авиона, у његовом предњем дијелу је кокпит, његов облик и локација дају пилоту добар поглед према напријед, доље и са стране. Кокпит је затворен снажним титанијумским оклопом и направљен у облику купке, способан је заштитити пилота од 37 мм рунди. Седиште избацивања омогућава евакуацију пилота при било којој брзини и висини.

Моторни ножеви два турбопропелерска мотора причвршћени су за централни дио трупа посебним стубовима. Овакав распоред електране смањује вјероватноћу уласка страних тијела у моторе за вријеме полијетања и слијетања, поједностављује њихово одржавање, а такођер пружа додатну заштиту од пожара са тла. Издувни гасови мотора пролазе изнад равнине стабилизатора, што смањује видљивост А-10 у термалном опсегу. Такав распоред мотора дозвољен је да се резервоари за гориво смјесте близу центра гравитације авиона и напусте систем за пренос горива.

"Тхундерболт" има правоугаоно крило велике површине, које се састоји од средишњег дијела (34%) и двије трапезне конзоле. Крило авиона је опремљено са три секције Фовлер закрилца и крилца. Облик и површина крила допуштају авионима да активно маневрирају на малим брзинама и носе велики терет.

Стабилизатор ваздухоплова има правоугаони облик и прилично велику површину (20% површине крила), што аутомобилу даје добре карактеристике маневарства. На крајевима стабилизатора постављене су двије окомите кобилице с кормилом. Такав дизајн склопа репа повећава способност преживљавања авиона: може наставити контролирани лет ако се изгуби једна од пераја и чак један од кракова стабилизатора.

А-10 Тхундерболт има трицикл увући подвозје са рецепцијом. Сви регали су једноциклички, у увученом стању, они су донекле избочени (око трећине) иза линија трупа, што олакшава присилно слетање аутомобила. Дизајн шасије А-10 дозвољава авиону да користи земаљске аеродроме.

Електрана нападачког авиона састоји се од два мотора Генерал Турбине Генерал Елецтриц ТФ34-ГЕ-100, од ​​којих сваки има потисак од 4.100 кгф.

А-10 је опремљен са два независна хидрауличка система који обезбеђују елементе механизације крила, ослобађају и увлаче подвозје, ротирају цеви 30 мм топа носа.

Тхундерболт има систем за гашење пожара који користи инертни гас фреон за борбу против пожара.

Електронска опрема А-10 може се назвати једноставна, у поређењу са другим америчким борбеним авионима. Комплекс уграђене радио-електронске опреме укључује: блиске и далеке навигационе системе, радио компас, радио алтиметар, радио-тражило, аутопилот, индикатор на ветробрану, систем за слетање инструмента. Пилот има на располагању неколико радио станица различитих опсега, као и систем упозорења за радарско излагање.

Поред носног подвозја налази се систем детекције мете, осветљен ласерским снопом. У могућности је детектовати објекте на удаљености до 24 км. На нападном авиону може се инсталирати и контејнер са ЕВ опремом.

А-10 Тхундерболт је наоружан најмоћнијим 30 мм ГАУ-81А топом, који је уграђен у носу авиона, готово на својој оси симетрије. Пиштољ је направљен по Гатлинговој шеми и има седам ротирајућих осовина. Шкољке су израђене од алуминијума, што је значајно смањило тежину муниције. Укупна тежина пиштољске инсталације са муницијом је 1830 кг.

Пиштољ ГАУ-81А има хидраулични погон, систем за снабдевање без муниције и магазин типа бубањ. Шкољни топови имају пластичне водеће појасеве, што значајно повећава ресурсе буради. Пилот може да постави различиту брзину паљбе: од 2100 до 4200 (касније је горњи праг смањен на 3900) у минути. У реалним условима, пилот је обично ограничен на неколико рафала од по неколико секунди. У супротном, цев се може прегријати. Да се ​​не би оштетило тијело зракоплова, кориштени линијски бродови се не избацују, већ се скупљају у бубњу.

Након почетка рада нападачког авиона, испоставило се да прашкасти гасови улазе у моторе авиона, постепено смањујући њихов потисак. Пад снаге био је 1% за сваких хиљаду снимака. Да би се ријешио проблем, електрана је била опремљена посебним системом који је „спалио“ неизгорене честице праха.

Пиштољ ГАУ-81А може испалити два типа муниције: високо-експлозивне фрагментарне пројектиле и поткалибарске пројектиле (БОПС) са језгром уранија. Обично се у муницији ваздухоплова на једном високо експлозивном оружју рачуна три поткалибарска пројектила. ГАУ-81А има прилично високу прецизност: на удаљеностима од 1220 метара, 80% муниције пада у круг пречника 6 метара.

Тхундерболт има 11 спољних тачака овјеса (8 испод крила и 3 испод трупа), на којима се могу ставити слободне бомбе или вођено оружје. Потоње укључује Маверицк ракете (АГМ-65А и АГМ-65Б) опремљене телевизором за навођење. Они раде на принципу "пуцати и заборавити". Опсег откривања циљева за ову муницију је теоретски 11-13 км, али у пракси, ова удаљеност обично не прелази 6 км.

Као средство самоодбране, А-10 може користити АИМ-9 ракете ваздух-ваздух, а на авион се могу инсталирати додатни контејнери са Вулканским топовима од 20 мм.

Креатори нападачког авиона А-10 посветили су велику пажњу повећању могућности преживљавања машине. Кокпит и најважнији системи авиона су оклопљени, тенкови и водови за гориво су заштићени, Тхундерболт има дупли хидраулички систем и ручно управљање.

Евалуација пројекта

А-10 Тхундерболт је без сумње један од најбољих авиона у својој класи. Његове главне предности укључују: високу способност преживљавања, управљивост, релативно ниску цијену зракоплова, високу ефикасност бродског наоружања.

Опстанак А-10 је заиста импресиван: током борби у Ираку и бившој Југославији, авиони су се вратили у базу са инвалидитетом, са потпуно несталим стабилизатором, неисправним хидрауличним системом и значајним оштећењем крила.

Године 2003., авион за напад на Тхундерболт је испаљен са земље у подручју Багдада. Добио је више од 150 рупа, али је успео да дође до базе са два нерадна хидрауличка система. Пилот није ни повређен.

Треба напоменути високу ефикасност авионског оружја. 30-милиметарски топ може погодити или онемогућити скоро све врсте оклопних возила која постоје данас. Наоружано ракетно наоружање је такође веома ефикасно, иако А-10 има тенденцију да води "пријатељску ватру" на својим трупама. Али то се, прије, може објаснити општим специфичностима нападачког авиона, него недостацима одређеног авиона.

А-10 се често упоређује са совјетским авионом Су-25. Ове машине су развијене отприлике у исто време да би извршавале сличне функције. Тхундерболт знатно надмашује Су-25 у максималном борбеном оптерећењу (7260 кг наспрам 4400 кг) и практичном плафону (13700 према 7000 метара). Истина, Су-25 има нешто већу брзину.

Ако говоримо о оружју, маса топа А-10 од 30 мм надмашује масу ГС-2-30 постављену на Су-25. Осим тога, употреба поткалибарске муниције значајно повећава ефикасност испаљивања на оклопне циљеве.

А-10 Значајке Тхундерболт ИИ

Погледајте видео: Words at War: The Veteran Comes Back One Man Air Force Journey Through Chaos (Новембар 2024).