Ан-178 - превозе авионе кратке линије, развијене од стране ваздухопловног научно-техничког комплекса (АСТЦ). Антонов. Модел се заснива на авиону Ан-158, који је, пак, модификација авиона кратког долета Ан-148. Од самог почетка развоја, Ан-178 је постављен као замена за застарели транспортни авион Ан-12. Коначно, управо је та околност довела АСТЦ до њих. Антонов ће почети радити на дизајнирању новог војног транспортног авиона.
Структурно, транспортни авион Ан-178 је направљен у облику високоплана. Два мотора (турбопренос Д-436-148ФМ) налазе се на стубовима испод крила. Аеродинамички дизајн Ан-178 је нормалан (или класичан). То значи да се реп авиона (стабилизатор) налази иза његовог крила.
Перформансе лета Ан-178:
- Дужина - 32.9 м
- Ширина крила - 28.8 м
- Дужина теретног простора са рампом за терет - 16,65 м
- Висина теретног простора - 2750 мм
- Ширина теретног простора - 2748 мм
- Подна површина пртљажног простора, заједно са теретном рампом - 40 м2. м
- Теретни простор са теретном рампом - 125 кубних метара. м
- Тежина терета - 15-18 тона
- Максимална брзина крстарења - 825 км / х
- Максимални домет лета:
- 5500 км (Маса утовара 5 т) т
- 4000 км (маса терета 10 тона)
- 2600 км (теретна маса 13,5 тона)
- 2000 км (тежина 15 т)
- 1000 км (18 т)
- Практични плафон - 12000 м / 12200 м (према различитим изворима)
- Полетање - 2500 м
- Паилоад:
- 99 војника;
- 80 падобранаца;
- 40 повређених лежајева + 30 седећих места;
- 3 к палетне платформе П7 са оптерећењем;
- 2 к морски контејнер М2.
Историја стварања
Историја стварања Ан-148 почиње у фебруару 2010. године. У том периоду АСТЦ. Антонов је најавио почетак развоја новог транспортног авиона, који ће бити потпуно замијењен војним транспортом Ан-12. У вези са тим било је важно да карактеристике нових авиона нису ниже од карактеристика његовог претходника. Било је веома важно да се авион може користити на истим класама аеродрома као и Ан-12. Додатно је потребан већи капацитет, да не спомињемо одговарајућу поузданост и сигурност.
Изградња првог трупа Ан-178 завршена је у јулу 2014. године. У јесен исте године, први прототип авиона био је потпуно спреман. Његови тестови су почели у новембру 2014. године и завршили су тек почетком 2018. године. Коначно, 7. маја исте године догодио се догађај који су сви чекали више од пет година: Ан-178 је направио свој први лет. Лет је извршен преко аеродрома Гостомел, који се налази у региону Кијева.
Крајем 2018. године завршена је изградња другог трупа авиона Ан-178.
Снаге и слабости
Главна предност Ан-178 је у томе што је у стању да заузме “нишу” насталу због застарелости војног транспортног авиона Ан12, што ће омогућити озбиљно повећање потражње. Дакле, карактеристике перформанси ваздухоплова нису инфериорне, већ, напротив, превазилазе карактеристике његовог "удаљеног рођака".
Носивост Ан-178 се креће од 18 до 20 тона, што је веома добар показатељ за авионе кратког долета. ТВРД турбофан мотори Д-436-148ФМ омогућавају авиону да развије добру брзину крстарења (до 825 км / х).
Друга позитивна страна новог војног транспортног авиона је побољшани систем контроле. У Ан-178, он се изводи на рачун најновијих компјутерских система дизајнираних да елиминишу било какве грешке приликом пилотирања.
Главни недостатак војног транспортног авиона Ан-178 је озбиљна грешка која је направљена током његовог развоја, наиме: ослабљено центрирање тела авиона. Дакле, ова грешка је веома скупа: без терета, авион је присиљен да узме на брод баласт тежине 1,32 тона у облику 15 тањура, који морају бити причвршћени на кокпит.
Могући проблем за авион може бити и одбијање украјинског руководства од руских чворова у производњи Ан-178, што би могло довести до замјене руских дијелова (чија је употреба првобитно била намијењена његовој производњи) од стране других, што би могло оштетити поузданост и карактеристике зракоплова.
Још један недостатак (или боље речено, многе мале мане) могу се назвати разним "дјечијим болестима" Ан-178 у облику мањих недостатака и кварова авионике и компоненти авиона, на које се подвргава сваки модел који је недавно тестиран и још није ушао у масовну производњу. Међутим, остаје нада да ће сви ови мањи недостаци бити исправљени у будућности.
Закључак
До данас (средином 2018. године) произведене су само двије јединице војног транспортног авиона Ан-178. Зато оцењивање авиона што објективније није могуће. Постоје многи мањи проблеми у раду бродских система и аутоматизације, постоје озбиљне грешке у дизајну авиона, над којима је сада у току рад. У исто време, промена политичке ситуације може бити на путу производње и рада авиона, јер се од самог почетка развоја претпостављало да ће се Ан-178 производити не само у Украјини, већ иу Русији. У исто време, планирано је да и оне буду главне оперативне земље Ан-178.
У исто време, међутим, може се приметити да Ан-178 има велики потенцијал као авион, створен на основу поузданог и доброг модела Ан-158. Још један аргумент у прилог новом војном транспортном авиону је да данас Ан-178 нема скоро ништа за успоредбу. Његов главни "конкурент", Ан-12, одавно је застарио и данас се све мање користи. Дакле, Ан-178 има све шансе да постане нови широко коришћени војни транспортни авион.
Автор фото: Евгении Кудинов.
