Државни тестови нападачких авиона Ил-10 завршени су крајем маја 1944. године. Одмах након тога, експериментални пројектни биро (ОКБ) СВ Илиусхин почео је рад на даљем развоју ИЛ-10. Дакле, одлучено је да се повећа чврстоћа конструкције авиона, смањи његова тежина, као и да се повећа дебљина оклопа који покрива пилота и топника. Управо та побољшања су била основа за дизајн новог модела, који је добио име ИЛ-16.
Развој новог авиона је напредовао прилично брзо. Већ почетком 1945. године, први прототип ИЛ-16 био је готово спреман. Први лет аутомобилом направио је изванредан тест-пилот В. К. Коккинаки. ИЛ-16 је имао бољу маневарску способност, снагу и брзину у поређењу са ИЛ-10. Међутим, у исто вријеме, откривени су бројни озбиљни недостаци у дизајну аутомобила, посебно због кварова у мотору АМ-43НВ инсталираном на зракоплову.
Управо због ниске поузданости мотора постављеног на ИЛ-16, летна тестирања авиона за напад су у почетку била значајно одложена. Након завршетка Великог домовинског рата, дизајнерски биро С.В. Иљушина зауставио је низ догађаја који, по мишљењу руководства, нису имали будуће перспективе. На пример, то је утицало на тешке летелице Ил-8, на којима је радио од почетка 1943. године. Преко ИЛ-16 такође згуснути облаци ...
Након више од годину дана неуспјешних покушаја да се исправи недостатак мотора АМ-43НВ, у љето 1946. године, затворен је и развој нападачког авиона Ил-16. Серијска производња авиона, односно, није започета.
Карактеристике нападачког авиона Ил-16
У ствари, према својим карактеристикама, авион Ил-16 личи на свог “старијег брата” - авиона за напад Ил-10. Међутим, у дизајну авиона постоје неке разлике.
Тако, ИЛ-16 има мање димензије у поређењу са ИЛ-10, као и мању масу, која је, заједно са побољшаном снагом трупа, омогућила извођење акробације у авиону. Максимална брзина авиона је 576 км / х, иако би, према оригиналној идеји дизајнера, та бројка требала бити око 625 км / х.
Карактеристике нападачког авиона Ил-16:
- Распон крила, м - 12.5
- Дужина, м - 10.7
- Висина, м - 3.6
- Површина крила, м2 - 24
- Тежина, кг:
- празан авион - 4315
- нормално узлетање - 5780
- Тип двигатела - 1 ПД Микулин АМ-43НВ
- Снага, КС:
- номинална - 1 к 2000
- полетање - 1 к 2300
- Максимална брзина, км / х:
- на земљи - 529
- на висини - 576
- Практичан домет, км - 800
- Степен успона, м / мин - 658
- Практични плафон, м - 7600
- Посада, људи - 2
- Наоружање:
- Два топа 23 мм ВИа-23 или НС-23 (монтирана на крилу) и 12.7 митраљеза УБС од позади
- до 8 РС-82 или РС-132
- бомбардовање:
- нормална опција - 400 кг
Предности и недостаци ИЛ-16
Без обзира на то колико је тешко анализирати и упоредити снаге и слабости авиона, који нису били стављени у масовну производњу и који су познати, можда, само од стране горљивих навијача авијације, још увијек има смисла покушати то учинити. Главне предности авиона су веће у односу на брзину ИЛ-10 услед инсталираног новог авионског мотора и побољшане маневарске способности услед неких промена у геометријским облицима трупа.
Такође, напредујући у анализи статистичких података о поразима пилота и топника на нападном авиону Ил-2 и Ил-10, СВ Илиусхин одлучио је да повећа дебљину панцера за посаду Ил-16. Још једно значајно побољшање у поређењу са његовим претходником је дуготрајнији труп ИЛ-16, који је значајно повећао његову поузданост.
Главни недостатак ИЛ-16 био је нови тип мотора монтиран на овом авиону. Дакле, АМ-43НВ је још увек био прилично “сиров” да би био инсталиран на производним машинама, и очигледно није био погодан за прототипове. Трајност мотора била је ниска, што је учинило дугорочни рад авиона на терену готово немогућим.
У закључку о нападу авиона ИЛ-16
ИЛ-16 је имао сваку шансу да понови успех ИЛ-10, па чак и, можда, за већи успех. Авион је имао невиђену брзину и способност маневрисања нападачких авиона из тог времена, што је могло бити од славе „авиона-бораца“. Међутим, ИЛ-16 се појавио већ на самом крају рата, у којем је "могао постати славан" и заслужио исту љубав као, на примјер, ИЛ-2 - почетком 1945. године.
Други фактор који је заправо одредио судбину овог авиона је лош квалитет мотора који је инсталиран на њему. Управо из тог разлога масовна производња ИЛ-16 је први пут удаљена, а затим, годину дана након Велике побједе, потпуно је отказана.
Ипак, авион за напад Ил-16 вриједи споменути као ремек-дјело дизајнерског размишљања и неуморног рада дизајнерског тима дизајнерског бироа С.В. Илиусхина.
