Резервоари "Тигер 1" и "Тигер 2": преглед немачких борбених возила

У совјетској историографији, напад Хитлерове Немачке на СССР често се представља као права тенковска инвазија. Неосетљиве оклопне хорде пробијале су одбрамбене наредбе Црвене армије као нож за маслац, а совјетски тенкови "спаљивали су се као шибица" и уопште нису били прикладни. Да ли је то осим Т-34. Али их је било тако мало.

У ствари, ситуација је била нешто другачија. Немци нису имали превише оклопних возила, али главна ствар је била другачија: генерално, то је било озбиљно инфериорно у односу на најновија достигнућа совјетске индустрије наоружања.

Већина немачке флоте тенкова била је представљена лаким возилима, која су имала непробојне оклопе и слабо оружје. Немци нису имали ништа са совјетским средњим тенком Т-34 или тешким КВ. Отворена борба са овим машинама није обећавала Вехрмацхтовим тенковима било шта добро, штавише, немачка протутенковска артиљерија била је немоћна против оклопа совјетских дивова.

Најтежи немачки тенк Т-ИВ, са којим је Немачка започела рат са СССР-ом, био је значајно лошији од совјетских возила, како у погледу безбедности, тако иу погледу наоружања. Узимајући у обзир искуства првих месеци непријатељстава на Источном фронту, она је модернизована, али то није било довољно. Немцима је био потребан сопствени тешки тенк, који би могао да стоји на једнаким основама са совјетским КВ и Т-34.

Историја стварања "Тигра" т

Рад на немачком тешком тенку почео је много прије избијања Другог свјетског рата. Још 1937. године, немачка компанија Хенсцхел била је задужена да створи тешки пробојни тенк тежине преко 30 тона.

Након почетка Другог свјетског рата, идеја о стварању тешког тенка за Њемачку постала је још важнија. Након почетка сукоба, дизајнери компанија Хенсцхел и Порсцхе добили су задатак да развију нови тешки тенк тежине преко 45 тона. Прототипови нових аутомобила показали су Хитлеру 20. април 1942. године, на његов рођендан.

Машина, коју је представљала компанија "Хенсцхел", била је више "конзервативна", једноставна и јефтина од резервоара њихових конкурената. Једина озбиљна иновација која је коришћена у његовом дизајну била је "шаховски" распоред ваљака, који су се раније користили на оклопним транспортерима. Овај програмер је настојао да побољша глаткоћу и прецизност.

Узорак из Порсцхе-а био је компликованији, имао је уздужне торзионе шипке и електрични пријенос. То је коштало више, захтијевало је много оскудних материјала за производњу, стога је мање погодно за ратне услове. Поред тога, Порсцхе је имао ниску проходност и веома малу резерву снаге.

Важно је напоменути да је сам Порсцхе био толико сигуран у побједу да је и прије такмичења наредио серијску производњу подвозја новог тенка. Али он је изгубио конкуренцију.

Хенсцхел машина је пуштена у рад - али са неким значајним примедбама. У почетку, планирано је да се у тај тенк угради 75-милиметарски пиштољ, који тада више није задовољавао војску. Због тога је торањ за нови тенк преузет из конкурентног прототипа Порсцхеа.

Управо је овај јединствени хибрид постао један од најлегендарнијих тенкова Другог светског рата - Панзеркампфваген ВИ Тигер Аусф Е (Пз.ВИ Аусф Е).

Током рата произведено је 1354 возила Панзеркампфваген ВИ Аусф Е. Поред тога, појавило се неколико модификација овог резервоара, укључујући и Панзеркампфваген ВИ Аусф. Б Тигар ИИ или "Краљевски тигар", као и "Јагдтигр" и "Стурмтигр".

У својој првој борби, "Тигар" је ушао у крај лета 1942. у близини Лењинграда, а деби је био веома несретан за ауто. Нацисти су почели да масовно користе ове тенкове почетком 1943. године, а Курск Булге је постао њихова апотеоза.

До сада, контроверза око овог аутомобила није нестала. Сматра се да је Панзеркампфваген ВИ "Тигар" - најбољи тенк Другог светског рата, али постоје противници ове тачке гледишта. Неки стручњаци сматрају да је масовна производња "Тигрова" била грешка која је скупо коштала Немачку.

Да бисте разумели ово питање, треба да се упознате са уређајем и техничким карактеристикама овог изванредног тенка, да схватите које су његове предности и слабости.

Уређај тенка "Тигер"

"Тигер" има класичан распоред каросерије са мотором, који се налази у задњем делу кућишта, и трансмисијом, која се налази испред. У предњем делу аутомобила налазило се одељење за управљање, у којем су била места за возача и топника-радио оператера.

Поред тога, у предњем одељку су постављене команде, радио станица и пиштољ за курс.

Средњи дио возила заузимао је борбени дио у којем су смјештена остала три члана посаде: утоваривач, заповједник и стријелац. Овде је смештен главни део муниције, уређаји за посматрање и хидраулична ротација куполе. Пиштољ и митраљез упарен с њим су постављени у куполи.

Крмени део "Тигре" заузимао је енергетски простор, који се налазио у мотору и резервоарима за гориво. Између енергетског и борбеног одељка постављена је оклопна преграда.

Труп и купола спремника су заварени, од оклопљених ваљаних листова са површинским цементирањем.

Торањ у облику потковице, чији је вертикални дио израђен од чврстог лима. Испред куле је била гипсана маска у којој је било уграђено оружје, митраљез и нишан. Ротација куле је извршена помоћу хидрауличног погона.

На Пз.ВИ Аусф Е је инсталиран 12-цилиндарски карбураторски мотор Маибацх ХЛ 230П45 са воденим хлађењем. Простор за мотор је опремљен аутоматским системом за гашење пожара.

"Тигар" је имао осам брзина - четири напред и четири назад. Мало аутомобила тог времена могло се похвалити таквим луксузом.

Овјес појединачно, торзија. Клизалишта су распоређена на распоређен начин, без потпорних ваљака. Предњи погон. Први аутомобили су имали ваљке са гуменим завојем, а онда су замењени челиком.

Занимљиво је да су на Тигрове коришћене две врсте гусеница различитих ширина. Уски (520 мм) су коришћени за транспорт тенка, док су широке траке (725 мм) биле намењене за кретање по тешком терену и за борбу. Ову мјеру је требало подузети због чињенице да се тенк са широким колосијеком једноставно није уклапао на стандардну жељезничку платформу. Наравно, ово дизајнерско решење није допринело радостима немачких тенковских екипа.

Пз.ВИ Аусф Е је био наоружан топом од 88 мм 8,8 цм КвК 36, модификацијом чувеног противавионског топа Флак 18/36. Бачва је завршила са карактеристичном двокоморном кочницом на устима. Мање измене су извршене у тенковском топу, али се карактеристике противавионског топа генерално нису мењале.

Ранзеркампфваген ВИ Аусф Е је имао одличне алате за посматрање направљене у фабрици Зеисс. Постоје докази да им је квалитетнија оптика немачких аутомобила омогућила да започну борбу раније ујутро (чак иу мраку пред зору) и да заврше борбу касније (у сумрак).

Сви Пз.ВИ Аусф Е тенкови су опремљени са ФуГ-5 радиом.

Употреба резервоара "Тигер"

Танк Пз.ВИ Аусф Е "Тигар" су користили Немци у свим позориштима Другог светског рата. Након усвајања "Тигра" у службу, Нијемци су створили нову тактичку јединицу - тешки тенковски батаљон. У почетку се састојала од две, а затим три тенковске компаније од тешких тенкова Пз.ВИ Аусф Е.

Прва битка Тигрова догодила се у близини Лењинграда, у близини станице Мга. Није био превише успешан за Немце. Нова опрема се стално распадала, један од тенкова се заглавио у мочвари и био је заробљен од стране совјетских трупа. С друге стране, совјетска артиљерија била је практично немоћна против нове немачке машине. Исто се може рећи и за гранате совјетских тенкова.

Резерве тигра коришћене су током битке за Курск, где је њихов укупан број био 144 јединице, или око 7,6% од укупног броја немачких тенкова који су учествовали у операцији Цитадел. Јасно је да Пз.ВИ Аусф Е није могао фундаментално да утиче на ситуацију.

Имао је времена за рат "Тигрова" и на афричком театру операција, а на Западном фронту након слетања савезника у Нормандији.

У борбама у Другом светском рату, тенк Пз.ВИ Аусф Е показао је високу ефикасност и зарадио одличне критике и од стране команде Вехрмацхта и обичних посада тенкова. На "Тигру", најпродуктивнији немачки танкер, Оберстурмфухрер СС, борио се против Мицхаела Виттманна, који је имао 117 непријатељских тенкова.

Модификација ове машине, Роиал Тигер или Тигер ИИ, произведена је од марта 1944. године. Укупно је направљено нешто мање од 500 "Краљевских тигрова".

На њега су поставили још снажнији 88-милиметарски топ, који је могао да се носи са било којим тенком анти-Хитлерове коалиције. Ојачао је још више оклопа, што је „краљевски тигар“ учинило готово неповредивим за било које протутенковско оружје тог времена. Али његова шасија и мотор су постали његова Ахилова пета, због чега је аутомобил био спор и тром.

Краљевски тигар је био последњи немачки производни тенк Другог светског рата. Наравно, 1944. ова машина, чак и ако је имала натприродне карактеристике, више није могла спасити Њемачку од пораза.

Мали број "Тигрова" Немаца ставио је оружане снаге Мађарске, који је био њихов најефикаснији савезник, то се догодило 1944. године. Још три аутомобила послана су у Италију, али су се након предаје Тигрови вратили.

Предности и недостаци "Тигра"

Да ли је "Тигар" ремек дјело инжењерског генија у Њемачкој - или је то било расипање ресурса зараћене земље? Спорови у овом погледу још увијек трају.

Ако говоримо о неоспорним предностима Пз.ВИ, онда је потребно имати на уму следеће:

• висок ниво сигурности;
• ненадмашна ватрена моћ;
• радна способност посаде;
• одлична средства за посматрање и комуникацију.

Недостаци које многи аутори више пута наглашавају укључују следеће:

• слаба мобилност;
• сложеност производње и високи трошкови;
• ниска одрживост резервоара.

Виртуес

Безбедност Ако говоримо о заслугама "Тигра", онда се главни треба назвати високим степеном заштите. На почетку своје каријере, овај тенк је био готово нерањив, а посада се могла осјећати потпуно сигурно. Совјетски 45-милиметарски, британски 40-милиметарски и амерички 37-милиметарски противтенковски артиљеријски системи нису могли оштетити тенк на минималним удаљеностима, чак и ако ударе у даску. Ствари нису биле боље са тенковским топовима: Т-34 није могао да пробије Пз.ВИ оклоп чак и са удаљености од 300 метара.

Совјетске и америчке трупе користиле су противавионске топове, као и топове великог калибра (122 и више) против Пз.ВИ. Међутим, сви ови системи пиштоља били су врло неактивни, скупи и веома рањиви на тенкове. Поред тога, они су били под командом високих војних команданата, тако да је било врло проблематично брзо пребацити их да зауставе продор Тигрова.

Одлична сигурност дала је посади "Тигра" велике шансе да преживе након пораза тенка. Ово је допринело очувању искусног особља.

Фиреповер Пре појаве на бојном пољу ИС-1, "Тигар" није имао проблема са уништавањем било каквих оклопних циљева на источном и западном фронту. 88-милиметарски топ, који је био наоружан Пз.ВИ-јем, пробио је било који тенк, осим совјетског ИС-1 и ИС-2, који су се појавили на крају рата.

Погодност за посаду. Скоро сви који описују "Тигар", говоре о својој одличној ергономији. Посада је била удобна за борбу у њој. Често се наводе и одлична средства за посматрање, које се истичу добро осмишљеном конструкцијом и квалитетном изведбом.

Недостаци

Прва ствар коју треба споменути је ниска покретљивост спремника. Било које борбено возило је комбинација многих фактора. Креатори "Тигра" максимизирају ватрену моћ и сигурност, жртвујући мобилност машине. Маса резервоара је већа од 55 тона, а то је пристојна тежина чак и за модерне аутомобиле. Мотор капацитета 650 или 700 литара. ц. - ово је премало за такву масу.

Постоје и друге нијансе: распоред резервоара, са позицијом мотора иза, а предњи мењач повећава висину резервоара, а такође и мењач није веома поуздан. Танк је имао прилично висок притисак тла, тако да је његов рад у теренским условима био проблематичан.

Други проблем био је прекомјерна ширина спремника, што је довело до појаве двије врсте гусеница, што је додатно појачало главобољу особља.

Много потешкоћа је изазвано шаховском суспензијом, која се показала веома тешком за одржавање и поправку.

Значајан проблем био је и сложеност производње и висока цијена спремника. Да ли је било неопходно да Немачка, која је доживела акутни недостатак средстава, инвестира у масовну производњу машине вредне 800.000 Реицхсмарк-ова. Ово је два пута више од најскупљег тенка у то време. Можда је било логичније концентрисати напоре на производњу релативно јефтиних и доказаних Т-ИВ, као и на самоходне топове?

Сумирајући горе наведено, можемо рећи да су Нијемци направили стварно добар тенк, који практично није имао равноправан у двобоју један на један. Тешко га је упоредити са сродним возилима, јер за то практично нема аналога. Тигар је био тенк дизајниран да ојача линеарне јединице и веома је ефикасно обављао своје функције.

Совјетски ИС-1 и ИС-2 су пробојни тенкови, а М26 "Персхинг" је типичан "један резервоар". Само ИС-2 у завршној фази рата може бити равноправан ривал Пз.ВИ-ју, али у исто вријеме озбиљно изгубљен од њега у стопи ватре.

Такођер можете рећи да су стварањем Пз.ВИ "Тигра", Нијемци напустили концепт Блитзкриег, који им је скоро донио побједу 1941. године. "Тигрови" су веома лоше прилагођени таквој стратегији.

Техничке карактеристике резервоара "Тигер"

Погледајте видео: SAT: Koliko lažu pištolji, a koliko rezervoari (Април 2024).