ИАК-152 АВИОН ЗА ОБУКУ (ТЦБ), ЊЕГОВЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ ТТХ, ЛЕТ И СЛЕТАЊЕ

Јак-152 је руски тренинг авион (ТЦБ), развијен у ОКБ Десигн Буреау. Иаковлев, који је сада део корпорације ПЈСЦ "Иркут". Први пут овај авион је изашао у ваздух у септембру 2018. године. Требало би да се заврше у пролеће ове године, након чега се планира почетак масовне производње.

Иак-152 обучни зракоплов замијенит ће Иак-52, који је годинама био најпознатији и најпопуларнији "тренинг деск" за будуће пилоте.

Јак-152 није само авион за обуку. Ово је саставни дио комплекса обуке, који укључује и процедурални симулатор, компјутерску класу и контроле. Јак-152 је лансиран у Иркутској авио-електрани, тренутно је спреман један прототип авиона, још три возила су у изградњи.

У јуну 2018. године, руско министарство одбране је издало налог за 150 нових Јак-152, укупна потреба за овим авионима је 250-300 јединица. Нови авион за обуку је такође потребан за летачке клубове ДОСААФ-а. Интересовање за нови аутомобил постоји иу иностранству, али до сада су то бивше совјетске републике. Јак-152 је већ заинтересовао Белорусе, између ДОСААФ РБ и ПЈСЦ "Иркут" потписали су оквирни споразум за снабдевање авиона за обуку, али тачан број аутомобила купљених по овом уговору није познат.

У будућности, планирано је да се два авиона користе за обуку пилота ВКС-а: клип Иак-152 за развој примарних вјештина и реактивну борбену обуку Иак-130 - за њихово даље побољшање.

Историја стварања Јак-152

Историја стварања Јакова 152 почела је средином 90-тих година прошлог века. У овом тренутку у ОКБ-у. Иаковлев је започео развој јет ИТС-ИТ-УТС-а, који је убудуће добио име Иак-130. У пару је предложено да се направи авион за обуку лаких клипова базиран на Иак-54 ТЦФ, чија је производња обављена у Саратовском ваздухопловном постројењу 1994-2000. Произведено је укупно 14 Јак-54.

Првобитно обећавајући зракоплов имао је ознаку Иак-54М, али је касније преименован у Јак-152. Тако су девелопери жељели нагласити континуитет овог аутомобила са Иак-52 - врло познатим и популарним зракопловом за обуку.

Руско министарство одбране објавило је 2001. године конкурс за стварање новог авиона за обуку за потребе ваздухопловства земље. Поред ОКБ им. У њему су учествовали и Јаковљев и пројектантски биро Сухој са авионом Су-49. Упркос званичној природи конкуренције, владин новац за пројекте није дат. Стога се њихов развој одвијао на терет властитих средстава ОКБ им. Иаковлев. Првобитно, Иаковлев је предложио да се изврши дубока модернизација провјерене Иак-52 на Иак-52М. Нова авионска навигациона опрема, М-14Кс мотор са МТВ-8 пропелером, и побољшани кокпит лантерна су инсталирани на авиону. Поред тога, ово возило је опремљено системом за спасавање посаде и има повећану резерву горива. Цена једног авиона процењена је на око 100 хиљада долара, а инвеститори су очекивали продају од 200 до 800 аутомобила у Русији.

Први лет Иак-52М направљен је у априлу 2004. године, а годину дана касније успјешно је прошао државне тестове. Серијска производња новог авиона требало је да почне у 308. авионском ремонтном погону (Иваново), али ти планови никада нису остварени.

Истовремено, Кинези су се заинтересовали за нови Јаковљев авион, и они су били инвеститори овог пројекта. У 2006, између ОКБ-а. Јаковљев и Народна Република Кина потписале су уговор, према којем су руски специјалисти били консултанти за кинеске колеге. Резултат заједничког развоја био је ТЦБ Л-7, чије је издавање основала кинеска компанија Хонгду. У 2010, Л-7 је први пут приказан широј јавности на аеромитингу у Зхухаи.

Питање почетка серијске производње руске модификације авиона прешло је из мртве тачке тек 2014. године, када је на сајту објављено обавештење о почетку конкурса за формирање тренинг комплекса базираног на ТЦ-152 ТЦФ о спровођењу јавних набавки. Ускоро између ОКБ-а. Иаковлев и руско министарство одбране потписали су уговор, који је износио 300 милиона рубаља.

У лето 2014. године, Иркутска фабрика авијације почела је припреме за масовну производњу нових авиона. У септембру исте године одржана је сједница комисије за моделирање, на којој су учествовали представници Министарства одбране, на којима је представљен модел Иак-152 пуне величине. Године 2018. направљена су два прототипа, први лет машине је одржан у септембру 2018. године. Тренутно, Јак-152 је у фази тестирања лета, након чега се очекује да започне масовну производњу.

Опис конструкције Јак-152

Иак-152 је направљен према нормалном аеродинамичном дизајну, двоструки метал (низ од кровних и крилних елемената од угљеничних влакана) низкоплан, опремљен са једним дизел мотором и троосовинским подизним подупирачем. Труп авиона је полу-монокок, са добитком у облику четири ранца.

Крило има јединствену конструкцију, а механизација се састоји од крила и крилца. Крило је причвршћено за труп на четири тачке.

У предњем делу трупа, одмах иза мотора налази се дупли кокпит. Предње седиште заузима кадет, а задње седиште је намењено инструктору. Контрола је дуплирана, можете летјети из било којег мјеста. Кабина авиона је без притиска, али има систем за вентилацију и грејање. Контрола се врши помоћу централног дугмета, све информације о лету приказују се на два екрана са течним кристалима.

Комплет опреме инсталиране на авиону омогућава пилотима почетницима да стекну све потребне вјештине за рад са савременом опремом за усмјеравање и летење, као и са радио комуникацијама.

Иак-152 има трицикл на извлачење са предњим столом. Сваки од стубова има један точак са гумама ниског притиска, што дозвољава авиону да користи аеродром са земљаним поклопцем за узлијетање и слијетање. Производња и чишћење шасије Иак-152 се врши електричним погоном, а кочење - хидраулични систем.

Иак-152 је опремљен дизелским мотором РЕД А03 са дванаест цилиндара (снаге 500 КС) и пропелерским пропелером МТВ-9. Ради на авионском керозину. Електрана ваздухоплова може да ради са преоптерећењима од + 9 / -7 г.

Јак-152 је опремљен јединственим системом спашавања посаде у хитним случајевима КСАП - 152, који вам омогућава да сигурно напустите кабину на висини од десет метара, у распону брзина од 70 до 400 км / х.

Према ријечима стручњака, ресурс Иак-152 зракоплова је око 10 тисућа сати, тридесет година и 30 тисућа слијетања. У хоризонталном лету може достићи брзину од 500 км / х, плафон авиона је 4 хиљаде метара, узлетна удаљеност је око 300 метара, а удаљеност лета је 1500 км.

Јак-152 и комплекс заснован на њему имају бројне озбиљне предности које га издвајају од осталих машина исте класе. То укључује могућност складиштења зракоплова без употребе зракоплова и кориштење узлетно-слетних стаза с неасфалтираном површином, летове у свим временским увјетима, дању или ноћу. Авион има одличне летачке карактеристике и иновативни дизел мотор који ради на керозину.

Употреба два авиона одједном за обуку кадета - клип Иак-152 у почетној фази и јет Иак-130 у будућности - је најоптималнија комбинација. Јак-152 и Јак-130 имају јединствено информативно и контролно поље кокпита, тако да ће након наставе на свјетлосним моторима Иак-152 младим пилотима бити лакше овладати сложенијим млазом Јак-130.