Урал-4320 је високо прометно возило опремљено погоном на сва четири точка и снажним гумама. Његова производња се одвија у фабрици аутомобила у Миассу. Камион се користи за превоз људи, терета и приколица. Спецификације омогућавају превазилажење водених препрека до дубине од 1,6 метара, дубине до 2 метра и до 60%.
Труцк Цреатион
Главна машина била је 375. модел. Направљен је дуго времена, направљене су многе измене у његовом дизајну, што је учинило Урал-375 поузданим. Његов главни недостатак била је бензинска електрана која је трошила много горива.
Шездесетих година прошлог века настала је идеја да се замени бензински мотор са дизел мотором. Уралски инжењери су самостално развили такав мотор, али он није ушао у масовну производњу због готовинског дефицита у предузећу. Убрзо након тога, руководство земље одобрило је Иарославл Мотор Плант као центар за развој дизел агрегата. 1969. године, стручњаци из Иарославла су понудили нови мотор и мењач за то.
Тестер нове опреме био је Урал-375Д. Године 1970. било је много тестова који су показали квалитет новог производа. Утврђено је неколико озбиљних проблема који су елиминисани до 1972. године, након чега су тестови настављени. Нови мотор и мењач инсталиран на прототипу камиона Е4320.
Док је у Иарославлу дошло до развоја нове електране, у Миассу, дизајнери су модификовали дизајн Урал-375Д. Године 1973. била је спремна сва документација потребна за производњу. Први прототипи су отишли са транспортера до краја исте године. Сва три аутомобила су тестирана са новом опремом. Неколико мањих модификација направљено је у структури машине и мотора. Након тога је припремљена сва документација за почетак производње Урал-4320.
Производња
У 74. години изграђено је још неколико копија које су прошле тестове различите сложености. Након успјешно положених тестова, одлучено је да се покрене масовно пуштање. Серијска производња почела је 1975. године.
Креатори су имали задатак да направе поуздан камион са високим крстом, јер је планирано да се прилагоди војним потребама. Приликом монтаже коришћени су висококвалитетни материјали који су осигурали високу чврстоћу конструкције. За проходност ван пута, формула котача је 6к6.
Аутомобилски погон Кама је 1978. године понудио тржишту нови дизел агрегат. Уралски стручњаци пустили су малу серију са новим моторима. Током наредних неколико година, ова опрема је постала приоритет за Миасс. Године 1993. дошло је до јаког пожара у фабрици КамАЗ, било је потребно ограничити производњу опреме. Иарославл опрема се вратила на Урал машине.
Девице
Кабина и тело
Каросерија аутомобила Урал-4320 је стандардна платформа са странама, стражња се отвара. За превоз путника, опремљен је склопивим клупама. Такође можете инсталирати тенду: сет има специјално платно и оквир. Платформа може издржати терет до 6.855 тона, а максимална тежина вуче - 11.5 тона.
Кабина Урал-4320 израђена је од металних листова. Вјетробран пружа возачу потпуну видљивост. Да би се проценила ситуација у саобраћају, постављени су широки ретровизори. За улазак у салон постоје два врата. Капацитет кабине - 3 особе. Седиште возача има погодан систем за подешавање положаја. Неке верзије транспорта су опремљене креветом.
У 2009. години измењена је технологија производње кабине. Извршена је у складу са савременим стандардима, за производњу је коришћен фиберглас. Унутрашњи аранжман је такође промењен - постао је згоднији.
Техничке спецификације
Дизајн шасије Урал-4320 је испао једноставан. То је учињено за могућност поправке у теренским условима од стране војне ребригаде. Различите конфигурације су опремљене моторима различите снаге (230-250 коњских снага). По посебној наруџби, мотор са 300 КС инсталиран је са 5-брзинским мењачем.
Да би се побољшала управљивост структуре уведен је ГУР. Да би се трактор покренуо у условима мраза, коришћен је предгрејач, чија је операција испунила захтеве Еуро-3. Резервоар за гориво има 300 литара, неки камиони имају додатни капацитет од 60 литара. Потрошња горива је 42 литара на 100 км при брзини од 60 км / х.
Пренос
Могућност кретања ван пута омогућена је погоном на сва четири точка и једним котачем са аутоматским системом за одржавање оптималног притиска у гумама. Зависно предње вешање монтирано на полу-елиптичне опруге. Задње огибљење има сличан дизајн.
Сви мостови Урал-4320 (3 комада) воде. Предњи управљачки точкови су опремљени са ЦВ спојницама. Једно-плоча квачила има погон трења и допуњен је пнеуматским појачивачем.
Урал-4320 преносна кутија је механичка, има 2 ступња. Погон на предњим точковима је увек активиран. Синхронизовани мењач има 5 брзина и централни диференцијал који се може закључати. Без синхронизације, овде имамо 10 брзина напред и 2 задње брзине.
Централна блокада диференцијала Урал-4320 игра важну улогу. У односу 1: 2, расподељује обртни момент између предње и задње осовине.
Мењач се контролише механички. Кардански зупчаник има четири вратила. Погонске осовине Урал-4320 имају двоструку главну брзину, која се састоји од конусног и цилиндричног зупчаника.
Кочиони систем Урал-4320
Кочиони систем се састоји од два механизма: двокружног примарног и једнокружног резервног. Додатно је истакнута додатна функција кочења из издувног система, која ради на бази пнеуматског погона. Механичке кочнице Урал-4320 имају бубњеве на раздатке. Паркирна кочница је бубањ монтиран на излазној осовини преносног кућишта.
Мотор Урал-4320
Током производње аутомобила коришћено је неколико енергетских јединица. Главне су биле двије, а остале су биле њихове мале измјене.
КамАЗ-740 је компактна погонска јединица у којој је брзина окретања радилице већа него код јарославских мотора. Овај мотор је увек показивао одличне резултате када је радио неколико дана на тешком мразу. Његова снага омогућила је да се користи моћна батерија и стартер. Има погон пумпе за гориво високог притиска.
ИМЗ-238 је јарославски производ, који је по карактеристикама сличан Кама, али уместо предгрејача има електрични механизам. Карактеристика погонског агрегата је завршетак радова - прије убијања мотора морате пустити да мирује 2-3 минуте.
Свака електрана испуњава стандарде "Еуро-3". Као што је горе поменуто, при просечној брзини (60 км / х) потрошња горива је 42 литре. Ако брзина падне на 40 км / х, проток се смањи на 36 литара. При кретању по земљи потрошња ће се повећати на 50-55 литара. При превазилажењу офф-роад потрошње зависи од бројних фактора кретања. Аутомобил Урал-4320 може достићи 85 км / х, а пуни спремник је довољан да превазиђе стазу од 1.000 км.
Стандард Модифицатионс
На основу стандардне верзије шасије Урал-4320, пуштени су многи други. Сваки од њих има своје јединствене карактеристике:
- 4320-01 - побољшана конструкција кабине, промењена својства платформе, инсталиран нови мењач. Опремљен Кама електраном;
- 4320-10 - економична верзија са шестоцилиндричним мотором, развија 180 КС;
- 4320-31 - уграђен је побољшани агрегат за 8 цилиндара капацитета 240 коњских снага. Побољшана је снага и поузданост читаве структуре;
- 4320-30 - повећава се тежина максималног оптерећења, проширује међуосовинско растојање;
- 4320-41 - мотор ИМЗ-236НЕ2 је инсталиран за 230 сила. Његов главни недостатак је смањење еколошких стандарда на Еуро-2;
- 4320-40 - слично претходној верзији, база је проширена;
- 4320-44 - унутрашњост је промијењена, возач је постао удобнији;
- 4320-45 - проширена база 44. модификације;
- 4320-48 - ограничена верзија са агрегатом ИМЗ-7601. Ова шасија Урал-4320 је коришћена за опремање специјалном опремом.
Нове верзије су добиле дизајн и техничке измене. Глобално ажурирање је обележено променом мотора. Важан показатељ је да произвођач Урал не брине само о проходности и поузданости тегљача Урал-4320, већ ио удобности возача.
Војне модификације
Линија 4320-те верзије не укључује само стандардне верзије, већ и војне:
- 4320-09-31 - направљен на основу модела 4320-31. Кабина је израђена од чврстих челичних оклопних лимова. Непробојно стакло, постоје посебна мјеста за повратну ватру, врата се израђују према сигурној технологији. У кабини је почело да се смешта само две особе, имају одвојена седишта. На празном простору је постављен прикључак за специјалну војну опрему. Сви остали елементи (радијатор, резервоари за гориво, итд.) Заштићени су оклопним плочама;
- 4320-0010-31 - побољшана верзија 4320-09-31. Има заштиту од мина;
- Урал-ББ - развијен по посебном налогу Министарства унутрашњих послова Русије. У кабини је смештена једна особа, инсталирана модернизована јарославска енергетска јединица која испуњава захтеве стандарда Еуро-4. Тело је потпуно заштићено оклопом, истовремено можете носити и до 17 бораца.
Војна оклопна возила користе се у борбеним мисијама гдје се може захтијевати употреба војне силе.
Закључак
Урал-4320 је поуздан транспорт који може превазићи озбиљне препреке. Његова једноставност конструкције омогућава поправке на терену. Нови ауто делови су јефтинији од компоненти за стране аутомобиле.
Минимална цена модела је 1,7 милиона рубаља. За толико, можете купити аутомобил Урал-4320 са кабином прошле генерације и мотором од 230 коњских снага. Ако желите да купите возила са новом кабином, мораћете да платите 10 хиљада рубаља. За копију са тендом и витлом, морат ћете платити 90 тисућа рубаља више. За 1,88 милиона рубаља можете купити модел са дугом базом и повећаним капацитетом оптерећења.
