Већина стручњака сматра да је тенк Т-34 био најбољи у Другом светском рату, да је достигао победу, али постоје и друга мишљења. Цело особље девелопера радило је на стварању овог тенка још пре почетка Другог светског рата.
Верује се да је историја тенка Т 34 почела са стварањем искусног тенка А-20. Од 1931. године, почели су да се појављују спремници на котачима БТ типа, који су сматрани брзим. Након што је стечено искуство у борбеним операцијама, задатак Харковског локомотивског постројења био је да направи пројекат танкера са котачима који би могао да замени БТ у будућности. Према историјским подацима, дизајн је почео 1937. године од стране техничког одељења под надзором Косхкина. Претпостављено је да ће нови тенк имати 45 мм топ и 30 мм дебљине оклопа. Као мотор је понуђена дизел верзија Б-2. Мотор је требао да смањи рањивост резервоара и технологију опасности од пожара. Такође је предвиђена три погонска точка са сваке стране због значајно повећане масе опреме. Тежина машине је постала више од 18 тона, цела структура је била компликована.
Прототипови тенка Т-34
Почела је производња тенковског мотора на бази авионских моторних уља. Мотор је добио Б-2 индексацију у рату, ау свом дизајну су постављене многе прогресивне идеје. Обезбеђено је директно убризгавање горива, 4 вентила у сваком цилиндру, ливена алуминијумска глава. Мотор је прошао државне тестове стотину сати. Масовна производња дизела почела је 1939. године у посебној фабрици на челу са Кочетковим.
У процесу креирања дизајна А-20 се чинило превише компликованим, па се претпостављало да се направи чисто пратећи тенк, али је морао имати контра-резервисање. Због ове идеје, тежина тенка је смањена, што је омогућило повећање резервације. Међутим, првобитно је било предвиђено да се створе двије машине једнаке тежине за провођење еквивалентног испитивања и да се утврди који је спремник бољи.
У мају 1938. године, свеједно, разматран је дизајн танкера са котачима, који је имао прилично рационалан облик, створен од ваљаних оклопних плоча, имао је конусни торањ. Међутим, након разматрања, одлучено је да се направи управо такав модел, али само на трагачу. Главна ствар за тенк је била да се створи одличан оклоп оклопа. Такви тенкови су већ створени 1936. Имали су масу од 22 тоне, али оклоп је био 60 мм. Искусни тенк гусеничара је добио име А-32.
Оба модела А-32 и А-20 су у потпуности приступили завршетку стварања 1938. године. Већина војних команданата била је склонија верзији А-20, сматрало се да је тенк на котачима / гусеницама био ефикаснији у борби. Међутим, Стаљин је интервенисао у разматрању пројеката и наредио покретање изградње два модела како би их тестирали у компаративним тестовима.
Више од стотину запослених било је укључено у развој оба модела, јер су оба тенка морала бити завршена што је прије могуће. Све искусне радионице су консолидоване у једну, а све особље је радило под најбољим дизајнером тенкова Косхкин. У мају су оба пројекта завршена. Сви тенкови су представљени за тестирање 1939.
Карактеристике резервоара А-32
Танк А - 32 имао је следеће карактеристике:
- врло велике брзине
- тело машине од ваљаних челичних лимова,
- рационални угао оклопа,
- Пиштољ од 45 мм,
- митраљез ДТ.
Године 1939. поново је промењен А-32. Оклоп је ојачан додавањем разних оптерећења оклопу тенка, што је повећало тежину возила на 24 тоне. Постављен је нови тенк Л-10, развијен у фабрици у Кирову. У децембру 1939. године, Одбор за одбрану је одлучио да изгради неколико тестних модела са ојачаним оклопом од 45 мм и топовским топовима од 76 мм.
Овај модел ће постати познати Т-34, у процесу креирања дизајна ове машине, посебна пажња је посвећена поједностављивању дизајна. Много су помогли стручњаци из Сталинградских тракторских постројења и стручњаци из технолошког бироа. Захваљујући њима, модел Т-34 је коначно развијен за масовну производњу. Производња првих експерименталних модела почела је у Харкову зими 1940. године. Дана 5. марта исте године, прва два модела напустила су фабрику и послата на први марш њиховог бацања, Харков Москва, под строгом контролом М.И. Косхкин.
Почетак производње Т-34
Дана 17. марта, тенкови су показани целокупном руководству Кремља, након чега је почело тестирање возила на терену. Резервоари су подвргли оклоп пуним испитивањима, испаљујући резервоаре у непосредној ватри са оклопним и високо-експлозивним гранатама. Љети су оба тенка послана у протутенковски опсег препрека. После тога, аутомобили су отишли у своју родну фабрику у Кхарков. 31. марта одобрена је одлука Централног комитета Комунистичке партије о серијској производњи тенка. До краја године планирано је да се изгради око 200 Т-34.
До лета њихов број се повећао на пет стотина. Производња је стално ометана због лоших препорука и података са тест локације, која је додата у извештај о испитивању ГАБТУ-а. Као резултат тога, до јесени су произведена само три аутомобила, али након побољшања која су направљена према коментарима, до нове године произведено је још 113 аутомобила.
Након Косхкинове смрти, КхПМ власти у Кх.А.М. Морозову нису могле само исправити озбиљне проблеме који су се појавили са тенком, већ су успјели побољшати ватрену моћ тенка инсталирањем много снажнијег топа Ф-34 од Л-11. После тога је значајно повећана производња резервоара, у првих шест месеци 1941. године изграђено је 1.100 возила. У јесен 1941. КхПЗ је евакуисан у Нижњи Тагил, Свердловска област.
Већ у децембру лансирани су први тенкови Т-34 на новој локацији. Због војне ситуације није било довољно гуме, обојених метала, како се не би зауставила производња резервоара, дизајнери су прерадили све детаље дизајна и били у могућности да значајно смање број делова. Ускоро је почео развој новог аутомобила Т-43.
Танк 34 је био велико достигнуће у изградњи тенкова. Дизајн резервоара био је врло поуздан, имао је врло моћно оружје, поуздану резервацију трупа и куполе тенка. Најважније је да је аутомобил био врло динамичан.
