Михаил Иљич Косхкин - совјетски дизајнер, произвођач војне опреме, творац легендарног тенка Т-34. Будући бриљантни механичар рођен је у великој сељачкој породици у селу Бринцхаги (Иарославски округ) 3. децембра 1898. године. Михаилово детињство се показало краткотрајним - са 14 година је морао да оде у Москву да би зарадио новац. У фебруару 1917. био је примљен у војску и постао приватник у војсци Керенски. Убрзо је рањен и враћен из Западног фронта у Москву.
Октобарска револуција је озбиљно утицала на судбину Михаила Иљича. Отишао је да служи као добровољац у железничким снагама и био је ангажован у посади оклопног воза. Можда се у њему пробудило интересовање за војну технологију, која би се кроз много година претворила у главни задатак његовог живота - тенк Т-34.
Студија и путовање у Вјатку
Године 1921., након још једне повреде, Косхкин је послан на студије на Комунистички универзитет. На крају универзитетског курса отишао је у Вјатку, где је постао помоћник директора кондиторске фабрике. Ово може изгледати изненађујуће, али Косхкин је био професионални шеф пецива: од 14. године радио је у московским фабрикама као шегрт, а затим као мајстор.
Врло брзо, фабрика у коју је именован постао је једно од најбољих предузећа у Вјатки. Занимљив документ може се наћи у локалном музејском фонду - записник са састанка комитета фабрике, где се указује на захтев екипе да задржи Косхкина, како би се он могао припремити за доброг насљедника.
Сам Михаил Иљич је сањао о озбиљном техничком образовању. Земља је требала обучено особље. Током дана, он је „подигао ноге“ до фабрике кондиторских производа, а ноћу је седео за књиге, припремајући се за пријем на технички универзитет.
Техничко звање преузима
Са 30 година испуњава свој сан и постаје студент на Лењинградском технолошком институту. Студирао је ученик Кошкин несебично, дајући сво време науци. Производна пракса будућег машинског инжењера у дизајнирању трактора и аутомобила одржана је у Горком аутомобилском постројењу. Стажиста је одмах добио прилично озбиљну функцију мајстора дефектног одељења. Руководство ГАЗ-а је толико вољело младог стручњака да је послата петиција Народном комесаријату за тешку индустрију да се Косхкин врати у компанију након завршетка универзитета.
Али судбина је другачије одредила: Михаил Илич је имао пред-дипломску праксу у једној од лењинградских фабрика у експерименталном дизајнерском бироу који се бавио дизајнирањем тенкова. Први секретар Лењинградског регионалног комитета С.М. Киров, и он је скренуо пажњу на изузетан талент младог дизајнера.
Након завршетка ове праксе, Косхкин је, на захтев руководства ГАЗ-а, требало да буде послат у фабрику аутомобила. Али дизајн тенкова, са којима је он блиско упознао лењинградску фабрику, био је толико страстан за инжењера да је одлучио да оде на рецепцију у Киров и замоли га да пружи прилику да се бави бизнисом који му је близу.
Након разговора са првим секретаром лењинградског регионалног одбора, Косхкин више није могао бринути о својој судбини. Он има могућност да се врати у пројектни биро и направи дизајн резервоара. Михаил Иљич активно учествује у развоју брзог Т-29 и тенка средње величине Т-111. Косхкин рад се слави на највишем нивоу - он добија Ред Црвене звезде да допринесе изградњи тенкова.
Кхарков период
Године 1936. Косхкин је упућен да руководи дизајнерским бироом у Кхарков локомотиве. Овај период живота ће бити за инжењера и проналазача најживописнијих и драматичнијих.
Упознао је новог поглавара опрезно - непознату особу, а осим тога, сам народни комесар тешке индустрије Серго Ордзхоникидзе му је дао широке овласти. Али Михаил Иљич брзо је стекао поверење тима својим једноставним, хуманим односом према колегама и највишим професионализмом и дизајнерским талентом. За мање од годину дана, Биро је под његовим руководством развио модернизовани тенк БТ-7, на којем је инсталиран дизел мотор. За изградњу свјетских тенкова ово је био прави пробој.
Исте године 1936. у Шпанији је почео републикански рат. Совјетски Савез помаже Шпанији, шаљући своје стручњаке и војну опрему. Извјештаји са фотографијама тенкова БТ и Т-26 који су спаљени и растргани гранатама почињу да долазе у Москву. Постало је јасно да је њемачка протутенковска артиљерија која се опскрбљивала генералу Францу, лако се носи с оклопом совјетских возила.
Тежак задатак и сукоб са војним чиновима
1937. године дизајнерски биро на чијем је челу био Косхкин имао је задатак да створи нови тенк са котачима на котачима који је добио индекс А-20. Представници Управе оклопне управе Црвене армије видјели су да је то савршеније од БТ-а, али нису сугерисали никакве фундаменталне промјене. Косхкин је брзо схватио узалудност таквог приступа. Али он није могао саботирати наредбу, тако да је почео рад на пројекту, па је Михаил Иљич на властиту одговорност и створио паралелни дизајнерски тим, који је био ангажован на развоју модела гусјеничког тенка (индекс А-32).
Суштина резервоара је у три својства:
- Фиреповер
- Заштита
- Мобилност и управљивост.
30-тих година 20. века није било јединства међу дизајнерима, који од ових параметара треба сматрати главним. Косхкин је овај проблем ријешио тако што је концепт новог тенка засновао на сва три својства, од којих су се сви сматрали једнако важнима.
Косхкин је пред својим подређенима поставио задатак да максимално поједностави тенк, задржавајући изванредне борбене перформансе. Касније, ова једноставност ће играти одлучујућу улогу: током рата, производња Т-34 се брзо распоредила на евакуисане фабрике, а обука посаде се одвијала што је прије могуће.
Али то је било касније, а 1938. године, пројект цистерне је пратио неодобравање и озбиљан отпор високих званичника совјетске војске. Изненађујуће, чак је и генерал-пуковник Павлов, командант тенковских јединица у Шпанији, подржао дизајн А-20 на котачима / гусеницама, иако је властитим очима видио што се догађа са таквим возилима у модерној борби.
Велика храброст творца тенка Т-34 морала је бити демонстрирана на главном војном вијећу Црвене армије. Заменик комесара одбране Г. Кулик забранио је Косхкину да спомене постојање паралелног пројекта, али Косхкин не само игнорисан ову забрану, али и А-32 на састанку одбора. Штавише, аутор пројекта је почео своју презентацију са пратећим тенком. Међутим, маршал Кулик нагло је одсекао Косхкин говор, називајући гусјенице "галошама". Савет је одлучио да уради А-20. Али дизајнер је неочекивано подржао сам Стаљин. Као резултат тога, Косхкину је дата слобода дјеловања, коначна одлука је требала бити донесена након упоредних тестова.
Тријумф изумитеља
У лето 1939. оба тенка су достављена државној комисији. На оба модела донесена је позитивна пресуда, али се на војним суђењима А-32 испоставило да је она виша од модела са колицима. Све препреке, укључујући и воду, бриљантно се превазилазе, што изазива аплауз присутних. 19. децембар 1934. тенк добија име Т-34 и усвојен је у службу.
Али прича се не завршава. У марту 1940. организована је још једна изложба војне опреме. Овог пута представа је направљена у Москви. Међутим, маршал Кулик забрањује извођење Т-34 у емисију, наводећи своју одлуку рекавши да тенкови немају званично утврђену резерву снаге. Косхкин одлуцује да иде на Т-34 из Харкова у Москву под властитом снагом.
Седам стотина километара снијегом покривених поља и путева водило је творца његове замисли. Заједно са механичарима, тестирали су аутомобил у тешким условима. Представа у Москви била је одлучујућа - Стаљин је позитивно говорио о новом тенку, што је додатно ојачало ауторитет Михаила Иљича и унапријед одредило судбину Т-34.
Херојски рад великог дизајнера
Великом дизајнеру и аутору Т-34 судбина је дала мало времена. Пут до Москве и назад подрива његово здравље. По повратку у Кхарков, Косхкин је хитно хоспитализован са лошом прехладом. Али чак и озбиљно болестан, Михаил Иљич је наставио да ради за хабање, модификујући Т-34. Нажалост, његова се болест погоршала, чак ни операција уклањања плућа, коју је извео хирург из Москве, није помогла. У септембру 1940. умро је Михаил Иљич Коскин.
Серијска производња тенкова Т-34 почела је месец дана након смрти његовог творца. Главни дизајнер у овом тренутку био је А. Морозов. Он је наставио да усавршава тенк, али је увек препознао да је појава борбеног возила тако савршеног за то време заслуга Михаила Иљича Косхкина.
