Урал-375 - совјетски камион са погоном на све точкове, дизајниран да превазиђе теренску вожњу. Монтажа аутомобила извршена је у аутомобилској фабрици у Миассу. Саобраћај је имао највећу потражњу почетком седамдесетих година прошлог века, а сада се не производи.
Главни купац 375 модела био је војска. Аутомобили су превозили војнике и оружје. На шасију је инсталирано наоружање. Камиони купљени за градилишта, пољопривреду и друге цивилне индустрије. Почетком 80-их година, Урал-375 је изгубио своју популарност због објављивања побољшаног модела 4320. Производња "старца" настављена је до распада Совјетског Савеза.
Цар хистори
Године 1958., развој средњих камиона са великим прометом почео је декретом руководства земље. Потрошач је планирао да користи машину за решавање проблема различитих праваца у економској и војној индустрији.
Прототип новог производа уведен је 1958. године. Након проласка свих тестова, производне линије су почеле да се припремају за масовну производњу. Због великог обима производње, монтажа је пренесена на пилот постројење. Прво појављивање у народу било је у октобру 1960. године на паради за прославу Октобарске револуције. Главни задатак високе пропусности успјешно су ријешили дизајнери.
Прве странке су направљене за војску. Сликани су у војничкој боји, имали су металну платформу, тенду са лучним дизајном. У кабини се могу смјестити три особе. У стражњем дијелу бочних дасака налазиле су се клупице на којима су се могли транспортирати војници.
За рад са периферним уређајима коришћени су прикључци за напајање. Неке верзије су опремљене витлом чија је дужина била 65 метара. Они су могли да повуку терет до 7 тона, што је аутомобилу дало својство само-повлачења у случају заглављивања. Дизајн 375 модела је једноставан и поуздан.
Ретрофит
Неко време након почетка производње дошло је до првог ажурирања. Инжењери су искључили спојницу за одвајање стражње осовине од уређаја и поставили витло испред оквира. Кабина је постала потпуно метална, вјетробранско стакло се састојало од четири дијела. Систем гријања је постао бољи за одржавање прихватљиве температуре у кабини.
Године 1964, стандардна верзија је замењена побољшаном верзијом са "Д" индексом. Побољшане су његове техничке карактеристике и пропусност. У 73. години прошлог века, камион је добио знак квалитета, што је значило техничку изврсност.
Унапређење саобраћајних чворова настављено је све време. Опрема је укључивала линију за заобилажење мотора, која је створила циркулацију флуида када је радијатор искључен. У 77. години постојала је варијација са дизел електраном.
Након широке дистрибуције у земљи, почеле су испоруке у друге земље. Прва извозна пошиљка отишла је у Монголију, затим је неколико серија послато у ДДР. Главни недостатак је била висока потрошња горива, због чега историја Урал-375 није дуго трајала: 4320. модел је брзо извукао „великог брата“ са тржишта. Производња је прекинута 1992. године.
Урал-375: техничке спецификације
Аутомобил је импресивне величине:
- Дужина - 7,35 метара;
- Ширина - 2,69 метара;
- Висина - 2,68 метара / 2,98 метара са тендом;
- Чистина - 40 центиметара.
Тежина аутомобила је 8,4 тона, а може носити терет тежине до 4,5 тона. Максимална брзина је 75 км / х. При брзини од 40 км / х, пуна брзина ће захтевати 15 метара. Довољно снаге да се попне на планину не више од 40 степени. Формула 6х6 дефинише високу проходност.
У првој серији, потрошња горива је достигла 70 литара на 100 километара. Након неколико побољшања, пала је на 50 литара. Укупна количина потрошеног горива зависила је од стања на путу. На пример, за превазилажење офф-роад захтевао је 50% више бензина или дизела. Било је могуће напунити максимално 360 литара горива, што је било довољно за 700 километара.
Мотор
Мотор разликује две модификације:
- Петрол. Опремљен са 8 цилиндара, на поузданости испред 6-цилиндричног агрегата претходне генерације. Чак и при малим брзинама и великим оптерећењима, рад је био стабилан. За израду блока цилиндара кориштен је лијевано жељезо, а главе су израђене од алуминија. Са 7 литара волумена, постигнута је снага од 18 КС;
- Диесел. Мотор који задовољава Еуро-1 стандард показује стабилан рад у свим условима. Такође има 8 цилиндара. Са запремином од 10,85 литара, постиже се снага од 210 коњских снага.
Верзија са дизел електраном појавила се неколико година након покретања серијске производње. Потрошња горива је смањена.
Руннинг геар
Језгро свега је било отиснуто закованим оквиром, који је израђен од челичног лима. Прва серија добила је каросерију од дрвета и металну кабину. Уређаји различитих изведби били су сприједа и страга Урал-375.
Предње вешање се састојало од две уздужне полу-елиптичне опруге. С предње стране су били повезани са оквиром са специјалним носачима, а на полеђини су клизали. Конструкција суспензије је предвиђена за телескопске амортизере са двоструким дејством.
Задње огибљење је изведено на балансираном типу, имало је двије полу-елиптичне опруге, које су биле причвршћене на клизне носаче. Средњи мост је био опремљен рестриктивним кабловима. Јет штапови су служили као одашиљач притисних сила. Предња осовина Урал-375 - предња.
Кочиони механизам
Кочиони систем је био отворен и активиран притиском на педалу. За квалитетно кочење сви точкови имали су јастучиће. За предњу и средњу осовину постојао је заједнички пнеуматски-хидраулични погон, јер је задњи дио био одвојен. Ручна кочница се активира ручно, утичући на излазну осовину додатне кутије.
Пренос и пренос
Мењач Урал-375 имао је 5 брзина напред и један назад. Кутија је имала синхронизоване брзине 2, 3, 4 и 5 брзина. Квачило сувог типа има два диска и опремљено је периферним опругама. Отворени погон има четири вратила.
Остатак уређаја
Серије последњих година издања су опремљене Хур-ом. Напон у електричном систему је 12 В. Генератор константне струје има одличну изолацију и отпорност на воду. Дизајн точкова је био посебан, омогућио је високу пропусност. Један точак се састојао од конусних полица, дистантног прстена и одвојивих наплатака. Можете пратити и контролисати притисак пнеуматика из путничке кабине.
Прве године пуштања кабине биле су металне са меканим кровом и угостиле три путника. Оквири прозора леже. Након прве модернизације, кабина је постала метал. Вентили су се окретали, ветробран је био глув, а бочни прозори почели да падају.
Систем грејања је био вода и долазио је из механизма за хлађење. Опција за загревање воде је изабрана за брзо загревање стакла приликом рада машине у северним регионима. Снага ветробранског стакла постигнута је употребом металног оквира. Салон је био једноставан, имао је минималну количину погодности и контролне системе.
Побољшани модел 375Д добио је металну платформу. Укључена је тенда са дизајном за уградњу, склопивим клупама за превоз путника. Врата пртљажника се могу преклопити.
Модификације
На бази легендарне шасије је издано више верзија које обављају различите задатке. Главни су:
- “Ц” - Седан трактор. Тело је скраћено за 13,5 центиметара. Возила која се користе за превоз приколица тежине до 12 тона на било којој површини;
- "Д" - побољшана верзија стандардног модела. Примљен метални део, механизам за деконтаминацију предње осовине је укинут;
- "ЦК1" - надградена верзија цадди трактора "Ц";
- "К" - камион за рад у тешким температурним условима до -60 степени. Кабина је била залијепљена с неколико слојева топлинске изолације, на прозорима су били двоструко остакљени прозори. Предгријач је био снажнији, сва техничка опрема је третирана изолацијом од смрзавања. Гума је такође добила изолациону заштиту од ниских температура;
- "Х" - верзија буџета. Добијени други мотор, технички чворови нису затегнути. Не постоје механизми за заптивање и контролу притиска у гумама;
- "ЦХ" - побољшани модел буџетске верзије. Задњи стуб је скраћен за 13,5 центиметара. На асфалт може да се превозе приколице тежине до 18,5 тона, на терену - до 12,5 тона;
- "У" - верзија за употребу у врућим климатским условима. Све техничке јединице и склопови су изоловани, заштићени од високих температура.
Постоје и друге модификације које су створене владиним наредбама и нису добиле масовну популарност.
Апплицатион
Аутомобили су се користили не само као камион, већ и као шасија за уградњу надградњи: економске и војне. У војсци је била широко распрострањена инсталација ракетних бацача Град и Ураган. У цивилној сфери, био је веома тражен међу научницима, нафташима и радницима на гасу.
Шта се може закључити?
Урал-375 - одличан теретни аутомобил свог времена. Он је извршио многе задатке, испоручио стручњаке и тражену робу у најудаљеније области. Специјалне модификације могу радити у условима јаке хладноће или исцрпљујуће топлоте.
Током времена издавања, инжењери су се бавили побољшањем дизајна. Најзначајније измене биле су додавање гранања за механизам хлађења и центрифуга за пуњење протока уља за филтер уља.
17 година, дизајнери нису могли сачувати аутомобил од главног недостатка - високе потрошње горива. 1977. године проблем је ријешен неким структурним промјенама, као и додавањем дизелске варијанте линији која је трошила мање горива.
Данас можете купити аутомобил само на секундарном тржишту. Понуда је велика, јер су многи примерци сачувани. Осим тога, камиони имају велику залиху радних ресурса, стога су у могућности да раде више од 20 година. Цена зависи од године производње и техничког стања. За 150-350 хиљада рубаља, можете купити аутомобиле од 79-81 година пуштања. У 400-500 хиљада рубаља коштат ће копије 85-86 године пуштања. Преко 700-800 хиљада можете наћи варијанту последњих година производње.
