ЗИЛ-117 је премиум ауто произведен током совјетске ере. Пројекат је развијен на основу 114. модела. Задржао је главни правац дизајна: строги стил и угаоне облике. На први поглед, смањена дужина захваћа око, дајући аутомобилу већу брзину и елеганцију. За бојење тела користи се црна, тамно плава и тамно трешња боја.
Опште информације о ЗИЛ-117
У фабрици у Ликхачеву, транспорт је развијен као модернији, покретнији и брз, за разлику од претходне генерације. Упркос томе, владине тупке су ретко коришћене, а предност су дали лимузине 114. верзије, Чајка и Волга.
Према неким информацијама, аутомобил је развијен по личном налогу Л.И. Брезхнев. Желео је да добије статусни, али брз аутомобил, јер је више волио да се креће путевима Москве без возача. Многи сведоци 70-их година су рекли како су видели Брежњева за воланом својих, скратили ЗИЛ.
Статус ЗИЛ-117 се сматрао мањим од 114 и 115 модела. Намијењен је члановима Политбироа и владе СССР-а. Током последњих година стагнације, најближи асистенти генералног секретара користили су ове машине. Вхен Иу.В. Андропов, ова идеја је напуштена.
Главна верзија изгледа ЗИЛ-117
Постоје три главна разлога због којих је створена "скраћена" лимузина. Ниједно од њих троје нема документарне доказе.
Према првој верзији, наредба за развој путничких возила донета је од стране Управе 9. КГБ-а. Ово одељење је било одговорно за безбедност првих лица државе. Запосленима је био потребан маневарски, брз и удобан аутомобил, што је олакшало испуњавање сигурносних задатака. Верзија изазива многе сумње, али главни је датум издавања (5 година касније од стандардне 114. генерације). Ако је постојала стварна потреба, скраћене модификације произведене у малим серијама паралелно са лимузинама.
Следећи "мит" је лично незадовољство димензијама извршног аутомобила Л.И. Брезхнев. 1966. године, на концертима у Кремљу, генерални секретар је изразио незадовољство главним дизајнером у погледу величине. Сматрао је да су димензије возачу ужитка ускраћене за вожњу аутомобила. То се преклапа са гласинама да је Брежњев желео да добије брз аутомобил који би могао сам да вози. Да би задовољио потребе првог човека Уније, могао је да прикупи неколико појединачних примерака без трошења новца на серијску производњу.
Најистинитија верзија сматра се борбом на врху политичке моћи. Кандидаткиње Политбироа биле су задовољне застарјелим „галебовима“, који су по изгледу и карактеристикама били инфериорни ЗИЛ-114. Пошто су спољни атрибути у то време стекли значај, званичници другог политичког ешалона нису хтели да се предају првим људима Уније. Дакле, развој ставља "117.". Ова верзија је упитна, јер чланови Политбироа нису могли да издају такве државне величине.
Изградња ЗИЛ-117
Аутомобил ЗИЛ-117 - добра обрада "114тх". Исти је по изгледу, украсу и техничким карактеристикама.
Прва разлика између кабине - задњи ред се помера према напред како би се смањила дужина. Упркос томе, удобност боравка на путничким седиштима се није погоршала. Такав корак спасио је пола метра дужине. Унутрашња декорација је сачувана. Дизајнери су планирали да направе каросерију, али због тога би морали да развијају све од нуле, постављају оквир арматуре. То би повећало масу аутомобила. Да би се ријешио проблем, инжењери су замијенили периферни оквир са типом љествице са жигом.
Међуосовинско растојање постало је краће за 48 центиметара. Скраћивање елемената као што су тело, осовина пропелера, цевовод и ожичење спасило је још пола метра. Више разлика у "гвожђу", у поређењу са "старијим братом", не.
Мотор ЗИЛ-117 остао је непромијењен. Осмоцилиндрични мотор са цилиндрима у облику слова В. Имао је импресивне перформансе: 300 коњских снага, што му је омогућило убрзање до 190 км / х. Структура електране допуњена је четверокоморним карбуратором, хидрауличним подизачем вентила и системом паљења транзистора. Сачуван је аутоматски мјењач с двије брзине с претварачем обртног момента. 1975. године замијењен је трофазним ГМФ-ом.
Промене у суспензији нису претрпеле. Пружа глатку и глатку вожњу по асфалтним и темељним путним површинама. Главна одлика дизајна овјеса су заштитна шипка и торзионе шипке, које дјелују као еластични елемент. Бука у кабини се смањује постављањем овјеса на оквир - уз помоћ гумених шарки.
Кочиони систем се састоји од два кола. Сваки од њих ради са пар јастучића на точковима који су постављени дијагонално један према другом. То се ради како би се побољшала сигурност: у случају квара једног од кругова у процесу кретања, аутомобил би се сигурно могао успорити. У задњим кочницама постоји граничник силе. Вакуумско појачало допуњује главни цилиндар кочнице. У контурама предњег и задњег носача налазе се хидраулични појачивачи. Паркирна кочница се активира притиском на педалу. Заснива се на механичком погону. Утиче на кочионе бубњеве задњих точкова. Паркирна кочница ради са неисправном хидрауликом. На почетку кретања, паркирна кочница је аутоматски деактивирана.
Кључна тачка помоћних система су сервос. Захваљујући њима, стаклене подлошке, електрични прозори раде, антене се крећу напред, браве на вратима су закључане и радио мелодије.
Спецификације:
- Дужина - 5,7 метара;
- Ширина - 1,5 метара;
- Висина - 3,3 метра;
- Међуосовинско растојање - 3,3 метра;
- Размак - 17 центиметара;
- Тежина - 3,2 тоне;
- Капацитет мотора - 7 литара;
- Снага - 300 коњских снага;
- Мењач - аутоматски;
- Максимална брзина - 190 км / х;
- Потрошња горива - 18 литара на 100 километара.
Унутра је укинута преграда између предњег и задњег реда. Кожа је покривена не само предњим седиштима, већ и задњим каучем. Нема наслона за руке, стога су комуникациона опрема и даљински управљачи постављени у масивну структуру која се налази између предњих точкова. Имплементиран је посебан систем климатизације: за возачеве и путничке просторе.
Између задњих врата сада су постављени "високо рангирани" путници. У овом случају, стакло испред стражњих стубова је сачувано. Задњи стубови морали су бити јачи, јер је њихов број пао са осам на шест. Кут нагиба на предњој ивици стражњих стубова се промијенио, због чега се промијенио облик стражњих врата. Задња врата су опремљена слијепим прозорима.
Лукови точкова и ивице задњих крила добили су нови декоративни елемент - хромиране летвице. Дизајн 114. модела је сачуван, јер је испунио савремене захтеве премиум класе. Упркос смањењу дужине од пола метра, изглед транспорта није се погоршао, већ се играо само новим бојама. Из "лимузине" скраћена верзија је разликовала лакоћу и свакодневни живот, иако је имала исту улогу - превоз првих особа државе. За обичне грађане "114." се чинило недоступним, а модел ЗИЛ-117 је дефинисан као аутомобил који се може користити свакодневно.
ЗИЛ-117В
ЗИЛ-117В је отворена верзија аутомобила извршне класе, који је развијен на основу скраћене верзије, а не "лимузине". Упркос копирању аналогног, модификација са “Б” индексом добила је многе карактеристике.
Први проблем са којим се суочавају девелопери - погоршање крутости каросерије због укидања бочних и задњих стубова. Да би се отклонио недостатак, сваки панел је опремљен сопственим додатним појачалом. Оквир је остао исти - запечаћене љестве. Први пут су критеријуми крутости представљени на вратима "отворене верзије".
Већ неколико година, након издавања класичне верзије ЗИЛ-117, трендови у дизајну су се мало промијенили. Фетон је добио четири округла фарова постављена у квадратни оквир прекривен хромом. Поред тога, дизајн има и хромирани радијатор са шарама и отвореним луковима задњих точкова.
Кабина уређаја је сачувана са лимузином. Унутрашњост је украшена висококвалитетном кожом, која је служила дуги низ година. Комуникациони уређаји и даљински управљачи поново су промијенили дислокацију - премјештени су на посебну конзолу, која се налази између предњих сједала.
Спецификације:
- Дужина - 5,7 метара;
- Ширина - 2 метра;
- Висина - 1,5 метара;
- Међуосовинско растојање - 3,3 метра;
- Размак - 17 центиметара;
- Тежина - 3,3 тоне;
- Капацитет мотора - 7 литара;
- Снага - 300 коњских снага;
- Мењач - аутоматски;
- Максимална брзина - 190 км / х;
- Потрошња горива - 18 литара на 100 километара.
Главна сврха транспорта - демонстрација у паради. За то је опремљен микрофоном и радио станицом. Седиште сувозача је уклоњено, замењен је сталком, који може да држи човека који стоји. Тело је било обојено у сиво-зелену боју, тенда светло сиве боје. Фабрика названа по имену Лихацхиов сакупила је три примјерка. Први пут се појавио на Црвеном тргу 1972. године, након чега је учествовао на свим војним парадама до 1980. године. "Б" је замењен ЗИЛ-41044. Техничка опрема је иста као и верзија "лимузине".
Шта се може закључити?
ЗИЛ-117 - квалитетан транспорт свог времена. Поседовао је поуздан дизајн, радио је стабилно и није захтевао честе поправке. Пажљивим операцијама требало је неколико стотина хиљада километара без већих поправки.
Користио је за транспорт вођа земље, чланове ЦПСУ, КГБ и вође војске. У људима због репрезентативне класе, звао се "цхленовоз". Појавио се у филмској индустрији у филму Цасино Роиале.
