Један од елемената савременог ваздушног извиђања су беспилотне летелице (беспилотне летелице), опремљене или универзалним или специјализованим комплетом опреме. Обично се састоји од термалних камера и опто-електронских камера, као и радарских станица. Због ограничених могућности уграђеног генератора и релативно мале масе корисног терета, беспилотне летилице нису у стању истовремено носити неколико различитих скупова опреме за извиђање и комуникацијских система.
Осим тога, у овом тренутку, беспилотне летелице без посебне дозволе не могу летјети у истом ваздушном простору једнако као и зракоплови с посадом, што значајно ограничава њихова подручја примјене. С тим у вези, Сједињене Државе активно развијају нови хардвер и технологију како би испуниле захтјеве за побољшањем нивоа обавјештајних способности за беспилотне летјелице. Конкретно, војно и политичко руководство Сједињених Држава наставља да уједињује типичан састав ваздухопловних јединица опремљених са беспилотним летјелицама, с циљем проширења пописа задатака који су ријешени уз помоћ ове технике, укључујући и оне које тренутно изводе зракоплови са људским послом.
И са пилотом, и без њега
Савремени беспилотне летелице имају низ ограничења употребе, што компликује њихову употребу. Решење проблема, који омогућава употребу беспилотних летелица за извиђање у једном ваздушном простору са путничким авионом, предложила је америчка компанија Нортхроп Грумман, која је развила авион који се лако модификује од људи до беспилотних летелица.
"Нортхроп Грумман" је у децембру 2018. године најавио завршетак низа тестова за потенцијално вишенамјенско извиђање по избору возила (опционо пилотирано возило, ОПВ) "Фиребирд" ("Фире Бирд"). Коначна серијска слика уређаја је већ формирана, у којој се решење примењује како би се комбиновале могућности људске и беспилотне контроле, које диктира жеља да се сачувају оперативни трошкови, јер током једне Фиребирд мисије она може да реши задатке за беспилотне летелице, а где су летови забрањени опцију.
Серијски "Фиребирд" се може претворити из верзије са људством у беспилотну и назад (укључујући и на терену четири сата.
Према изјави руководства компаније Нортхроп Грумман, да би се авион претворио у беспилотне летелице, потребно је уклонити кабину кабине, седишта и контролну таблу, а уместо тога уградити стабилизовану сателитску антену и радио транспарентан обруч. У конфигурацији без посаде, авион може бити у ваздуху 24 до 40 сати, у зависности од носивости инсталиране на њему.
Уклањање конфигурације система са људством и уградња беспилотне опреме не захтева сложени рад и генерално смањује одматање причвршћивача и поновно спајање конектора. Земаљска контролна станица је дизајнирана и произведена од стране Нортхроп Грумман-а за обраду, претраживање, складиштење, надгледање и приказивање, у реалном времену, инфрацрвених слика или видео записа који се преносе камерама за терет авиона. Контролна станица је идентична са кокпитом. Комуникација између ваздухоплова и контролне станице биће обезбеђена преко затворене линије података.
Импресивне могућности
ЛА може пружити својим оператерима видеозаписе високе резолуције, инфрацрвене слике и друге информације, обављање надзора и извиђање на великим површинама. Да би се постигао овај задатак, уређај је способан носити разне електрооптичке, инфрацрвене или мултиспектралне видео камере високе резолуције испод предње стране трупа за снимање фотографија / видео или инфрацрвених слика у реалном времену.
Поред тога, "Фиребирд" је опремљен са три електрооптичка или инфрацрвена сензора "Стар САФИРЕ 380" високе дефиниције и синтетичким отвором радара, ласерски показивач и ласерски даљиномер.
Тако, када се авион претвори из авиона у беспилотну летелицу, пилот и оператер терета преносе се на контролну станицу. Пилотна конфигурација "Фиребирд" може се користити у општем ваздушном простору. У смислу својих обавештајних могућности, Фиребирд може надмашити МК-1Ц Греи Еагле и МК-9 Реапер УАВ, јер је у стању да ради тамо где се УАВ подаци не могу користити (у општем ваздушном простору). Фиребирд је интегрисан са системом за аутоматско покретање и опоравак који помаже аутоматизовати безбедно слетање у случају грешке у комуникацији на контролној станици.
У поређењу са строго беспилотним такмичарима, Фиребирд пилоти могу да доведу авион у пуну спремност за употребу у театру операција пре него што га особље поново конфигурише за беспилотне операције, а то се може урадити са релативно ограниченом логистичком базом, захваљујући модуларним одељењима опреме. .
Уређај УАВ авиона
Користи се на авиону са једним клипним шестоцилиндричним мотором "Лицоминг ТЕО-549" капацитета 360 КС (261 кВ) значајно поједностављује и смањује трошкове рада. "ТЕО-549" је твин-турбо мотор са средњим хлађењем, који је интегрисан са модерном електроником и сензорима, што га чини компатибилним за употребу у било ком окружењу. Дизајниран је и произведен од стране Лицоминг Енгинес. Употреба овог мотора са пропелером са три лопатице у задњем делу трупа значајно смањује укупне оперативне трошкове беспилотних летелица, будући да је разлика у оперативним трошковима лаганог клипног мотора у односу на турбопропелерски значајна (на пример, у поређењу са МК-9, који има турбопропусни мотор од 900 КС). .). Фиребирд пружа ефикасну потрошњу горива која смањује укупне трошкове и локалну логистику, а истовремено побољшава перформансе зракоплова.
"Фиребирд" због једноставности и трајности конструкције може се користити и при дневном свјетлу и ноћу, укључујући и неповољне климатске услове. Главна карактеристика "Фиребирд-а" је његова способност да се трансформише из беспилотне верзије у једну са људством и да се врати у теренске услове. Харди шасија и тврдо једрилица омогућавају да се овај беспилотни летелици користе на аеродромима опремљеним са шљунчаном пистом, као и са аеродрома на терену и деоница аутопута.
Фиребирд има једну чврсту суспензијску тачку на сваком крилу намијењену за уградњу додатне опреме за извиђање, али није искључена ни могућност интеграције пројектила зрак-земља на зракоплов. Пртљажник такође може бити модификован да носи муницију мале величине. То ће омогућити да се у будућности овај авион класифицира као извиђање и шок.
Уређај је опремљен одељком за модуларну носивост од 1,3 кубна метра, у који је могуће уградити два контејнера са различитом опремом за извиђање: оптичко-електронске камере, топлотне камере, комуникационе системе и сигналне релеје и радарску станицу. Током једног од тестних летова, програмери су истовремено инсталирали четири различита система за извиђање на Фиребирд.
Због модуларности, комплетна замена контејнера корисним теретом траје око 30 минута, а инсталација потпуно новог контејнера не траје дуже од 24 сата, укључујући постављање и отклањање грешака на бродским системима. Поред унутрашњег простора за терет, ваздухоплов има две спољашње тачке овјеса за различите системе. Са дужином од око 10 метара, распоном крила од око 20 метара и висином од око 3 метра, ваздухоплов има максималну тежину полетања од 2300 килограма. Може да носи терет тежине до 562 килограма, способан да лети на висинама до 9,1 хиљада метара при брзинама до 370 километара на сат.
ЛТХ "Фиребирд"
Техничке карактеристике летења авиона "Фиребирд":
- посада од 2 особе (по избору);
- дужина 10,3 м; распон крила од 19,8 м;
- висина је 2,9 м;
- празна маса 1170 кг;
- максимална тежина при полетању од 2300 кг;
- маса носивости 562 кг;
- практични плафон 9145 м;
- трајање лета од 24 до 40 сати (у зависности од оптерећења);
- Распон од 2500 км;
- максимална брзина 370 км / х;
- време конверзије од људства до верзије без посаде и назад - до четири сата;
- погонски систем: један 6-цилиндрични клипни мотор "Лицоминг ТЕО-549" са 360 КС
Историја и перспективе
Први лет опционо летелице "Фиребирд" одржан је у фебруару 2010. године, а касније је одржана затворена демонстрација уређаја за запослене у Пентагону. "Фиребирд" је први пут представљен јавности у мају 2011. године на војној вежби "Емпире Цхалленге-2011", коју је извршила команда снага Сједињених Држава у Форт Хуацхука (Аризона, САД). Главни извођач радова који су учествовали у пројектовању, монтажи и тестирању летења авиона је Сцалед Цомпоситес, подружница Нортхроп Грумман-а. Тренутно, у покусима учествују два уређаја који имају код цивилне регистрације Н326ЈГ и Н355СКС. Према речима инвеститора, успешно завршено тестирање доводи до масовне производње ове машине и почетка испоруке авиона из друге половине 2019. године. Захваљујући опреми на броду, Фиребирд се може користити иу војне сврхе за извиђање, извиђање и надзор, као и за разне приватне компаније. На пример, уређај може бити од интереса за гасне и нафтне компаније за дугорочну инспекцију цевовода.
Тако је стварање и усвајање вишенамјенског јединственог извиђачког зракоплова једно од приоритетних подручја опремања оружаних снага САД-а и снага специјалних операција. Стручњаци у области развоја и израде такве опреме преферирају употребу модуларности у конструкцијама, што омогућава стварање квалитетно новог алата заснованог на апаратима, који се у кратком року разликују по техничким карактеристикама, саставу опреме и опсегу.
Усвајање од стране Ваздухопловних снага САД-а вишеструког извиђачког састава Фиребирд ће довести до значајног повећања борбених способности и свести о команди Ратног ваздухопловства. Захваљујући модуларном дизајну који се користи на апарату за извиђачку опрему, као и могућност конфигурације у људској и беспилотној верзији на терену, Фиребирд је у стању да значајно допринесе постизању супериорности над непријатељем у свим подручјима ратовања.
